广菲变革营销体系,新管理团队

2019-08-28 作者:信息公开   |   浏览(157)

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8月29日下午3点,原广汽研究院负责自主研发的常务副院长王秋景和原广汽乘用车负责自主品牌传祺销售的副总经理徐育林同时现身于广汽菲亚特的小型沟通会。

经济观察报 记者 周和双 8月29日下午3点,原广汽研究院负责自主研发的常务副院长王秋景和原广汽乘用车负责自主品牌传祺销售的副总经理徐育林同时现身于广汽菲亚特的小型沟通会。

新团队砍下第一刀 广菲变革营销体系

2013-09-09 14:06出处:经济观察报 [转载]责编:王思

[V讯网 企业新闻]8月29日下午3点,原广汽研究院负责自主研发的常务副院长王秋景和原广汽乘用车负责自主品牌传祺销售的副总经理徐育林同时现身于广汽菲亚特的小型沟通会。

上述两位高管是在3个月前的广汽大换防中,分别从广汽两大自主业务板块“二把手”的位置调至广汽菲亚特的,其中,王秋景担任执行副总经理,徐育林担任副总经理,而总经理则由外方派驻的柏恩翰担任。

显然,广汽决策层希望能将这份“干自主都能干成”的信心传递到广汽菲亚特。新的广菲团队,目标是在广汽体系内让广菲与广汽日系合资品牌、自主品牌鼎足而立。

与此同时,进入三年轮换期的广菲,也在部长以上级别实现了大范围的轮换和调整。目前,变革已成为广菲寻求出路的唯一手段。调整到位后,新任管理层的“第一把火”将直接烧向销售体系,包括建立销售事业部、重新招聘人员和营销大区改革等调整。 王、徐新政

在广汽菲亚特成立三年、菲翔上市一年后,其品牌、车型依然没能给消费者留下深刻的印象。

对此,广菲的新任决策层也坦陈,目前,广菲除了已建立起世界一流的汽车制造工厂外,其他方面都还很薄弱。过去三年,广菲一直在低迷中运行。数据显示,广汽菲亚特1-7月累计产量21403辆,累计销量21291辆,平均月产销约为3000辆。

于是,求变成为广菲脱困的新主题。目前新的高管人事调整只是一个开始,广汽集团和菲亚特集团都开始注意到广菲这枚棋子对于各自今后发展的重要性。

王秋景在接受记者采访时表示,对于广汽集团和菲亚特-克莱斯勒联盟来说,广菲可以是很大的一盘棋。

对接下来的改变,徐育林表示,广菲需要更注重体系建设,要构筑一个新的强大体系来支撑未来的快速发展,销售部门的调整只是其中一个部分。

作为菲亚特在华唯一的乘用车合资企业,广菲自然承载了菲亚特集团复兴菲亚特品牌的重任。

无论JEEP能否在广菲顺利国产,广菲目前的体系都遭遇了瓶颈,市场反应慢、决策迟缓、效率不高成为制约其发展的最大问题。

当国内车企巨头们纷纷开始通过合资人才反哺自主时,广汽集团内部却开始了自主品牌干将反哺当前急需破局的合资业务单元,即广汽菲亚特。这也是广汽集团体系内唯一的非日系合资车企。

有广汽本田、广汽乘用车两家企业销售经验的徐育林认为:“在制造方面,菲亚特的标准化管理确实很管用,也必须这样,不过,营销是瞬息万变的,需要及时反应,不适合和制造抓在一起管。”

除了销售部门从工厂独立出来,成立销售事业部外,徐育林表示,销售体系还会搞大区制,赋予大区管理者更多的权利,如调动车辆和广告资源等,根据各个地区的特点进行差异化营销。

徐育林表示,目前广菲销售体系十分需要变革,“在人员方面,由于销售团队人数不够,这两个月我们不断招人,同时实行更灵活的机制激励团队,从组织架构、工资待遇等方面进行全方位的调整。”

另外,徐育林执掌的销售团队还与菲-克联盟体系中较为成熟的JEEP在华销售团队建立了常规的交流学习机制。

不过,对于广菲正在进行的变革,伯恩翰显得有些谨慎,表示不愿意评价过去团队的表现,并强调:“现在我们所做的工作并不是全面改革,而是一个循序渐进的过程。”

按照广菲内部的说法,随着新的管理团队到岗,广菲是进入了第二发展阶段。而王秋景、徐育林等广汽派驻人员经过了与伯恩翰近三个月的相处后,也达成了在国产车型选择上的初步共识。

本月,包括王、徐二人在内的广菲高管团队将会拜访意大利的菲亚特研发中心,对菲亚特所有的新产品,包括正在研发的产品做评估,看哪些适合中国市场的需求,并确定未来几年备选的国产车型。 另有消息称,菲亚特500已经纳入未来国产车型的名单,但广汽菲亚特至今未给出明确答案。

三分天下有其一

据徐育林透露,销售部门从工厂独立出来后,在长沙以外的城市都在其选址的考虑范畴内,同时准备吸收来自各个行业的销售精英加盟。

徐试图通过对销售体系的改革,改变菲翔上市一年来,菲亚特仍未打开在华销售局面的现状。

记者在北京走访广汽菲亚特4S店发现,目前仅有国产车菲翔和进口SUV菲跃在售,旗舰车型菲亚特500却不见踪影。对此,销售人员解释称,因为该车排放达不到“国五”。

近年来,在广汽集团自主业务板块焕发出创业激情与自信的同时,其合资板块,尤其是广本、广丰却在经历了历史高位后,陷入了相对低迷的状态。

王秋景表示,目前,广汽集团整车业务规划中有三大重点板块,分别是日系合资板块、自主板块和非日系合资板块。

“目前唯一的非日系合资企业就是广菲,你可以想象集团对这家企业的重视程度。”王秋景说。

今年上半年,广汽集团在收紧裤腰带的同时,却对广汽菲亚特项目追加了投资。广菲项目在原有的50亿元投资基础上,又增加了15亿元,其一期规划的14万辆产能已扩至21万辆。对于这多出来的7万辆产能,王秋景表示,内部已有安排。

除了目前即将落户JEEP国产项目外,阿尔法·罗密欧的国产亦是广菲的重点选择之一,并且该品牌的国产化前期调研已经启动多年。

事实上,广菲项目手中的牌很多,但能否尽快打出来仍是一道待解的难题。新任管理层能否将这家不温不火三年的合资企业带出低迷,并做到“广汽三分天下中,广菲项目占其一”,唯有时间来验证。

过去三年的时间,广汽菲亚特一直靠着菲翔苦苦拼搏。尽管市场表现低迷,但广汽对广菲的重视程度不言而喻。在广汽整体收缩的大背景下,仍然在今年上半年原有投资50亿的基础上又追加了15亿,用于扩大广菲的产能。

上述两位高管是在3个月前的广汽大换防中,分别从广汽两大自主业务板块“二把手”的位置调至广汽菲亚特的,其中,王秋景担任执行副总经理,徐育林担任副总经理,而总经理则由外方派驻的柏恩翰担任。

上述两位高管是在3个月前的广汽大换防中,分别从广汽两大自主业务板块“二把手”的位置调至广汽菲亚特的,其中,王秋景担任执行副总经理,徐育林担任副总经理,而总经理则由外方派驻的柏恩翰担任。

广汽还对广菲做出了进一步的战略调整。按照广菲高层的说法,当前还在改革期,可能在相当一段时间里难以有立竿见影的效果。

显然,广汽决策层希望能将这份“干自主都能干成”的信心传递到广汽菲亚特。新的广菲团队,目标是在广汽体系内让广菲与广汽日系合资品牌、自主品牌鼎足而立。

显然,广汽决策层希望能将这份“干自主都能干成”的信心传递到广汽菲亚特。新的广菲团队,目标是在广汽体系内让广菲与广汽日系合资品牌、自主品牌鼎足而立。

销量表现平淡 单月仅卖出3000余辆

与此同时,进入三年轮换期的广菲,也在部长以上级别实现了大范围的轮换和调整。目前,变革已成为广菲寻求出路的唯一手段。调整到位后,新任管理层的“第一把火”将直接烧向销售体系,包括建立销售事业部、重新招聘人员和营销大区改革等调整。

与此同时,进入三年轮换期的广菲,也在部长以上级别实现了大范围的轮换和调整。目前,变革已成为广菲寻求出路的唯一手段。调整到位后,新任管理层的“第一把火”将直接烧向销售体系,包括建立销售事业部、重新招聘人员和营销大区改革等调整。

和南汽分手,又和广汽牵线,广菲现在正面临着巨大的考验。

王、徐新政

王、徐新政

记者走访沪上景和、弘绅多家广汽菲亚特4S店发现,店内几乎空空荡荡,除了忙忙碌碌的工作人员外,很少看见前来咨询的车主。有销售人员透露,菲亚特的车型可供选择的余地不多,凡是上门咨询的也只是看看进口SUV菲跃,菲翔的销量也比较一般。

在广汽菲亚特成立三年、菲翔上市一年后,其品牌、车型依然没能给消费者留下深刻的印象。

在广汽菲亚特成立三年、菲翔上市一年后,其品牌、车型依然没能给消费者留下深刻的印象。

当笔者向4S店销售人员询问菲亚特的销量时,对方讳莫如深,对月销售几十台的说法也是不置可否。同样在北京,目前仅有两家广汽菲亚特经销商,且其中1家经销商因为资金链的关系基本已暂停进车。

对此,广菲的新任决策层也坦陈,目前,广菲除了已建立起世界一流的汽车制造工厂外,其他方面都还很薄弱。过去三年,广菲一直在低迷中运行。数据显示,广汽菲亚特1-7月累计产量21403辆,累计销量21291辆,平均月产销约为3000辆。

对此,广菲的新任决策层也坦陈,目前,广菲除了已建立起世界一流的汽车制造工厂外,其他方面都还很薄弱。过去三年,广菲一直在低迷中运行。数据显示,广汽菲亚特1-7月累计产量21403辆,累计销量21291辆,平均月产销约为3000辆。

去年9月,广汽菲亚特旗下首款国产车菲翔正式推向市场,它承载了菲亚特重返主流的期望。若说去年菲翔完成1.1万辆的最终销量与其预期的1.5万至2万辆目标并无太大差距的话,那么今年以来,菲翔的表现则是让广汽菲亚特“伤透了心”。

于是,求变成为广菲脱困的新主题。目前新的高管人事调整只是一个开始,广汽集团和菲亚特集团都开始注意到广菲这枚棋子对于各自今后发展的重要性。

于是,求变成为广菲脱困的新主题。目前新的高管人事调整只是一个开始,广汽集团和菲亚特集团都开始注意到广菲这枚棋子对于各自今后发展的重要性。

此前,前广汽菲亚特副总经理兼销售部高级总监闫建明在多个场合先后表示,菲翔在2012年没有完成销售预期与其产能供应不足有关,随着产能的释放,2013年菲翔的销量目标锁定8万辆,广汽菲亚特全年总销量目标也定在10万辆。

王秋景在接受记者采访时表示,对于广汽集团和菲亚特-克莱斯勒联盟来说,广菲可以是很大的一盘棋。

王秋景在接受记者采访时表示,对于广汽集团和菲亚特-克莱斯勒联盟来说,广菲可以是很大的一盘棋。

事实上,根据相关数据显示,截至7月底,菲翔的月均销量不足3000辆,而广汽菲亚特今年累计销量也仅为2.1万辆。按照这样计算,在前7个月里,广汽菲亚特只完成了全年销售目标的两成多。

对接下来的改变,徐育林表示,广菲需要更注重体系建设,要构筑一个新的强大体系来支撑未来的快速发展,销售部门的调整只是其中一个部分。

对接下来的改变,徐育林表示,广菲需要更注重体系建设,要构筑一个新的强大体系来支撑未来的快速发展,销售部门的调整只是其中一个部分。

进入变革阶段 人事、战略双双调整

作为菲亚特在华唯一的乘用车合资企业,广菲自然承载了菲亚特集团复兴菲亚特品牌的重任。

作为菲亚特在华唯一的乘用车合资企业,广菲自然承载了菲亚特集团复兴菲亚特品牌的重任。

相比前三年的不温不火,今年的广菲酝酿了一场新变革,并已经进入了实施阶段。

无论JEEP能否在广菲顺利国产,广菲目前的体系都遭遇了瓶颈,市场反应慢、决策迟缓、效率不高成为制约其发展的最大问题。

无论JEEP能否在广菲顺利国产,广菲目前的体系都遭遇了瓶颈,市场反应慢、决策迟缓、效率不高成为制约其发展的最大问题。

原广汽研究院负责自主研发的常务副院长王秋景和原广汽乘用车负责自主品牌传祺销售的副总经理徐育林入主广汽菲亚特,王秋景担任执行副总经理,徐育林担任副总经理,而总经理则由外方派驻的柏恩翰担任。

当国内车企巨头们纷纷开始通过合资人才反哺自主时,广汽集团内部却开始了自主品牌干将反哺当前急需破局的合资业务单元,即广汽菲亚特。这也是广汽集团体系内唯一的非日系合资车企。

当国内车企巨头们纷纷开始通过合资人才反哺自主时,广汽集团内部却开始了自主品牌干将反哺当前急需破局的合资业务单元,即广汽菲亚特。这也是广汽集团体系内唯一的非日系合资车企。

在新团队组建伊始,便有媒体迫不及待地想从柏恩翰嘴里套出原来广菲团队的功过得失,谁知柏恩翰却巧妙地回避了,以一句:“此前是第一阶段,现在是第二阶段”为由搪塞了记者的提问,并表示:“现在我们所做的工作并不是全面改革,而是一个循序渐进的过程。”

有广汽本田、广汽乘用车两家企业销售经验的徐育林认为:“在制造方面,菲亚特的标准化管理确实很管用,也必须这样,不过,营销是瞬息万变的,需要及时反应,不适合和制造抓在一起管。”

有广汽本田、广汽乘用车两家企业销售经验的徐育林认为:“在制造方面,菲亚特的标准化管理确实很管用,也必须这样,不过,营销是瞬息万变的,需要及时反应,不适合和制造抓在一起管。”

据悉,随着“变”的理念在广菲的不断深化,广菲新的营销策略和销售体系也应运而生。

除了销售部门从工厂独立出来,成立销售事业部外,徐育林表示,销售体系还会搞大区制,赋予大区管理者更多的权利,如调动车辆和广告资源等,根据各个地区的特点进行差异化营销。

除了销售部门从工厂独立出来,成立销售事业部外,徐育林表示,销售体系还会搞大区制,赋予大区管理者更多的权利,如调动车辆和广告资源等,根据各个地区的特点进行差异化营销。

担任广菲新任副总经理的徐育林在接受采访中表示:“除了销售部门从工厂独立出来外,销售体系还会搞大区制,赋予大区管理者更多的权利,如根据各个地区的特点进行差异化营销。而在销售体系方面并实行更灵活的机制激励团队,从组织架构、工资待遇等方面进行全方位的调整。”

徐育林表示,目前广菲销售体系十分需要变革,“在人员方面,由于销售团队人数不够,这两个月我们不断招人,同时实行更灵活的机制激励团队,从组织架构、工资待遇等方面进行全方位的调整。”

徐育林表示,目前广菲销售体系十分需要变革,“在人员方面,由于销售团队人数不够,这两个月我们不断招人,同时实行更灵活的机制激励团队,从组织架构、工资待遇等方面进行全方位的调整。”

重新梳理产品 欲推国产JEEP车型

另外,徐育林执掌的销售团队还与菲-克联盟体系中较为成熟的JEEP在华销售团队建立了常规的交流学习机制。

另外,徐育林执掌的销售团队还与菲-克联盟体系中较为成熟的JEEP在华销售团队建立了常规的交流学习机制。

广汽菲亚特进入中国市场较晚,而且入市车型是竞争激烈的中级车市场,在打开市场方面并不占优势。如今车型单薄、新车型导入缓慢和市场占有率不高等问题严重困扰着广菲的高层。

不过,对于广菲正在进行的变革,伯恩翰显得有些谨慎,表示不愿意评价过去团队的表现,并强调:“现在我们所做的工作并不是全面改革,而是一个循序渐进的过程。”

不过,对于广菲正在进行的变革,伯恩翰显得有些谨慎,表示不愿意评价过去团队的表现,并强调:“现在我们所做的工作并不是全面改革,而是一个循序渐进的过程。”

在求变的道路上,广菲想到了推进国产JEEP。正如柏恩翰所表述的那样:“双方股东认识到,产品规划是当前最重要的事。”

按照广菲内部的说法,随着新的管理团队到岗,广菲是进入了第二发展阶段。而王秋景、徐育林等广汽派驻人员经过了与伯恩翰近三个月的相处后,也达成了在国产车型选择上的初步共识。

按照广菲内部的说法,随着新的管理团队到岗,广菲是进入了第二发展阶段。而王秋景、徐育林等广汽派驻人员经过了与伯恩翰近三个月的相处后,也达成了在国产车型选择上的初步共识。

作为当前汽车市场最赚钱、人气最高的细分市场——SUV领域,各大车企尝足了甜头,纷纷加速新车型抢占市场份额。本来就入市较晚的广菲也注意到了这点,即使不能依靠SUV单一领域晚到超车,加速扭亏,提升品牌影响力也是广菲求之不得的。之前广菲只有进口菲跃填补自己在SUV这一领域的空缺,但是从市场的角度上分析该车型对广菲的贡献几乎是杯水车薪。

本月,包括王、徐二人在内的广菲高管团队将会拜访意大利的菲亚特研发中心,对菲亚特所有的新产品,包括正在研发的产品做评估,看哪些适合中国市场的需求,并确定未来几年备选的国产车型。

本月,包括王、徐二人在内的广菲高管团队将会拜访意大利的菲亚特研发中心,对菲亚特所有的新产品,包括正在研发的产品做评估,看哪些适合中国市场的需求,并确定未来几年备选的国产车型。

今年1月份,广汽菲亚特在底特律签署了一份扩大双方合作的框架协议,其中就推进Jeep的国产达成共识,目前,菲亚特、 克莱斯勒与广汽三方正在磋商有关国产的详细细节。

另有消息称,菲亚特500已经纳入未来国产车型的名单,但广汽菲亚特至今未给出明确答案。

另有消息称,菲亚特500已经纳入未来国产车型的名单,但广汽菲亚特至今未给出明确答案。

为了增加更多的国产车型,广菲的高层即将奔赴意大利,专门了解和调研新产品。柏恩翰表示,加速新车导入需要一定的时间和过程。除了在成都车展上上市菲翔周年纪念版外,全新的两厢掀背车将会在今年年底上市。

三分天下有其一

三分天下有其一

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据徐育林透露,销售部门从工厂独立出来后,在长沙以外的城市都在其选址的考虑范畴内,同时准备吸收来自各个行业的销售精英加盟。

据徐育林透露,销售部门从工厂独立出来后,在长沙以外的城市都在其选址的考虑范畴内,同时准备吸收来自各个行业的销售精英加盟。

徐试图通过对销售体系的改革,改变菲翔上市一年来,菲亚特仍未打开在华销售局面的现状。

徐试图通过对销售体系的改革,改变菲翔上市一年来,菲亚特仍未打开在华销售局面的现状。

记者在北京走访广汽菲亚特4S店发现,目前仅有国产车菲翔和进口SUV菲跃在售,旗舰车型菲亚特500却不见踪影。对此,销售人员解释称,因为该车排放达不到“国五”。

记者在北京走访广汽菲亚特4S店发现,目前仅有国产车菲翔和进口SUV菲跃在售,旗舰车型菲亚特500却不见踪影。对此,销售人员解释称,因为该车排放达不到“国五”。

近年来,在广汽集团自主业务板块焕发出创业激情与自信的同时,其合资板块,尤其是广本、广丰却在经历了历史高位后,陷入了相对低迷的状态。

近年来,在广汽集团自主业务板块焕发出创业激情与自信的同时,其合资板块,尤其是广本、广丰却在经历了历史高位后,陷入了相对低迷的状态。

王秋景表示,目前,广汽集团整车业务规划中有三大重点板块,分别是日系合资板块、自主板块和非日系合资板块。

王秋景表示,目前,广汽集团整车业务规划中有三大重点板块,分别是日系合资板块、自主板块和非日系合资板块。

“目前唯一的非日系合资企业就是广菲,你可以想象集团对这家企业的重视程度。”王秋景说。

“目前唯一的非日系合资企业就是广菲,你可以想象集团对这家企业的重视程度。”王秋景说。

今年上半年,广汽集团在收紧裤腰带的同时,却对广汽菲亚特项目追加了投资。广菲项目在原有的50亿元投资基础上,又增加了15亿元,其一期规划的14万辆产能已扩至21万辆。对于这多出来的7万辆产能,王秋景表示,内部已有安排。

今年上半年,广汽集团在收紧裤腰带的同时,却对广汽菲亚特项目追加了投资。广菲项目在原有的50亿元投资基础上,又增加了15亿元,其一期规划的14万辆产能已扩至21万辆。对于这多出来的7万辆产能,王秋景表示,内部已有安排。

除了目前即将落户JEEP国产项目外,阿尔法·罗密欧的国产亦是广菲的重点选择之一,并且该品牌的国产化前期调研已经启动多年。

除了目前即将落户JEEP国产项目外,阿尔法·罗密欧的国产亦是广菲的重点选择之一,并且该品牌的国产化前期调研已经启动多年。

事实上,广菲项目手中的牌很多,但能否尽快打出来仍是一道待解的难题。新任管理层能否将这家不温不火三年的合资企业带出低迷,并做到“广汽三分天下中,广菲项目占其一”,唯有时间来验证。

事实上,广菲项目手中的牌很多,但能否尽快打出来仍是一道待解的难题。新任管理层能否将这家不温不火三年的合资企业带出低迷,并做到“广汽三分天下中,广菲项目占其一”,唯有时间来验证。

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