合资车逼退同品牌进口车店,进口现代阻碍北京

2019-08-25 作者:信息公开   |   浏览(126)

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相煎何急 合资车逼退同品牌进口车店

2013-12-03 11:08出处:广州日报 [转载]责编:王思

[V讯网 企业新闻]当车型基本一致,合资版本凭着国产化的优势,价格低于进口版本,您将作何选择?这对一般消费者似乎不是一道太难的选择题,但对于有的进口车4S店而言,当占据其销售份额逾四成的车型遭遇同品牌国产化版本时,可能就面临生存危机。一大现实案例是,就在北京现代的国产化新胜达去年12月登临市场之后,佛山唯一一家进口现代4S店已陆续在各类载体的促销宣传中消失。如今,对一些车主来说,今年初进口现代4S店逐步撤离佛山已成为一桩旧闻,但其背后凸显的同品牌兄弟阋墙之争却并未停息。

动态:进口现代4S店佛山退网

尽管在进口现代官网上仍然能够找到佛山这家进口现代经销商的地址与电话,但实际上相关经营方已处于品牌转换过渡阶段。过去专营进口现代车型的门店,也被众多各品牌二手名车所占据,进口现代车型至少从门面看已非主营。除了汽车销售环节的变化,售后保养方面也与过去不同。相关经营方目前不再主要从事进口现代车型的售后维修,而是对各品牌车型的维修保养均提供服务。车主亦被工作人员告知,其与进口现代厂家的经销关系已经终止,如果要在首保期享受免费维修保养服务,得驱车前往广州或其他周边城市的4S店。

佛山区域唯一的这间进口现代4S店悄然退市,惋惜之声不少。一方面是该店佛山市场耕耘多年;另一方面,进口现代车型也是部分消费者的个性之选,如今虽然仍有展车销售,但“不是专门的4S店,各种车包括二手车都有销售,给人感觉还是不同”。

进口现代4S店在佛山的退出与北京现代国产版新胜达上市的时间节点几乎重合,知情人士透露,在北京现代国产版新胜达上市之前,进口现代4S店销售的进口版本占整个进口现代品牌的销量达到四五成。在价格更低的国产化版本上市后,对进口版本的冲击可想而知。

业内人士分析,进口现代在佛山的退缩,一方面是进口现代对单一车型过于倚重,另一方面则是整体销量难见起色。此前公布的2013年上半年广东上牌数据显示,进口现代广东总上牌量仅为613辆。如以广东区域进口现代约9家4S店计算,平均到每个单店的半年销量还不足70辆。尽管进口品牌单个车型的利润相对较高,但过少的销量仍使经销商很难承受经营成本压力。

现象:合资品牌更受消费者青睐

进口胜达与国产版新胜达之争只是合资车型与同品牌进口车型竞争的一个突出缩影。实际上市场的合资与进口的兄弟阋墙之争并不鲜见。在奔驰GLK国产化后,迅速对进口GLK造成了销售压力,进口GLK一度最高优惠达到4万元;为了防止客户资源的流失,进口现代经销商也曾对其胜达车型给予综合优惠达3万元的促销,售价拉平甚至稍低于国产版本……

不过,市场的反馈多为合资品牌取得了胜利,原因无它,车型国产化之后无论在价格和配置方面都更好地迎合消费者的需求,而消费者对进口车型所谓质量保证的“迷信”程度已经逐步减弱。并且,消费者已经乐于在车型间的兄弟阋墙获得更多收益。

有进口胜达车主表示,此前他就碰到胜达车型国产的2.0T版本与进口3.0L版本降完价后价格差不多的情况。国产的配置更为丰富、可能也更省油,进口版本则排量更大,各有优势,给自己更为丰富的选择,“要是之前新胜达的国产版没有上市,进口版不可能拿到那么低的价格”,其唯一的担心是,进口品牌退缩不要影响到它的售后服务。

应对:车型差别化防过度竞争

当然,和进口现代有所不同的是,一些遭遇同款车型兄弟阋墙的进口品牌面临的处境并不相同。如奔驰品牌,尽管进口GLK的市场销量更多地被国产GLK夺走,但其不论进口车型还是合资车型,都在同一门店经销,兄弟车型竞争的结果更可能是将蛋糕做得更大,4S店反受其利。另外如进口大众品牌,其进口途观车型的销量并未存在一款独大的情况,并且其整体车型销量更为庞大,因此进口途观被国产版兄弟抢了份额,在甲壳虫、尚酷甚至辉腾身上,仍然有较丰厚利润。进口现代的难点在于,其他几款主力车型飞思、雅尊等所占份额加起来亦不如胜达,劳恩斯酷派、辉翼、雅科仕等车型贡献率更为稀少。

面对市场竞争的情况,进口现代在车型方面的举措是推出了新胜达的差别化车型格锐,仅从表面来看,格锐就是新胜达的长轴距版。对于喜欢高大全的很多消费者来说,轴距更长的格锐确实颇具魅力,但新胜达原本就是一款中大型SUV,格锐继续加长轴距,是否能继续挑起大梁,还有待市场进一步检验。但是,如何让飞思、雅尊等同样被寄予厚望的车型实现更多的销量,也是进口现代需要继续思索的问题。

趋势:渠道整合或为大势所趋

面对其他品牌及兄弟车型的竞争,进口大众采取的策略则更像特色化的并网销售模式。市场分析师张景添认为,对厂家和合资品牌4S店而言,引入更高端的进口车型销售将有利于提升品牌的整体形象,让产品体系看起来更加高端大气上档次,同时也有利于更多渠道进行销售。但对同品牌进口车型4S店而言,可能合资品牌所能经营的并不是进口品牌所有车型,但不管进口车4S店方承不承认,受到合资品牌的竞争压力将是必然。

据张景添介绍,在合资品牌店头引入进口车型销售,大众不是第一家,日系中丰田、本田等品牌早就开始了类似的操作。并且,像丰田、本田等也没有专门进口车4S店,但像进口的丰田普拉多、兰德酷路泽等车型,通过各渠道的销售,仍然在同级别中占有重要地位。因此,随着合资品牌越新越快的国产化脚步,同品牌进口车型4S店的作用不会像过去一样不可或缺,即使出现一些4S店退网也是正常现象。并且,当销售进口车型的网点增多,也有利于消费者获得价格的实惠。

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这几天,现代汽车工会在韩国的持续罢工让现代汽车乱了阵脚,而在中国汽车市场,进口现代汽车也在用自杀式降价疲于应付不断下挫的销量。

进口现代4S店退网后,过渡期开始经营二手车业务。

进口现代4S店退网后,过渡期开始经营二手车业务

目前,在进口胜达与国产胜达拼命厮杀、进口胜达用大幅降价换取销量仍不甚理想之际,进口现代再度引入新胜达加长版格锐,为年销3万辆的销售目标铺路。然而,进口现代在引入车型销售不理想、销量连年下滑、网络渠道发展缓慢、经销商单店月销只有10多辆等多种现实弊病之下,如何处理与合资品牌的车型竞争,让人不禁捏了一把汗。

当车型基本一致,合资版本凭着国产化的优势,价格低于进口版本,您将作何选择?这对一般消费者似乎不是一道太难的选择题,但对于有的进口车4S店而言,当占据其销售份额逾四成的车型遭遇同品牌国产化版本时,可能就面临生存危机。一大现实案例是,就在北京现代的国产化新胜达去年12月登临市场之后,佛山唯一一家进口现代4S店已陆续在各类载体的促销宣传中消失。如今,对一些车主来说,今年初进口现代4S店逐步撤离佛山已成为一桩旧闻,但其背后凸显的同品牌兄弟阋墙之争却并未停息。

当车型基本一致,合资版本凭着国产化的优势,价格低于进口版本,您将作何选择?这对一般消费者似乎不是一道太难的选择题,但对于有的进口车4S店而言,当占据其销售份额逾四成的车型遭遇同品牌国产化版本时,可能就面临生存危机。一大现实案例是,就在北京现代的国产化新胜达去年12月登临市场之后,佛山唯一一家进口现代4S店已陆续在各类载体的促销宣传中消失。如今,对一些车主来说,今年初进口现代4S店逐步撤离佛山已成为一桩旧闻,但其背后凸显的同品牌兄弟阋墙之争却并未停息。

尴尬现状

动态:进口现代4S店佛山退网

动态:进口现代4S店佛山退网

进口胜达优惠大过国产

尽管在进口现代官网上仍然能够找到佛山这家进口现代经销商的地址与电话,但实际上相关经营方已处于品牌转换过渡阶段。过去专营进口现代车型的门店,也被众多各品牌二手名车所占据,进口现代车型至少从门面看已非主营。除了汽车销售环节的变化,售后保养方面也与过去不同。相关经营方目前不再主要从事进口现代车型的售后维修,而是对各品牌车型的维修保养均提供服务。车主亦被工作人员告知,其与进口现代厂家的经销关系已经终止,如果要在首保期享受免费维修保养服务,得驱车前往广州或其他周边城市的4S店。

尽管在进口现代官网上仍然能够找到佛山这家进口现代经销商的地址与电话,但实际上相关经营方已处于品牌转换过渡阶段。过去专营进口现代车型的门店,也被众多各品牌二手名车所占据,进口现代车型至少从门面看已非主营。除了汽车销售环节的变化,售后保养方面也与过去不同。相关经营方目前不再主要从事进口现代车型的售后维修,而是对各品牌车型的维修保养均提供服务。车主亦被工作人员告知,其与进口现代厂家的经销关系已经终止,如果要在首保期享受免费维修保养服务,得驱车前往广州或其他周边城市的4S店。

想增购一辆7座SUV的小周,经过仔细甄选将目标锁定了胜达,但他在进口胜达和国产胜达的选择上大伤脑经,在广州番禺大道上的进口和国产现代4S店之间往返周折。

佛山区域唯一的这间进口现代4S店悄然退市,惋惜之声不少。一方面是该店佛山市场耕耘多年;另一方面,进口现代车型也是部分消费者的个性之选,如今虽然仍有展车销售,但“不是专门的4S店,各种车包括二手车都有销售,给人感觉还是不同”。

佛山区域唯一的这间进口现代4S店悄然退市,惋惜之声不少。一方面是该店佛山市场耕耘多年;另一方面,进口现代车型也是部分消费者的个性之选,如今虽然仍有展车销售,但“不是专门的4S店,各种车包括二手车都有销售,给人感觉还是不同”。

这边厢,进口车型是3.0L,现金优惠可达2万元,带上礼包综合优惠最高达3万元;那边厢,国产车型是2.0T的,现金优惠不足1万元,不过两车最后优惠下来的价格都是30万元,仔细算下来国产较进口还贵一两千元。但从配置方面看,国产比进口丰富,拥有胎压监测、感应雨刷、座椅记忆通风、自动泊车、氙气大灯等功能。

进口现代4S店在佛山的退出与北京现代国产版新胜达上市的时间节点几乎重合,知情人士透露,在北京现代国产版新胜达上市之前,进口现代4S店销售的进口版本占整个进口现代品牌的销量达到四五成。在价格更低的国产化版本上市后,对进口版本的冲击可想而知。

进口现代4S店在佛山的退出与北京现代国产版新胜达上市的时间节点几乎重合,知情人士透露,在北京现代国产版新胜达上市之前,进口现代4S店销售的进口版本占整个进口现代品牌的销量达到四五成。在价格更低的国产化版本上市后,对进口版本的冲击可想而知。

“3.0LV6发动机的动力,理论上要比2.0T涡轮增压要好一些,但从数据上也差别不大,关键油耗应该相差蛮大。”小周琢磨许久仍很难抉择,最后他决定选择进口胜达,唯一理由是进口车的优惠更大一些。

业内人士分析,进口现代在佛山的退缩,一方面是进口现代对单一车型过于倚重,另一方面则是整体销量难见起色。此前公布的2013年上半年广东上牌数据显示,进口现代广东总上牌量仅为613辆。如以广东区域进口现代约9家4S店计算,平均到每个单店的半年销量还不足70辆。尽管进口品牌单个车型的利润相对较高,但过少的销量仍使经销商很难承受经营成本压力。

业内人士分析,进口现代在佛山的退缩,一方面是进口现代对单一车型过于倚重,另一方面则是整体销量难见起色。此前公布的2013年上半年广东上牌数据显示,进口现代广东总上牌量仅为613辆。如以广东区域进口现代约9家4S店计算,平均到每个单店的半年销量还不足70辆。尽管进口品牌单个车型的利润相对较高,但过少的销量仍使经销商很难承受经营成本压力。

当有消费者准备购买胜达时,这种尴尬经常在进口和国产两4S店上演。北京现代某4S店销售顾问阿明告诉记者,只要关注胜达的,就会拿进口与国产作比较,还会用进口车的优惠价格来询价,有时候真不好怎么应付。

现象:合资品牌更受消费者青睐

现象:合资品牌更受消费者青睐

其实这种尴尬早在去年北京现代全新胜达上市半个月后进口新胜达的搅局时就已注定。两款车分别定位于“全尺寸豪华SUV”与“豪华SUV新标杆”,车型定位其实差不多一个概念。同样的口碑、同样的外形、同样的高性价比,在如今进口车价格大降之下,这种贴身肉搏的厮杀十分激烈。

进口胜达与国产版新胜达之争只是合资车型与同品牌进口车型竞争的一个突出缩影。实际上市场的合资与进口的兄弟阋墙之争并不鲜见。在奔驰GLK国产化后,迅速对进口GLK造成了销售压力,进口GLK一度最高优惠达到4万元;为了防止客户资源的流失,进口现代经销商也曾对其胜达车型给予综合优惠达3万元的促销,售价拉平甚至稍低于国产版本……

进口胜达与国产版新胜达之争只是合资车型与同品牌进口车型竞争的一个突出缩影。实际上市场的合资与进口的兄弟阋墙之争并不鲜见。在奔驰GLK国产化后,迅速对进口GLK造成了销售压力,进口GLK一度最高优惠达到4万元;为了防止客户资源的流失,进口现代经销商也曾对其胜达车型给予综合优惠达3万元的促销,售价拉平甚至稍低于国产版本……

无奈还击

不过,市场的反馈多为合资品牌取得了胜利,原因无它,车型国产化之后无论在价格和配置方面都更好地迎合消费者的需求,而消费者对进口车型所谓质量保证的“迷信”程度已经逐步减弱。并且,消费者已经乐于在车型间的兄弟阋墙获得更多收益。

销量压力致降价成唯一出路

有进口胜达车主表示,此前他就碰到胜达车型国产的2.0T版本与进口3.0L版本降完价后价格差不多的情况。国产的配置更为丰富、可能也更省油,进口版本则排量更大,各有优势,给自己更为丰富的选择,“要是之前新胜达的国产版没有上市,进口版不可能拿到那么低的价格”,其唯一的担心是,进口品牌退缩不要影响到它的售后服务。

北京现代全新胜达作为北京现代旗下最高端的一款车型,肩负着北京现代品牌走高端的使命,从其月销近6000辆且终端售价相对较稳定的成绩来看,国产后的全新胜达也算不辱使命。然而,进口胜达动辄近3万元的市场优惠幅度,无疑从背后向北京现代走高端之路“捅上一刀”。

应对:车型差别化防过度竞争

翻开现代进口车在中国的发展业务不难发现,支持其销量的最大功臣就是胜达,进口现代超过六成的销量来自于胜达,如果没有胜达,那整个现代中国业务的账面将非常难看,旗下经销商将没啥车好卖。胜达肩负着进口现代销量使命,在整体大势不乐观之下,降价促销自然成为了唯一的出路。

当然,和进口现代有所不同的是,一些遭遇同款车型兄弟阋墙的进口品牌面临的处境并不相同。如奔驰品牌,尽管进口GLK的市场销量更多地被国产GLK夺走,但其不论进口车型还是合资车型,都在同一门店经销,兄弟车型竞争的结果更可能是将蛋糕做得更大,4S店反受其利。另外如进口大众品牌,其进口途观车型的销量并未存在一款独大的情况,并且其整体车型销量更为庞大,因此进口途观被国产版兄弟抢了份额,在甲壳虫、尚酷甚至辉腾身上,仍然有较丰厚利润。进口现代的难点在于,其他几款主力车型飞思、雅尊等所占份额加起来亦不如胜达,劳恩斯酷派、辉翼、雅科仕等车型贡献率更为稀少。

记者从2013年上半年广东上牌数据发现,进口现代广东总上牌量为613辆,其中进口胜达为270辆,占据份额44%,飞思、雅尊占据了32.1%份额。可以看出,进口现代一直都在努力改变依靠胜达的命运,随着雅尊、飞思等车型的上市,这一情况有所改观,但胜达仍是不可舍弃的主力。不过,从近日胜达加长版车型格锐上市现场获悉,现代汽车整车销售本部本部长安炳柱将今年进口现代预期目标定在3万辆,其中格锐1万辆。但从目前市场来看,进口新胜达上市至今的表现不甚理想。因为在今年1月份进口新胜达上市之际,安炳柱曾称,新胜达2013年要完成2万辆销量。如今总目标也只有3万辆,可见新胜达的目标任务有所下调,而与国产胜达的“冲突”导致的内耗,应该是其任务下调的一大原因。

面对市场竞争的情况,进口现代在车型方面的举措是推出了新胜达的差别化车型格锐,仅从表面来看,格锐就是新胜达的长轴距版。对于喜欢高大全的很多消费者来说,轴距更长的格锐确实颇具魅力,但新胜达原本就是一款中大型SUV,格锐继续加长轴距,是否能继续挑起大梁,还有待市场进一步检验。但是,如何让飞思、雅尊等同样被寄予厚望的车型实现更多的销量,也是进口现代需要继续思索的问题。

任重道远

趋势:渠道整合或为大势所趋

3年增加7万辆销量勉为其难

面对其他品牌及兄弟车型的竞争,进口大众采取的策略则更像特色化的并网销售模式。市场分析师张景添认为,对厂家和合资品牌4S店而言,引入更高端的进口车型销售将有利于提升品牌的整体形象,让产品体系看起来更加高端大气上档次,同时也有利于更多渠道进行销售。但对同品牌进口车型4S店而言,可能合资品牌所能经营的并不是进口品牌所有车型,但不管进口车4S店方承不承认,受到合资品牌的竞争压力将是必然。

有一个十分有趣的现象,截至目前在进口现代75家经销商中,其中有7家与北京现代共网销售,它们分别位于北京、河北、湖南、黑龙江等地,其中河北的邯郸、邢台、张家口都是与北京现代并网销售。

据张景添介绍,在合资品牌店头引入进口车型销售,大众不是第一家,日系中丰田、本田等品牌早就开始了类似的操作。并且,像丰田、本田等也没有专门进口车4S店,但像进口的丰田普拉多、兰德酷路泽等车型,通过各渠道的销售,仍然在同级别中占有重要地位。因此,随着合资品牌越新越快的国产化脚步,同品牌进口车型4S店的作用不会像过去一样不可或缺,即使出现一些4S店退网也是正常现象。并且,当销售进口车型的网点增多,也有利于消费者获得价格的实惠。

进口现代经销商向记者表示,其实很多经销商同时投资进口现代和北京现代,完全可以不用分店面经营,可以一定程度上合网,这样可以大大节约经营成本,还能一定程度上让现代品牌更好融合,不至于内耗自残。

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现如今,北京现代向着100万辆的目标前进,已经牢牢占据中国乘用车的第四把交椅,然而与合资公司风生水起的局面相比,现代进口车在华业务并不如意,甚至有点“倒退”。

2010年,现代进口车在华销售超过3.5万辆,2011年达到3.7万辆,2012年将目标锁定在4万辆,然而只卖了23530辆。安炳柱曾解释称,是由于销量占比最大的车型新胜达在2012年十月份就断产了,所以2012年后期整体销量也受到了影响,未完成预期目标。

进口现代在中国一直都有一个中长期目标,那就是在2015年实现年销10万辆的规模,在安炳柱接替金善发出任现代汽车整车销售本部部长之后,将这一目标延迟到了2016年。可是,今年进口现代在引进多款新车后,仍然保守地预估了3万辆的销售目标,看来离10万辆还有很长一段距离。

渠道困境

广东单店半年销量不足70辆

销量不济的很大一个原因来自于网络渠道的发展缓慢。2008年,现代进口车经销网点只有45家,2011年是64家,安炳柱曾在飞思1.6T上市会上表示,2012年底进口现代将扩充至全国80家左右,但据记者从进口现代官网上经销商数量统计得知,目前进口现代4S店共计75家。由此可见,进口现代未完成网络建设目标。

记者从进口现代官网上发现,进口现代正在对东莞、佛山、温州、、苏州、大连、哈尔滨等地紧急招募经销商。据悉,目前进口现代在这些区域都只有1家4S店,而桂林为空白区域,像东莞、佛山年上牌量达13万辆的市场,只有1家4S店的确较少。

不过当进口现代经销商获知还要开建网点时,并不是十分看好,他们表示,目前进口现代的销量不足以支撑起这么多家经销商,建议加盟经销商慎重。记者通过分析上牌数据也发现,进口现代广东上半年上牌量仅为613辆,广东省内共有9家4S店,平均一家店半年销量不足70辆,单月销量才10多辆,维持生计的确较为艰难。

记者观察

进口现代拖了北京现代的后腿

进口车存在的意义是什么?先进技术与理念的尝试、提升品牌、为大规模国产做准备……可能很难去定论,但进口车的存在,一定不会是去和国产合资内耗、损害品牌,但现代的进口车业务却走了这样一条路。

进口胜达和国产胜达之战,考验的是韩国人的胸襟和战略,在中国到底要选择一条什么样的路,要销量或是成就品牌。现代进口车业务进入中国的12年间,引进了许多款车型,劳恩斯、胜达、酷派、维拉克斯、雅科士、雅尊、飞思等,能够走量的只有胜达,这是现代进口车业务不可能放弃胜达的原因。

其实,进口现代一度想改变这样的命运,所以引进了雅尊,为了能够迎合市场,雅尊选择了主打2.4L排量的销售策略,然而23.8万~29.8万元的价格区间,加之动辄2万元的优惠,又再一次扼杀了索纳塔往上走的可能。不过,好在北京现代对索纳塔大张旗鼓宣传,消费者只知有索纳塔,未知有雅尊,才让这种干戈化为玉帛。

进口现代就是在这种摇摆中,拖了北京现代的后退。北京现代作为一家年销即将过百万辆,稳居第四把交椅的车企,走高端是接下来的立命之本,否则很容易被后来者赶上,但进口现代的品牌价值都如此,通过打性价比立足,北京现代的高端之路如何走得好?

其实,现代进口车业务中有一款车型反响不错,那就是飞思的引进,借助韩国明星李敏镐的魅力及车型优雅,飞思的成绩应该还是理想的。现代进口车业务该如何走接下来的路,真的需要慎重再慎重。

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