宾利官方确认旗下SUV车型将2016年上市,专为亚洲

2019-08-26 作者:信息公开   |   浏览(147)

据外媒报道,丰田目前正在研发一款新的低价车型,这款新车型是为满足亚洲市场对这类车型日益增长的需求而专门设计的。据报道,丰田打算与大发合作研发这一新的车型项目,这款新车型将会率先在印尼推出上市,并将于晚些时候在周边市场推出。

一直被业界炒得沸沸扬扬的,关于丰田将与斯巴鲁联手推一款后轮驱动运动轿车的消息日前有了新动态,有媒体称此计划在紧张一年多后,“由于市场表现状况不佳及今年市场展望并不是很明朗,这一项目被搁置起来。”周二信息时报记者就此致电丰田中国公关宣传部,得到的答复为:“该计划仍如期推进中。 ”

特斯拉加码,丰田变道,时至2016年底,国际车企在电动汽车领域的布局有明显提速的趋势。

[汽车 新闻] 近日,宾利官方表示,已经为旗下豪华SUV项目开启绿灯,新车型将在宾利克鲁工厂生产,预计2016上市销售。

图片 1

报道指出,在目前的市场状况下缩减生产成本是导致此项计划搁置的部分原因,在目前引进新车型将有可能导致销售不理想。丰田中国公关宣传部副部长刘鹏向记者核实,目前该车的投产计划还在进展当中,目标仍为2011年末在日本本土市场推出,不排除会受到目前生产成本因素的影响,但就该车而言,要谈销量还太早。至于该车是否考虑进入中国市场,刘鹏表示丰田暂时未有此项计划。

11月8日,特斯拉宣布将收购德国电池及能源自动化Grohmann公司,收购一旦成功,特斯拉自动化生产系统的一些部分将会在德国Pruem研发生产。

图片 2

据熟悉这一车型项目的消息人士称,这款新车型将比印度市场发布的Etios小,售价将在9500美元左右。

据悉,丰田这款和斯巴鲁合作的新产品是一款具有明显运动风格的紧凑型轿车,基于一个全新平台,该车将采用斯巴鲁母公司富士重工核心技术的发动机。目前该车底盘及车身结构的开发已经完成,这一项目内部代号为086A,将于2011年正式上市销售。

特斯拉打算在2018年将其产能从现在的8万辆提高至50万辆。其在博客中表示,“在过去的4年里,我们成功地将加州工厂产能提高4倍,希望此次收购更能加快产能增长速度。”

『宾利EXP 9 F概念车』

这款新车型将由大发负责生产,70%的车型会带上丰田的标识上市销售。大发将会开设一家新的工厂,专门生产这款新车型,年产量预计在10万辆,第一年将只生产5万辆。因此,大发将会为这家新工厂投资大约200亿日元,新工厂预计将从2013年开始生产汽车。

据了解,作为回报斯巴鲁将获得一款来自丰田的小型车和一款来自丰田子公司大发的微型车产权。斯巴鲁将在日本群马县新建新工厂,和丰田合作生产的紧凑型运动轿车将投产于此。目前该工厂生产OEM车型,大发每年将为斯巴鲁提供6000辆Coo汽车。

特斯拉加大产能的同时,身居全球最大汽车生产商的丰田也在悄然调整自身战略,同样是在11月初,丰田宣布其将加大纯电动车的研发和产业化进程,并称其已具备锂电池相关技术储备。对于这个一直以来押注于混动和氢燃料动力的汽车霸主,如今的回心转意,其中所释放的信号值得关注:电动汽车将在未来很长时间内成为大趋势。

宾利官方已经确认新的SUV车型会在2016年上市销售,宾利计划将在未来三年投资800万英镑用于新车型研发,并提供1000个新的就业机会。大众汽车集团董事会主席文德恩表示,“宾利全球的车迷对于这款SUV充满期待”。

丰田还在研发一款将销往中国市场的电动车,将会与一汽集团合作研发。这款电动车将基于很快将登陆中国市场的Vios紧凑车型设计,并将装备一款由天津一汽设计的电动动力传动系。这款新的电动车预计将会于2012年上市销售,但是丰田目前尚未对该车型项目的研发发表任何说法。

而此项计划也被业界看做是一次双赢的合作,不论是丰田、斯巴鲁还是大发,都将从这次联姻中获得一定的好处。不以性能见长的丰田借助斯巴鲁将触角伸到一个自己势力比较单薄的细分市场,而有了丰田强大的营销能力做后盾,斯巴鲁可以集中精力将自己擅长的小型车和微型车进一步发扬光大,大发则获得增加产量提高效益的好处。

“尽管丰田在电动汽车领域的布局较晚,但其长期以来一直采用的是谋定而后动的战略,其在看准某一市场会快速行动,并占领技术和市场制高点。” 高工产研电动车研究所分析认为,在电动汽车领域,丰田很有可能成为后来居上的黑马。

目前,官方并未公布有关新车的详细信息,仅表示,宾利将推出的SUV车型会继承宾利品牌的DNA,作为一款豪华SUV,该车将诠释出宾利的豪华、高性能,以及高水平的制造工艺。考虑到目前中国是宾利销售产品的重要市场,未来这款SUV上市后或将同步进入国内。

如果将视野投放到欧洲大陆,你会发现,电动汽车的趋势更为明显。今年10月,德国联邦参议院通过决议,规定 2030 年之后禁止销售燃油车,仅允许零排放汽车销售。

图片 3

政策的推波之澜,让包括大众、宝马、奔驰等欧洲车企也都陆续公布了其纯电动化战略。大众集团CEO穆伦公开表示:“到2025年,大众计划推出至少30款纯电动车型,从而将大众集团打造成全球领先的电动汽车制造商。”按照规划,纯电动车的销量也将大幅提升至200万到300万辆,占据大众集团总销量的1/4。

据之前报道,宾利将推出的SUV车型很可能被命名为“Falcon”,外形将借鉴曾发布过的EXP 9 F概念车的诸多设计元素,且可能装配一台最大功率为630马力的W12发动机。

无法否认的是,未来五年,是重塑电动汽车产业格局的关键时期,此轮产业角逐中,在电动化战略和动力电池核心零部件领域布局快速的车企将在会脱颖而出,而动作迟缓及目标不明确的企业则会错失良机。

更多阅读:

资深汽车专家朱玉龙认为,国际车企纯电动的差异化,取决于相配套的电池技术和电池后续是否整合进自己的生产体系,真正产业的拐点将出现在2019-2020年左右。

或命名为Falcon 宾利SUV未来三年内推出 //www.autohome.com.cn/news/201301/461808.html

梳理盘点了包括特斯拉、丰田、大众、奔驰、宝马等主流国际车企的电动化战略布局,并整理其在动力电池领域的相关动作,希冀在Sato Noboru为业内解析全球电动车市场趋势之前,先从巨头布局研判未来电动车行业产业格局。

特斯拉:欧洲建第二工厂

作为电动汽车明星企业,特斯拉的布局向来是举目关注。11月10日,特斯拉发言人表示,特斯拉计划在欧洲建设“超级工厂”生产汽车和电动车电池,并于明年开始选址。

就在此前两天,特斯拉宣布将收购德国电池及能源自动化Grohmann公司,收购一旦成功,特斯拉自动化生产系统的一些部分将会在德国Pruem研发生产。

特斯拉打算在2018年将其产能从现在的8万辆提高至50万辆。特斯拉在博客中表示:“在过去的4年里,我们成功地将加州工厂产能提高4倍,希望此次收购更能加快产能增长速度。”

截至目前,特斯拉Model 3订单已超过40万辆,将于明年年末生产,2018年交付。

今年7月29日,位于内华达州的特斯拉Gigafactory超级电池工厂正式开工,该工厂设计产能达35 GWh,全部达产后每年将能够为46万辆Model S电动车提供锂离子电池。

大众:2025年纯电动车销量300万辆

在大众集团排放门事件爆发后,给其带来了重大的信誉危机。随着全球电动化趋势的发展,纯电动车型的研发成为大众未来发展的全新突破口。

大众集团CEO穆伦表示:“到2025年,我们计划推出至少30款纯电动车型,从而将大众集团打造成全球领先的电动汽车制造商,重塑企业形象。”按照规划,纯电动车的销量也将大幅提升至200万到300万辆,占据大众集团总销量的1/4,以此来提升企业利润。

未来大众集团发展重心将向新能源市场偏移,按照此前规划,到2020年大众集团将推出20款新能源车型,覆盖混合动力、插电式混合动力和纯电动车等多个细分市场,以实现到2025年新能源车型总销量突破百万台的目标。

同时,大众集团正在研发一个专为纯电动车型量身定制的全新MEB模块化生台,新平台可以最大支持400公里乃至500公里的续航里程,同时带来更加优化的空间布局,MEB平台的研发工作将于2019年完成,BUDD-e concept概念车有望成为此平台打造的首款车型。

除此之外,大众集团还将投资100亿欧元在海外建造新电池厂,为未来新能源汽车的发展奠定基础。

宝马:electric mobility战略

特斯拉Model 3超40万辆的订单让宝马开始不淡定了。今年年初,刚过完百岁生日的宝马在慕尼黑公布了其新战略。其中,electric mobility被放在了非常重要的位置。除了原有的i3系列,宝马或推出主力车型的纯电动版,包括3系、X4和MINI。

宝马CEO克鲁格称:“随着我们越来越多的电动车型被推入市场,宝马电动汽车销量将在2017年提升60%左右,达到10万辆的销售目标。”

自2013年以来,宝马所有电动车型的销量已超过10万辆。仅2016年,这家慕尼黑汽车制造商预计自己的纯电动车与混合动力汽车交付量将达到6万辆。

值得注意的是,有报道称,宝马董事会内部对加大电动车投资存在分歧。部分高管并不愿意将过多的资源投放到电动车项目上。目前,宝马汽车业务已经连续25个季度营业收入保持8%的增长,管理层不想给这一业绩带来风险。外加宝马已经在汽车共享项目投入了不少资金。而电动车业务在目前业界基本属于亏损严重的领域。平衡战略投资和持续盈利之间的平衡,是目前宝马集团董事会的难题。

奔驰:10亿欧元投向电池技术

在未来几年里,奔驰将至少推出10款电池驱动的汽车,在巴黎车展展出近量产电动SUV概念车Mercedes EQ,预计将在2020年上市,至2025年,纯电动汽车将占奔驰销量的15%至25%。

而随着在电动新EQ子品牌上投注下力,奔驰汽车已经开始打造在德国的电池工厂。奔驰位于德国的电池工厂位于卡门茨,接近德累斯顿,该工厂将在2018开工,成为奔驰在该地区的第二家电池工厂,生产和物流区域增加了四倍至8万平方米。

新工厂将交由戴姆勒子公司Accumotive运作,为奔驰、Smart电动车以及奔驰能源储备部门、48V系统供应锂离子电池。媒体称,奔驰在电池技术的开发预算预计达到10亿欧元。

丰田:战略变道剑指纯电动

11月初,媒体报道称,丰田正开始研发纯电动汽车,目标是 2020 年左右上市。丰田将在 2017 年初成立一个专门的团队,目标是开发一次充电里程超过 300 公里的电动汽车,新车型将基于普锐斯、混合动力版卡罗拉等现有的车型进行开发。

随后,丰田又宣称和马自达正在就进一步的深入合作进行讨论,未来二者的合作将覆盖更多领域,并有望实现合作研发电动车。

而在核心零部件电池上,丰田似乎也是有备而来,据透露,丰田已经研究出解决锂电池不稳定的方法,控制系统能够识别每个电池是否存在潜在短路的情况,从而防止其影响整个电池组运行,进而提供更多的能源。

与此同时,丰田也在缩小每个电芯的尺寸,缩短电芯正负极之间的距离。这使电池容量扩大了一倍,但电池组的尺寸则仅仅增加了2/3,重量增加了50%。

业内分析指出,从丰田的态势来看,现阶段对于从混动转换到电动汽车领域,对传统车企可能是个长期的过渡,做纯电动的差异化,完全取决于自身的电池技术和电池后续是否整合进自己的生产体系,真正放量的拐点在2019-2020年左右。

日产:进击中国电动汽车市场

日产在电动汽车领域的布局最早,销量也最大,根据日产雷诺今年9月份公布旗下电动汽车全球销量为35万台,其中日产电动车累积销量为25万辆,雷诺也达到了10万辆。

关于电动车,日产的战略目标是最终实现动力单元的电动化,早在2006年,雷诺-日产就提出电动车计划,是行业内在电动车研发领域先锋的代表。但在中国市场,日产的电动车销量却没有达到预期。

今年上半年,日产宣布加大在中国布局,在其总裁戈恩看来,日产首先需要把新能源技术引入中国,以降低生产成本。与此同时,日产也正朝着另外一个方向努力——发展便宜的低配电动汽车,与之前的电动汽车完全不同的平台。而且低配电动汽车不仅仅只中国有市场,在全球尤其是新兴市场,都将受到欢迎。

从目前状况看,雷诺-日产联盟在全球电动车销量,已经比预期落后了四年,难以实现2016年150万辆电动汽车的销售目标。但有可能,这一目标会随着戈恩整体计划的改变,而有所变动。

本文由澳门威尼斯人彩票-澳门威尼斯人彩票平台-澳门威尼斯人彩票国际平台发布于信息公开,转载请注明出处:宾利官方确认旗下SUV车型将2016年上市,专为亚洲

关键词:

  • 上一篇:没有了
  • 下一篇:没有了