最佳车市收官之展开幕,汽车销售依旧红火

2019-10-27 作者:信息公开   |   浏览(158)

第十届广州车展于昨日落下帷幕,略显冷清是本届车展给大多数人的第一印象。在日系车销量大幅下滑等不利因素的影响下,本届广州车展展出面积为20万平方米,展出车型900多款,其中全球首发34款,亚洲首发23款。虽然展出规模与世界五大车展之一的法兰克福车展相近,但此次车展值得回味的亮点不多——其实这也是国内车展的通病,缺少自己的特色和侧重点。

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作为中国汽车产业重要基地之一的广州,其车展也因此成为车企热捧对象。

作为年末最大的车展,广州车展的举办自然会引起全球的关注。而这一届车展,展出更多的是各企业的当打车型、而减少了对未来研发的新技术与新概念,自然就会使这一届车展热闹有余、而技术含量有些不足!这恐怕才是这届车展能够给业界的一个突出的印象。按理说,车展拥有了热热闹闹的气氛,本该就可以影响到市场的变化,但就是因为其各企业展出产品与技术的含量不一,以至于参展使各企业的务实心态暴露无遗。

相比于日内瓦车展新车扎堆,东京车展更多关注环境和新能源车,北美车展和法兰克福车展有强烈的地域色彩,国内车展更多的是以量取胜,有集市的熙熙攘攘,却缺乏大商场的底蕴。无论北京、上海两个大型车展,还是成都、广州、长春等地方性车展,展出规模逐年增加,车企重视程度与日俱增,但这些车展除时间、地点、规模不同外,展出内容几近相同。

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广州国际汽车展览会于本月24日至30日在琶洲展馆举行,在展会规模、国际品质、各展区的均衡发展、展会同期活动等方面都将实现历史性的突破,这届车展也被誉为“史上最强广州车展”。本次周刊采用太阳系行星划分的办法向您介绍此次参加车展的明星车型。

可能是由于车展集中地展示,也使得展出的车型比例中,可销售的产品远大于创新设计,这种展示的大同小异,与企业和企业之间所形成的展示愿望相比,却存在着极大的差异。一方面欧美车企早已经声称要将产业转移到中国市场,无疑就会处处在窥视市场的方面做得更充分;而对于日系车企业,目的就是闹翻身,以为只要是触底反弹就会非常满意了;而对于国内企业,既有着各方夹击下的微增长能力、又有着难以掩饰的雄起心态,自然就会把车展作为与衡量自身能力的标尺。所以,广州车展既然各企业的目的有如此的差别,务实且保守的展示也就在所难免了。

快速发展的国内汽车消费带动了各地车展的迅猛发展,但正如水可载舟亦可覆舟一样,汽车销量不可能长久高速增长,汽车销售平稳增长之后车展何去何从,值得思考。

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本届广州车展将以“科技·潮流·新生活”为展示主题,分乘用车、商用车、零部件和汽车用品等四大展区,启用了15个展馆,共有15万平方米,在展出面积上已经和北京车展、上海车展不相上下。前来参展的企业包括70家整车制造商、600多家汽车零部件和汽车用品生产商,预计展出车辆720多台。据悉,新车和首发车都创历史新高。全球首发车、中国首发车共70多款,概念车达32台。

欧美车企要向国内转嫁为何毫不掩饰

目前,国内汽车销售已经进入微增长时期,车展对销售带动作用还有几何,目前尚无法评估,但几个主要车展举办地都有限购措施,拉动消费的作用明显弱化。这方面影响在地方性车展上尤其明显。另一个问题是,一年几十上百款全新车型或改款车型,只有在高速发展的市场才可能出现,随着销售增长进入平稳状态,是否还有足够的新车型支撑如此多的车展?回答应该是否定的。而如果更多展示在售车型,车展就将恢复到汽车展销会的层面。

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多款新车首发

这可能与欧美人自身的习惯有些相似,在他们面对问题与解决问题时,丝毫没有拐弯抹角的含蓄、取而代之的就是欧洲市场混不下去了,就要将剩余技术转到更可发挥的中国市场上来。像法系车当家人之一,就曾在多个场合表达过这样的想法,而德系车企业更是先将生米煮成熟饭再说。像"宝马"、"奥迪",在欧洲份额出现下滑之初,就已经通过国内渠道转移相应的库存了。这样的想法、做法尽管各不相同,但现实中强硬的要转移技术与产品,已经是板上钉钉的问题。

还有就是,销售增速放缓同样也会拖累企业利润增长速度,而展会各种费用却逐年增加,除北京、上海车展上车企为树立品牌形象外,面对其他车展车企是否有足够的资金支持也存疑问。在上述不利因素影响下,车企参展与否考虑更多的是一个车展对树立品牌、提升销量、达到某种诉求等是否有作用,只有契合需求才会参加,因此车展自己的特点在车企选择中将是重要一环。

此次广州车展参展的全部车型达到950款,其中全球首发车型34款,亚洲首发车型23款。目前,部分车企率先对外公布了参展的重点车型,吊足了观众的胃口。

除了展出规模外,衡量一个车展水平的另一大标志就是展出新车的数量和水平了。据初步统计,本届广州车展上有不下80款新车集中投放,其中近20款是首次在国内发布,无论是进口、合资还是本土品牌,都将创历届广州车展之最。

按理说,面对这样的露骨式转嫁,无论如何是需要考虑中方感受的!但就是由于这些跨国车企掌握着直接导致制造命脉的技术,就可以不加掩饰的要求国内市场接受!甚至,可以先斩后奏的对待国内业界和市场。且不说有些无视合作的中方、甚至对国内市场一点都没有抱歉感。我们从这届广州车展所展出的欧美车型,大多是成熟技术的推广性展示,这就足以说明,欧美大佬们自持技术在手的傲慢,就能随心所欲的看到国内市场!这恐怕才是最值得国内制造业深思的问题呢!

譬如,一提到沃尔沃汽车,大多数消费者都会用安全这个词来形容。的确,沃尔沃汽车对汽车安全作出了自己的贡献,如率先使用三点式安全带,目前其在汽车安全方面也非常重视。但汽车技术发展到今天,同档车型在安全方面其实相差无几,只是侧重点有所不同。那为什么沃尔沃汽车会被多数人冠以“最安全”的形象呢,一方面其在安全方面确实值得作道,另一方面就是其将安全作为重要卖点,形成了自己的特色。同样,在人们的印象中,大众汽车已经和先进技术不可分割了,这也成就了其当下的美誉。

值得一提的是,作为东道主的广汽集团及其旗下企业,以及相关合作伙伴,将全力以赴,冲刺广州车展,带给华南消费者不少惊喜。

其中,包括宝马X1、宝马5系GT、奔驰G500、保时捷新911Turbo、卡宴特别运动版、国产高尔夫GTI、国产大众途欢、全新马自达3、别克新一代GL8、全新凯越HRV、现代ix35等车型,其中不少车型是刚在9月的德国法兰克福车展上作全球首发后就马不停蹄来到广州车展,为国内首发甚至是亚洲首发,而东风雪铁龙C5、日产GT-R等车型则将在本次车展公布售价并正式上市。

日系车要求低是在以退为进吗

上述两个汽车品牌树立了自己的特色,也取得了不错的效果。虽然汽车与展会性质截然不同,但均为消费品,只是受众不同。树立自己的特色不是一日之功,既需要长远考虑,也需要市场的考验和筛选,但前提是未雨绸缪,在当下汽车销售依旧红火的前提下,需要逐渐形成自己的特色。

下周五,一年一度的广州车展又将拉开帷幕。11月12日,广州车展组委会发布消息,第十届中国国际汽车展览会(简称“广州车展”)将于本月23号正式开幕。虽然面临着广州限购、日系车市场份额下滑等不利因素,但是本届广州车展规模并未受到影响,反而进一步扩大,展馆规模达到20万平方米,参展的全部车型达到950款,其中全球首发车型34款,亚洲首发车型23款,均创历届最高。同时展期也从往届的7天延长至10天,提升了市民观展时间。分析指出,广州车展经过10年的成长,已经实现了从小到大的跨越,成为了国内三大车展之一,车企参展不仅仅是为了华南市场,更重要是布局全国市场。

携首批中高端成果的本土品牌也将在本次车展上展示新风采。包括奇瑞高端车型代表作G5,吉利帝豪、比亚迪G3在内,各车企都将携带新品牌规划下出炉的最新车型倾情演出。同时,东道主广汽集团、广汽本田在自主品牌上也有新突破。此外,上海汽车的MG6量产车型也会参加这个包含了多重意义的饕餮盛宴。

在广州车展上,日系车的低调显然与欧美车的高傲形成不小的反差。这是因为,过去一个阶段在国内汽车市场的产销量明摆在哪里,日系车下滑的三成、恰恰是欧系车增长的份额,难怪在车展舞台同样高度的情况下,日系车更需要矮人一头呢?!尽管,日系车也在努力寻找改变的方式以及调整格局变化的办法,但面对着各种下滑的风险,日系车显然是需要以低调面对的。

全球首发车型达34款

车企关注度提升

至于,欧美车企与日系车的反差问题,都是跨国企业间竞争智慧比拼的结果,自然不需要国内再给人家献计讨好!现在的关键就是怎样让一方少一些火爆、让另一方多一些强势,这或许才是维系国内市场平衡的关键。试想,尽管在感情上不希望日系车"猴子称大王",而一旦欧美车企统治了国内汽车市场,难道消费者就一定会过好日子吗?答案显然是否定的!其关键就在于,国内市场多足鼎立的局面、恰恰是造成外强互为牵制的有效办法,一旦这样的局面被打破,可想而知就会带来很大的市场乱象。

本届车展以“引领方向、驾驭未来”为主题,共展出950款新车,相对去年增加了50款新车。其中,全球首发车型达到了34款,相对去年30款提升了4款,跨国车企的全球首发车型为4辆。而亚洲首发车型数量则大幅上涨,由去年的13款增加至今年的23款。

在今年全球车市不景气的情况下,已经跻身全球第一大市场的中国成了全球各大巨头的最后救命稻草。对各车企而言,此次广州车展是显示实力赢得市场的重要平台,而非一次普通的展销会。

自主汽车有雄心更需要腰杆来支撑

据组委会透露,在世界经济大环境影响下,今年汽车行业面临着更多的挑战,国内外汽车制造企业更加注重广州车展,各大品牌均参加了本届车展。这包括大众、宝马、奔驰、通用、福特、现代等大型跨国车企,以及广汽、东风、上汽、奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌。而在豪华车领域,本届车展也再度有新品牌加入,迈凯轮、弗那萨利则首次参加广州车展,增添新看点。

作为2009年全球最火爆车市的收官之展,广州车展的关注度超过了往年任何一届,众多车企倾其全力投入展示。早在10月,各汽车品牌抢滩羊城的硝烟已经在国内车市弥漫开来。第四季度是一年中的冲刺阶段,同时也是汽车企业为明年做计划的关键时段。作为2010年中国汽车市场走势的“晴雨表”,起着承上启下作用的广州车展的至关重要性顺势凸显,自然也倾注了众多汽车厂商对明年的热切期待。

对于自主汽车来讲,这一届广州车展的使命,就应该是向国内市场汇报转型的成果以及尝试进一步突破的办法。从展车上人们不难看到,各个自主企业的发力程度以及得到微增长后的信心。但也需要指出,自主汽车所出现的止跌回升,很大程度上是由于汽车格局中,日系车版块低迷所让出的增长空间,成全了国内自主汽车的增长能力。要想将这些增长实打实的保住,就需要自主汽车在释放雄心的同时、更需要打造好自身的腰杆,这才是能够给国内市场交出满意答卷的前提条件。

目前,从各车企提前发布的消息来看,沃尔沃V40 Cross Country、刚刚在巴黎车展亮相的捷豹F-TYPE、雪铁龙C4L、大众新宝来以及上海大众全新桑塔纳均会到场与消费者见面。

于是,海内外厂家集体发力,广州车展的规模和重量级达到了空前高度。尤其是宝马和奔驰两大豪华车品牌,在此次车展上的展位都超过1500平方米;而雷诺、阿斯顿·马丁、东风乘用车、力帆等厂家都是第一次参与广州车展。丰富多彩的车型展示,零距离的全方位接触,2009广州车展除了为观众奉献一场精彩的车展盛宴,也让中国的汽车消费者对明年的车市充满了期待。

对于自主车腰杆的硬度,在汽车技术极度普及的情况下,唯有在市场寻求创新、在制造上寻求品质,这才是能够使自主汽车腰杆硬起来的关键。如果,我们的车企追求汽车翻新,只能够达到表面性接近的情况下,腰杆自然就难以真正挺起来。更何况,国际车企对市场虎视眈眈的同时,自然会有意无意的将自主车当做绊脚石,难免会在各方面技术与汽车科技上下套让自主企业俯首称臣。再加之自主汽车对汽车体系存在无形"知其然"的问题,所以自然就会让国内汽车举步维艰了。

此外,本届车展首次根据展示题材将乘用车、商用车、汽车零部件及用品三大板块分区独立运作,展出面积达到20万平方米,开创了中国综合性汽车展览会办展模式的新概念。其中,商用车领域首度使用三个展馆,展出面积达到3万平方米,陕汽重卡、一汽、东风、纳威司达等国内外主流商用车品牌首次参展。而零部件及用品领域参展规模同样大幅提升,参展规模达到4万平方米,展商数量与上届相比增长近三分之一,其中包括了普利司通、佳通、倍耐力等一线品牌。

客观地讲,汽车展览应该允许各种腔调的表演,但企业各怀心腹事的仅盘算着自己的小九九,确实是不合时宜的。因为,国内市场早已成为世界的第一市场与全球的消费标杆,如果各个企业还要以瓜分为目的、甚至还要以怎样忽悠为出发点的话,那么只能是先伤害国内消费者、并最终伤害自身!这才是企业应以诚信面对市场的最关键问题。那么,有了这种前提,欧美车企就需要放下架子用诚意维系国内市场、日系车更应急起直追的用技术感化消费者、而自主汽车更应该挺直腰杆的开创国内汽车新局面,只有这样,才能使国内市场越来越和谐的发展。

日系阵营维持上届规模

据了解,自今年9月份以来,日系品牌在中国市场的份额大幅下滑,其中10月份日系环比下降33.7%,同比下降了55.2%,而乘用车销量仅为9.89万辆,占乘用车销售总量的7.6%,占有率比上月下降4.6个百分点,比上年同期下降12.3个百分点。

然而,日系品牌并未减少对广州车展的投入,据组委会透露,本届车展上的日系车品牌,在参展规模方面均与上届车展持平,丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等日系品牌均会参展。

据悉,车展期间,丰田将携手一汽丰田、广汽丰田以“全情加速 云动未来”为主题,以及LEXUS雷克萨斯品牌以“改变·超越期待”为主题,共展出概念车以及国产、进口车型共计46辆,其中包括一款预计2013年导入中国市场的中国首发车以及新款雷克萨斯LS600hL中国首发。另外,此次展台面积共计约4500平方米,为丰田在广州车展参展史上面积最大展台。而广汽本田将携手Honda、东风Honda联合参展,以先进技术和创新价值共同阐释“我动未来动”的主题。据悉,广汽本田全系车型以及两款混合动力技术的新能源车型也将亮相本届车展。

“限购不会对车展造成影响”

随着展出规模不断创出新高,本届广州车展的展期也由往届的7天延长至10天,为市民提供更为充裕的观摩时间。其中11月23日至24日为专业观众日,11月25日至12月2日为公众日。

然而,对于广州实施汽车限购是否会对广州车展产生影响?组委会方面表示,广州车展经过10年的发展,已经实现了从小到大的发展历程。这10年中,广州车展依托华南市场以及中国汽车产业的快速发展,已经快速成长为国内三大车展之一,其乘用车规模和北京车展、上海车展已经相当。从本届车展的各企业的参展规模看,如今的广州车展并不单是针对广州本地市场,而是一个针对中国市场的车展,所以广州限购基本上不会对广州车展造成影响。

■贴士

展期延长至10天

专业日门票涨至100元

11月12日,广州车展组委会透露,为了提供给市民更多观摩时间,舒缓人流,本届广州车展展期由以往的7天延长至10天。此外,在购票、交通、现场配套等方面,展会主办方将继续提升便民服务,以满足市民观展需求。

据悉,在购票方面,车展组委会开通了网络、电话、各营业网点、便利超商门店等多渠道的预先购票服务,此外在保留了传统的刷羊城通扣费入场通道的基础上,展会首次开放了手机移动客户端,实现便捷的手机购票。不过,相对于往届车展,本届车展门票有所提升,11月23日至24日的专业观众日门票价格为100元/张,11月25日至12月2日的公众日门票价格为50元/张。

在交通方面,组委会进一步扩大了市内免费穿梭观展巴士的线路范围和车次数量,同时将在展会设立近4000个停车位。此外鉴于今年观展的观众数量还将进一步增加,广州汽车展建议来宾搭乘公共交通工具前来参观。在现场配套方面,展会将继续提供饮用水,并开放免费wifi供来宾使用。同时展会还推出了“车展中国”APP手机软件,供所有智能手机用户下载使用,以便与会者能随时随地关注到车展的最新情况。

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