NCAP最新碰撞结果公布,法系全军覆没

2019-08-21 作者:信息公开   |   浏览(195)

网易汽车6月27日报道E-NCAP近日公布了最新一期的2014版汽车安全碰撞测试结果,参加测试的6款车型中只有大众高尔夫Sportsvan成为本次2014版测试中唯一获得五星评级的产品。而雪铁龙全新爱丽舍、MG3、标致301以及雷诺梅甘娜掀背版都只获得了三星标准,这说明遵循传统安全设计理念的车型已经跟不上时代需求。

[汽车 技术] 近期,E-NCAP公布了部分车型碰撞结果,其中占据国内一定市场份额的法系品牌部分车型表现不佳。此外,MG品牌的MG3海外版车型、福特Tourneo Courier、大众高尔夫Sportsvan等车型也接受了碰撞。究竟这次碰撞测试中,法系品牌因何失利呢?

前不久我们刚刚进行完四款微型代步车的碰撞解析,近日E-NCAP再次公布了一期最新的碰撞车辆。在这一期中共对6款车进行了碰撞测试,包括大众高尔夫Sportsvan、福特Tourneo Courier、雷诺梅甘娜、MG3、雪铁龙C-Elysee和标致301。其中仅高尔夫Sportsvan获得五星评价。

编者按:E-NCAP最新一期汽车安全碰撞测试中,雪铁龙全新爱丽舍、标致301以及雷诺梅甘娜掀背版都只获得了三星标准,法系车全军覆没。

E-NCAP最新碰撞成绩
车型 碰撞成绩
雪铁龙新爱丽舍 ★★★
标致301 ★★★
MG3 ★★★
雷诺梅甘娜掀背版 ★★★
Tourneo Courier ★★★★
高尔夫Sportsvan ★★★★★

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新爱丽舍是雪铁龙推出的一款针对低端市场的家用车型,在正面碰撞之后乘员舱的稳定性尚可,假人显示的损伤情况表明对于驾驶员的膝部以及其他成员的大腿都有良好的保护能力。但是仪表台的对于乘员舱的侵入较大,因此对于部分坐姿的的驾驶人员可能会造成伤害,因此其胸部保护能力一般。而在侧面碰撞的时候,新爱丽舍表现除了腹部之外,其他部分的保护足够。而比较严苛的柱状测试中可以看到,新爱丽舍的胸部保护力一般,因此失分较多,其他部分部分的数据尚可。

什么是E-NCAP

注:参与测试的车辆为欧洲或北美版车型,同时由于国内、外法规以及国情的不同,车辆具体的配置等也会存在些许差异,而最终的碰撞成绩不能完全代表国内车型在此种测试中的表现,仅供参考即可。

特别需要注意的是,由于雪铁龙C-Elysee和标致301是同平台下的兄弟车型,故E-NCAP在对这两款车进行试验时,只对雪铁龙C-Elysee完成实车碰撞。用一车测出两车成绩。最终双双获得三星结果。

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Euro-NCAP即欧洲新车安全评鉴协会,是汽车界最具权威的安全认证机构,由欧洲七个政府组织组成。该中心是独立的汽车工业行业组织,拥有独立的行政管理机制并且没有个别会员可以使Euro-Ncap倾向于他们的个人利益。

■ 雪铁龙爱丽舍/标致301


如何一个评分体系

接受本次碰撞测试的是海外的雪铁龙C-Elysée车型以及标致301,雪铁龙C-Elysée就是去年刚刚完成换代,在国内销售的爱丽舍。无论是爱丽舍还是301,它们都像是法国人民日常在家喝的普通餐酒一样。餐酒是红酒的最低级别,是最入门的产品,这两款车在PSA集团的产品线中扮演的角色也是入门级的。

福特Tourneo Courier

EuroNCAP对于每个车型的用一个统一的星级来评价,最高为5星。对于车型安全性的评价由四部分组成,成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得,同时还要确保每一部分不能低于整体星级。

在本次测试中,爱丽舍与301的得分完全一致,E-NCAP最终也只给出了爱丽舍在碰撞中的详细照片,因此下面的展示以爱丽舍为主。

总体评价:★★★★

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E-NCAP的评测标准

『爱丽舍与301在碰撞中表现完全一致』

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E-NCAP主要通过正面碰撞和侧面碰撞两个项目来进行考量这类车的安全性能。在正面碰撞中,测试车辆以50km/h的速度撞击可变形壁障;而在侧面碰撞中,可变形移动壁障同样以50km/h的速度撞击测试车辆的侧面。这两个项目中假人受伤情况、车身结构以及约束系统进行评价。

雪铁龙爱丽舍E-NCAP碰撞星级:★★★

本次测试的车辆是福特Tourneo Courier 1.5L柴油版车型,车辆的安全装备如下:

备注:其中雪铁龙新爱丽舍、标致301、雷诺梅甘娜掀背版以及高尔夫Sportsvan均属于海外版车型,亦跟国产版本有所区别,故无法作为国产版安全的参考依据。

评估类型

福特Tourneo Courier 1.5L柴油版 安全装备

雪铁龙新爱丽舍

评估项目

前排座椅安全带预紧装置

E-NCAP评级:★★★

得分

前排正面安全气囊

成人保护:71%

成年乘员

前排座椅安全带限力功能

儿童保护:75%

(项目得分/所占项目总分百分比:27/71%)注:所有分数及百分数都直接来自E-NCAP报告。

前排侧气囊

行人保护:54%

正面40%重叠可变形壁障碰撞

前后排安全带未系提醒系统

安全配置:33%

12

前排侧气帘

点评:整体表现一般,安全辅助功能落后

可变形移动壁障侧面碰撞

车辆电子稳定系统

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车辆电子限速

新爱丽舍是雪铁龙推出的一款针对低端市场的家用车型,车型在碰撞测试中表现一般,参加测试产品配置了标准前双安全气囊、侧面气囊和气帘,同时配置ESP电子车身稳定系统以及车速限制系统。

侧面柱碰

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5.7

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测试结果可以发现,在正面碰撞之后乘员舱的稳定性尚可,假人显示的损伤情况表明对于驾驶员的膝部以及其他成员的大腿都有良好的保护能力。但是仪表台的对于乘员舱的侵入较大,因此对于部分坐姿的的驾驶人员可能会造成伤害,因此其胸部保护能力一般。而在侧面碰撞的时候,新爱丽舍表现除了腹部之外,其他部分的保护足够。

鞭打试验得分

在40%偏置碰撞试验中,福特Tourneo Courier得到了15分的高分。前排气囊对假人头部保护得很到位,不管是驾驶位还是副驾驶,头部区域均获得了绿色优秀成绩。不过由于缺少膝部气囊的保护,驾驶员小图以下部分略有受损,最终评价为黄色良好。

图片 13

1.6

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而比较严苛的柱状测试中可以看到,新爱丽舍的胸部保护力一般,因此失分较多,其他部分部分的数据尚可。不过值得关注的在安全头枕测试项中,后排假人的损伤较大,相比前排乘员的损伤来的大得多,这是需要注意的地方。

儿童乘员

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行人碰撞从测试钟来看,新爱丽舍对于行人腿部的保护足够到位,但是前挡边缘设计似乎有点问题,碰撞中对于行人头部的损伤较大,因此得分不高。

(项目得分/所占项目总分百分比:37/75%)

从全绿色的碰撞结果不难看出,福特Tourneo Courier的侧面碰撞表现相当优异。头部、胸、胯等部分均很好的受到了安全气囊的保护。而从外部整车的状态来看,该车侧面的形变并不是很大,甚至后排车门还可以正常开启。

辅助安全配置得分偏低,由于没有配置后排安全带未系提醒,失分同样较多。

儿童保护状态

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标致301

18个月儿童

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E-NCAP评级:★★★

11.9

而在侧面柱碰时,由于受力点更加集中,所以造成了更为明显的假人胸部伤害,最终测试结果表现为“良好”。虽然没能取得优秀的成绩,但纵观E-NCAP侧面柱状试验车辆,能获得“良好”成绩的已经算是凤毛麟角了。该测试主要考察的是车子B柱强度的表现。

成人保护:71%

3岁儿童

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儿童保护:75%

10.2

不过在最后在座椅鞭打测试中,福特Tourneo Courier的座椅对乘员颈部的保护并不太令人满意。这环节主要考察车辆被追尾时座椅头枕对驾乘人员颈部的动态表现。

行人保护:54%

儿童安全座椅功能

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安全配置:33%

3

作为一款MPV车型,儿童保护项目就显得至关重要了,好在福特Tourneo Courier并没有让我们失望。其中儿童座椅接口评分上获得了7分的高分(一般车型多为3-5分)。最终取得41分总分也在历届测试车中名列前茅。

点评:行人保护性能有提高空间,安全辅助配置匮乏

评价儿童座椅安装方式

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行人保护测试,福特Tourneo Courier保险杠对行人腿部的保护得到了很高的评价。除此之外,发动机舱前部边缘也能很好的保护骨盆区域。只不过在正车头的引擎盖边缘以及前风挡玻璃两边A柱区域上的保护欠佳。

作为雪铁龙爱丽舍的同平台产品,标致301在测试中的情况表现同新爱丽舍类似,由于较为传统的设计理念使得其在很多方面会有失分。因此其在正面碰撞和侧面碰撞的表现一般,对于胸部、臀部的保护一般。

行人保护

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(项目得分/所占项目总分百分比:20/54%)

安全辅助系统

在行人保护中表现也存在不少问题,对于行人头部和躯干部分的表现一般,而安全辅助功能的缺失让其得分垫底。

头部

项目

名爵MG3

13.6

得分

点评:表现比较一般,安全气囊开启有缺陷

骨盆

安全带提示

E-NCAP评级:★★★

0

1.3分

成人保护:69%

车辆电子稳定系统

儿童保护:71%

6

3分

行人保护:59%

主动安全技术

速度辅助系统

安全配置:38%

车速限制

3分

点评:较为传统的设计思路,综合表现一般

1.3

编辑点评:

福特Tourneo Courier在侧碰、柱碰、儿童保护方面以及行人安全保护上都表现得可圈可点。但由于正面碰撞时,大腿受伤较为严重;鞭打测试时颈椎承受的冲击较大。因此只获得了四星评价。

MG3对于国人来说是非常熟悉的产品,但是较为传统的设计思路似乎已经有些跟不上时代的需求,因此碰撞得分不高。

电子稳定系统

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3

测试可以看到,在正面碰撞中MG3整体车身保持稳定,但是无论是驾驶员侧还是乘客侧的安全气囊不能充分膨胀,虽说在测试中对于假人的损伤不大,但是在实际情况中可能会造成安全隐患,因此失分较多。此外,由于车身小巧,加上外部侵入较多,驾驶员侧和乘员侧的膝盖部分和大腿部分会有更多的损伤。

安全带提醒

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侧面碰撞中,MG3的表现尚可,对于各方面的保护充分,在严酷的柱状测试中,胸部保护显得有些一般。同很多小型车一样,MG3的安全头枕对于后排乘员的保护力比较有限。

自动制动系统

行人保护得分中,MG3对于头部和腿部的保护不错,但是由于车体偏高,且引擎盖加强部分的设计问题,对于行人的躯干部分的保护就比较一般了。

0

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞

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小贴士:碰撞报告中数据的“秘密”

经常观看我们碰撞解析的朋友可能发现在这些文章中,我们常常会引用碰撞报告中的数据信息。比如上面的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验提及的A柱位移和方向盘、制动、油门踏板的位移。那么,这些看似冷冰冰的数据代表着什么呢?

A柱的位移反映着乘员舱部分结构在碰撞中的变形情况,对于承载着驾驶员、乘车者的乘员舱而言,在碰撞中变形意味着驾驶员、乘车者的生存空间会受到影响,过大的变形可能会导致人员存在受伤的隐患。

方向盘的位移将会影响到气囊的弹出方向,驾乘人员的头部很可能因此无法与气囊中心接触,或者只能与气囊一小部分接触,会影响到气囊保护乘员的效果。制动、油门踏板的移动可能造成驾乘人员脚部受到压迫,或间接令其小腿、大腿与仪表台造成碰撞。现在,您了解碰撞报告中数据的“秘密”了吗?


● 可变形移动壁障侧面碰撞

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● 侧面柱碰测试

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● 行人保护

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● 鞭打试验

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相关视频:

下面这部视频是其在E-NCAP测试中的表现,视频首先展示的是正面40%重叠可变形壁障碰撞,47秒开始为可变形移动壁障侧面碰撞,1分08秒开始为侧面柱碰测试,1分26秒开始为行人保护测试,1分40开始为鞭打试验,推荐您观看。

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小结:

在本次E-NCAP公布的结果中,爱丽舍与301这两个基于同一平台开发的车型得分完全一致,它们在正面40%重叠可变形壁障碰撞中,其制动、油门踏板位移明显,因此假人腿部受伤隐患较高,同时车辆吸能结构存在问题,使得假人自身承受了过多的撞击能量,加之安全带限力力度问题,胸部也有可能受伤。在侧面柱碰中,可供溃缩的结构并不多,更多是依靠车身结构强度。在这个试验中,爱丽舍和301两款车型的车门防撞梁、门槛梁、B柱等位置的强度还有优化空间。

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