澳门威尼斯人彩票:汽车联盟不仅要抱团更要互

2019-10-18 作者:信息公开   |   浏览(140)

中国汽车产业转型升级推进大会日前在北京召开,与会代表进行了广泛交流研讨,同时汽车行业各协会也发表了成立“中国汽车产业联盟”的倡议书。见惯了本土车企的单打独斗,如今由行业协会牵头带动产业联盟,多少让中国汽车界感受到一些鼓舞。至少,国内大型汽车企业集团之间探索合作开发平台和联合采购的模式将有实质性的进展,未来有望收到双赢的效果。

今年的汽车市场与鼎盛时期相比,可谓遭遇“冰川时代”。

事实上,近年来以资本为纽带的整合方式并不被大多数企业看好,国际上的汽车巨头已经将目光放在技术市场合作方面,如标致雪铁龙集团与通用汽车结成全球战略合作联盟,宝马与丰田的技术合作等。即便是奔驰与宝马这样的绝对竞争对手,也能在生产及采购零部件上寻求合作,力求共同降低成本以保持利润,并在联合开发包括引擎在内的零部件上寻求合作的可能性。

在行情走俏的好日子里,各个车企喜欢壮大自己,不爱与人做伴,当行业遭遇寒流,“抱团取暖”或许是车企们的聪明选择。换句话说,获取最大利益才是眼前最迫切的目的。

国内主流本土车企有20多家,每家企业都各有优势。但是目前来看,大部分本土车企在发展自主品牌的过程中都遭遇到了瓶颈,都面临着资金不足,而且缺乏技术和人才,低水平重复开发、重复建设的问题十分严重,而组成产业联盟恰恰是可以形成技术互补,人才与平台共享的一种最佳方式。

外资压力增大

不过,在外资企业加大中国市场投资的背景下,自主品牌面对的压力也显而易见,而此时组成汽车产业联盟,让人不由得想到了抱团取暖。如果仅是简单的抱团,那么这个联盟将成为一个松散的组织,成员之间的利益很难保障。一旦处理不当,利益冲突不仅在所难免,各自单飞的结局也会重演。因此,本土企业组建联盟不能像兼并重组那样“拉郎配”。而应在联盟的合作领域各取所需,去发现和总结各自的优势形成互补。

本土车企被逼抱团取暖

但愿此次由行业协会牵头组建的联盟是对体制创新和机制创新的一次有益尝试,而不是像过去组建新能源汽车“国家队”那样,最终形不成合力。毕竟,我们希望看到的是水乳交融,而不是水火不容。只有这样,中国汽车产业才会通过技术结盟和战略合作降低各自成本和风险,提高竞争力,亦不至于失去活力。

近年来,外资企业在中国市场的投资在逐步加大,自主品牌的压力也在一点点的由很重变得更重。对此,有专家称,自主品牌将在如此残酷的竞争环境中完成涅槃,然而也有悲观的论调表示过于繁重的市场压力将导致民族产业的畸形发展甚至胎死腹中。

来自外资车企的压力催生了本土企业由竞争走向联盟,在忌讳中萌生了期待。

在近两个月举办的多场较具规模的行业论坛上,多位本土汽车集团负责人谈及自主品牌间的战略合作,希望通过技术结盟和战略合作降低各自成本和风险,提高竞争力。

日前,广汽与奇瑞的联盟合作将意向变为现实。根据他们签署的合作框架协议(《战略联盟合作框架协议》及《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套和资源共享合作协议》两个子协议),广汽和奇瑞将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等领域开展合作与共享。

广汽结盟奇瑞

国内车企的“初恋”

此次广汽集团与奇瑞的结盟,无论从企业的规模还是合作的深入程度,在国内都尚属首次。据了解,早在合作前期,业内就有多重猜测,更多的是关于政府意图方面的,而合作的结果证明,这次结盟更多的是市场的选择。

统计数据显示,今年上半年,具有丰富产品线的奇瑞未能将研发成本足额转化为利润,造成亏损3.79个亿,而广汽集团由于研发技术有限,产品较为单一,广汽传祺汽车在今年只取得了每月不足500辆的销量。

广汽集团常务副总袁仲荣向外呼吁:“面对当前形势,我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性,这关系到中国汽车产业的安全和各个自主品牌的生死存亡,是必然的选择。奇瑞董事长尹同跃也曾表示过期望联合采购的意愿。

优势互补联盟

在国外早已流行

其实,类似广汽奇瑞这种资源共享的联盟形式早已在国际市场屡见不鲜。

标致雪铁龙集团与通用汽车宣布结成全球战略合作联盟,双方将共享4个整车平台开发项目,并且建立共同采购机构,力求在五年内达到节约开支20亿美元/年的目标。

对于深陷欧债危机的两家企业来说,此次互助合作是为早日走出困境迈出的重要一步。

而奔驰和宝马这样的绝对竞争对手,也能在生产及采购零部件上寻求合作,力求共同降低成本以期保持利润,并在联合开发包括引擎在内的零部件上寻求合作的可能性。

各方观点

联盟有望在国内成为趋势

国内至少有20家自主品牌企业,每家企业都需要开发系列平台。但是每家企业都面临资金不足,而且缺乏技术和人才,低水平重复开发、重复建设的问题十分严重。我建议,国内大型汽车企业集团之间应该探索合作开发平台和联合采购,这是有实质性的合作,可以收到双赢的效果。

长安汽车副总裁华荣

在中国的自主品牌生产3万多辆汽车时,与我们竞争的国际品牌使用的平台会是30万辆、40万辆,10倍以上的差距,而且这里面还有企业间共享的平台,一些大国际公司、企业共享平台,那可能就是100万辆。我想,3万辆和几十万辆的分摊成本,未来中国自主品牌想以低价甚至低成本的发展模式会被颠覆而不复存在。

广汽集团总经理曾庆洪

联盟应该是未来的一个发展趋势,兼并重组不能做到强强联合,联盟却能发挥各自的优势实现互补。根据各个企业的不同情况不能一刀切,都搞兼并重组。

东风汽车集团原总经理苗圩

跨国公司在发展中形成了“你中有我,我中有你”的局面。所以,我国应摒弃联合重组就是兼并、收购等传统观念,采取股份制或互相持股等多种全新的模式。

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