东风日产,CVT的省油哲学

2019-10-17 作者:首页   |   浏览(155)

众所周知,变速器是汽车最重要的组成部件之一。如果说引擎是汽车的心脏,那么变速系统就像汽车的血管一样,帮助引擎在不同行驶环境下实现更高效的动力输出。

当油价重新站上“8”字头的日子又回到我们身边时,广大车主又有多少人会愿意舍弃私家车带来的生活品质、重新回归公共交通的怀抱?

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迄今为止,变速器已经拥有124年的发展历史,包括了手动变速器MT、自动变速器A T、D C T双离合自动变速器、C V T无级变速等多种技术流派。其中,最特殊的流派无疑是C V T。和其他用齿轮传动的变速器不同,C V T通过采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,从而提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。凭借良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,C V T赢得了国内外众多厂家的青睐。

因此,不想成为高油价时代下的“车奴”,在买车的时候就应该选择一款节油经济的车型。而在业内,东风日产的多款车型在环保节油上深得“技术日产”精髓,用日产汽车全球领先的造车技术舒缓了中国汽车消费者对油价起伏的敏感神经。

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在很多消费者心中,发动机才是一辆车中科技含量最高的部件。其实,这并不完全准确。对一辆车来说,由于变速箱要协调好包括动力性、经济性以及驾驶平顺性等几方面的关系,其科技含量和复杂性并不亚于发动机,尤其是机械性能的精密性以及加工复杂性,让变速箱成为机器时代集技术和制造于一体的精华所在。

值得一提的是,以“技术”闻名的日产,更是将C V T这项技术运用到了极致。汇集全球领先变速箱技术之精华的全新一代智能X T R O N IC C V T在燃油经济性、驾驶平顺性上的表现可谓是独领风骚。

低碳环保“高富帅”:新一代轩逸

众所周知,变速器是决定一款车表现的关键部件之一,它关系着汽车动力输出平顺性、稳定性、燃油经济性。而在目前的变速器发展当中,CVT变速器作为变速器发展的一个重要流派,已经进入了一个较为成熟的阶段,它在动力输出平顺性与燃油经济性之间实现了巧妙的平衡,成为不少汽车厂商的选择,而这当中,论配置最为齐全,技术最为领先,当属东风日产,它全系90%以上的车辆已经实现了CVT的配置,称其为CVT的代言人并不为过。

1992年,日产第一代CVT诞生,至今已历经五代传承。当前日产CVT已演变为全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器,凭借其人性化技术、可靠品质,备受市场和消费者认可。

技术优势“动静”间蕴藏省油之道

新一代轩逸可以说是当前中级车市场上的明星车型:被誉为“高富帅”的它一上市就搅动市场风潮,上市首月,销量就一举突破2.3万台。其超越同级的技术品质已得到众多消费者的青睐。

作为东风日产家轿体系当中的重要一个成员,本文的主角入门级紧凑家轿阳光也实现了CVT变速器的配置,为用户带来省油与操控上的双重愉悦体验,加上东风日产对中国用户汽车消费习惯上的谙熟与精确把握,阳光凭借着在外形、空间、舒适度上的出色表现,为用户带来较高性价比,从而,在市场上具有相当的知名度与美誉度,而据最新的销售数据 ,阳光在近三个月的销量总和达到41540台,也佐证了这种看法。

而在中国,自2003年东风日产成立伊始,就开始启动和推进该项领先技术的导入工作。2006年,东风日产首款搭载XTRONIC CVT的车型——轩逸正式上市,标志着这一技术正式在中国市场落地生根。

作为日产21年C V T技术的继承者,东风日产成立十年来,致力于在全车系大面积普及C V T。2013年,东风日产旗下超过90 %以上的车型都搭载了X T R O N ICCV T。通过改变滑轮的排列位置与距离,减少40%摩擦阻力,实现了燃油经济性的提高,其独有的CV T机油暖温器,能有效降低机油粘度,减少能量的损失。在这“一提”、“一减”中,使得搭载了X T R O N IC CV T的汽车比传统A T节油15%左右。

其中,最令消费者瞩目的莫过于新一代轩逸在低碳环保、经济节油上的杰出表现:新一代轩逸搭载的全新1.8升发动机与全新智能XTRONIC CVT无级变速器完美合璧,不仅让驾驶过程畅快舒适,同时也用全球领先的科技大大降低了油耗。

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随后,XTRONIC CVT在东风日产的大力推广之下,在中国迅速普及。目前,天籁、奇骏、逍客、轩逸、TIIDA、骊威、阳光这些消费者们耳熟能详的东风日产热销车型,均搭载了先进的XTRONIC CVT技术。加上高端车型贵士、楼兰,XTRONIC CVT在东风日产车型矩阵中的普及率已超过90%。

然而,不同的人开车,油耗、发动机状态会不一样,车辆的驾驶模式和记忆模式也会有所变化。全新一代智能X T R O N ICCV T搭载了A SC智能逻辑控制系统,能提供1400种智能变速模式,连续实现最适合的动力输出,带来平顺自如的驾驭体验与良好的燃油经济性。其4种驾驶模式更是能让车主发现驾驶乐趣,随心所欲乐享移动生活。

在制造工艺上,新一代轩逸的发动机连杆采用了高强度、无裂缝、经一体式加工而成的裂解连杆,这种技术经常应用在F1赛车上。在新技术上,新一代轩逸的发动机采用了DIS双喷射系统。它的喷油嘴喷孔数是同级别轿车中最多的,每个气缸有两个喷油嘴,每个喷油嘴有18个喷孔,使燃料粒径比以前缩小60%,并缩短喷射半径,喷油雾化效果的提高,使汽油燃烧更加充分。

阳光是一款有着较长历史的汽车,它诞生于1966年,历经数次改款与换代,目前在售的阳光已经是第十代。8.28-11.28万元的厂商指导价十分符合入门级紧凑家轿的定位。

迄今为止,在东风日产售出的超过450万辆产品中,搭载XTRONIC CVT技术的汽车已突破150万辆。XTRONIC CVT低碳环保、平顺节油、成熟稳定的技术特性也深入人心,为众多消费者带来实实在在的利益,树立起良好的口碑。在中国,说起CVT则必然会联想到东风日产。东风日产已然成为CVT这项先进变速箱技术的“代言人”。

同时,来自东风日产技术中心动力总成科的林荣任介绍说:“在预设动力总成系统时,东风日产兼顾了客户不同的喜好与驾驶习惯。如果想要达到省油的目的,那么可以稍微注意踩油门的速度,避免踩太快、太猛,提前预判好什么地方要制动。同时,最好避免频繁让不同的人开自己的车。”

节油双子星:启辰D50 & 启辰R50

它的HR15DE发动机应用了燃油双喷射系统、双C-VTC可变气门正时智能控制系统两项高新技术,从而实现了最大功率82kw,峰值扭矩139Nm的动力表现,而传动部分应用的JF015E CVT变速器则是阳光的一大优势,这款变速箱是日产专为其微型和紧凑级轿车打造的,与其同系列的变速器在新天籁以及2011款逍客等日产新车型当中也都有采用。

从齿轮、皮带到钢带

如果你以为X T R O N IC C V T的省油仅仅体现在动态的行驶中,那就大错特错了。事实上,即便在红灯等待这样的“静止”时刻,X T R O N IC C V T的“省功”依然不减。不管是CV T还是自动挡,都存在是用P挡、N挡还是D挡踩刹车的问题。对自动变速器来说,从原理上讲D挡最省油,但是一旦等待时间过长,一直挂D挡就会产生较高油耗。

作为东风日产全新的品牌,启辰在两款车型启辰D50与启辰R50上,同样继承了东风日产产品在节油性能上的一贯优势。启辰D50与启辰R50都搭载了经典的日产HR16DE发动机,这款发动机长期以高性能、低油耗备受广大消费者认可。这使得启辰D50与启辰R50的百公里综合工况油耗低至6.4L,这一硬指标可以说是高油价时代下吸引众多消费者买单的最大理由。

JF015E CVT变速器由日产与日本传动器生产厂商JATCO共同研发,它的配置使得阳光实现了良好的运转平顺性与动力输出的稳定性、流畅性,起步平缓,行驶稳健,较好地符合了其入门级家轿的定位。

——引领汽车变速器发展潮流的XTRONIC CVT

值得一提的是,启辰D50与启辰R50的低油耗并非靠牺牲动力性能达到的。东风日产在提升发动机燃烧与冷却效率的同时,通过赛车级发动机的加工工艺使得其摩擦程度降低了30%,提供更加高效、顺畅的动力输出,也大大降低了发动机的噪音,提高了驾乘的舒适性。多批启辰D50车主调研显示,日常驾驶5个油的表现不是少数,其强劲安静的动力表现成为车主们一致认可的产品优点。

同时,由于动力输出端子行星齿轮系统的采用,整台CVT变速器的最大传动比达到全球最高的7.3:1,加上ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等技术的应用,有效降低油耗,工信部综合工况百公里油耗最低仅为5.8L。

众所周知,变速器是汽车最重要的组成部件之一。如果说引擎是汽车的心脏,那么变速系统就像汽车的血管一样,帮助引擎在不同行驶环境下实现更高效的动力输出。

另外,从产品综合性能来看,在外型上启辰D50的成熟大气、R50的时尚灵动能够满足不同消费者的选择;在空间上,启辰D50和启辰R50的后排膝部腿部空间分别为596mm、624mm,在同级车型中堪称标杆;而在安全性能上,启辰D50与启辰R50都采用了“安全不分级别”理念,高低配四个型号的安全配置完全一样。

不但CVT变速器的应用使得阳光驾驶平顺、油耗也更节省,而且,其优雅大气的外观、宽敞舒适的内部空间、智能化的配置也使其具备较高的性价比,物超所值。

迄今为止,变速器已经拥有124年的发展历史,包括了手动变速器MT、自动变速器AT、DCT双离合自动变速器、CVT无级变速等多种技术流派。

热销节油明星:SUNNY阳光

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1894年,法国工程师路易师·雷纳·本哈特和埃米尔·拉瓦索尔为一辆汽车装上世界上第一台手动滑动齿轮变速器,真正意义上的变速器由此诞生——这台三前速变速器到今天仍然是各类手动变速器的起始点。

自2010年底上市以来,SUNNY阳光一直就是供不应求的热销车型。它所吸引消费者的卖点,除了大气亮丽的外观、宽敞舒适的内部空间外,魔鬼般的超低油耗更是成为高油价时代里的一大亮点。

“X”前脸、水滴状的虎眼前大灯、倒梯形前进气格栅、简约动感腰线,整体动感时尚的阳光外观很能讨全家上下的欢喜。而2600mm的国内同级最长轴距为车内空间的打造留下了充分的余地,上面头部空间应用曲形穹顶设计,方便头部伸展,0.2平米电动天窗扩大视野,惬意自如。而636mm最大后排腿部空间,无论是二人世界还是三口之家,都会顺畅自如。

1904年美国的斯特蒂文特兄弟在法国人的基础上,研制出了世界上第一台实用的自动变速器。20世纪三十年代,通用汽车将研制的“Hydra-Matic”AT变速器大规模生产,自动变速器开始走向普通消费者的生活。

SUNNY阳光配备了日产高效的1.5L引擎和新一代智能XTRONIC CVT无级变速器,并全球首次应用了“子行星齿轮”这一节油利器,再辅以ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等领先技术,让驾驶变得更加平顺的同时也降低油耗,大大提高了燃油经济性。SUNNY阳光百公里综合工况油耗仅5.8L,入选国家节能车型目录,一度被誉为“最省油的日系中级车”。与各种品牌同排量的车型较量中,SUNNY阳光多次突破油耗“底线”,百公里油耗4L、3L的情况屡见不鲜。

多款智能科技的应用则增加了阳光的人性化特性,使其更具性价比。一键式启动系统,方便快捷;双模式后排出风系统,2种变速控制模式,加速车内空气循环,贴心关怀后排乘客;EPS 电动随速助力转向,转向清晰,节约能耗,提升驾乘舒适性。

DCT双离合变速器诞生于二十世纪三、四十年代,但真正走向主流市场却是在2003年大众在全球大力推广DSG技术之后。因此,也有很多消费者把二者直接画上等号。

黄金节油王:新一代TIIDA骐达

10万左右的价格,不但CVT的配置让驾乘更舒适,省油又省心;而且宽适内部空间、智能的人性化配置,带来高性价比,吸引力十足,这也就无怪乎如此优异的市场表现了。

其实论历史,最早诞生的应该是CVT变速技术,其技术原理的研发背景,甚至可以追溯到文艺复兴时期达芬奇绘制的一副CVT草图。1886年,德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年,荷兰的DAF公司成功研制了Variomatic双V型橡胶带式CVT,并装备于Daffodil轿车上,创造出超过100万辆的销量。自始,CVT技术引起世界的关注。

1.6L排量可以说是家轿的“黄金排量”:既能满足日常用车的动力需求,也可将油耗控制在较低的范围内。而在1.6L车型中油耗表现优异的车型,可谓是“黄金节油王”。东风日产新一代TIIDA骐达正是一款这样的车型。

与其他三款变速器是齿轮进行变速不同,CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,从而提供平稳和“无级”的速比转换。由于其独有的“带状”式结构,CVT的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。

作为日产“Pure Drive”战略的全新应用车型,新一代TIIDA装备的HR16DE全铝直列四缸引擎,采用日产最新研发的DIS双喷射系统,使燃油喷射面积更大、燃烧更充分,以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统等全新技术,实现了驾驶性能和燃油经济性的最佳平衡。

而在众多研发CVT的厂商中,日产一直是行业标杆。日产CVT更被誉为是未来最优化的汽车变速器。

继SUNNY阳光之后,新一代TIIDA也装备了日产新一代智能传动系统X-tronic CVT无级变速系统。该系统采用全球先进变速技术,实现了全球最高的7.3:1变速比,并且具有1000多种变速模式,同时特备ASC逻辑控制系统,从而使节油效率比传统的AT变速器提高15%,打造了新一代TIIDA综合工况6.2L/100km的绝佳燃油经济性。

早在1992年,日产动力研究团队便开始对这项极具发展前景的变速器技术进行研发与改进。20年来,他们对CVT的扭矩转换器、油泵、钢带等各构成部分及其控制技术不断进行革新。

另外,新一代TIIDA时尚的造型、宽适的空间和丰富的配置使其在拥有傲人的燃油经济性同时,也为消费者带来绝佳的驾驶乐趣。可以说,选择新一代TIIDA这款“黄金节油王”,定然会为消费者带来畅快的“人·车·生活”乐趣。

为了提升CVT变速器材的稳定与可靠,日产特意采用了独有专利材料加工而成的高强度钢带,从而确保CVT能充分承受高功率/高扭矩的输出。不但增强了CVT的使用稳定性,还使其配备在大排量汽车的设想成为可能。

日产全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器,采用了无齿轮连续换挡技术,通过高强度钢带调整2个高科技扇形滑轮直径,连续改变速比,有效解决了因换挡而带来动力顿挫感,让操控变得更加平顺,为驾驶者带来“零时差加速,零动力损失,零换档冲击”的舒适驾驶体验。

“多、快、好、省”的XTRONIC CVT

——大数据解读领先科技,看得见、摸得着

汇集“技术日产”精华的东风日产新一代XTRONIC CVT,凭借其“多”“快”“好”“省”四大特点,引领着科技发展方向。

“多”: TRONIC CVT所搭载的ASC智能逻辑控制系统,可以提供1400种智能变速模式完美适应2000种路况;并且已覆盖东风日产旗下超过90%以上的车型,也为消费者提供了更丰富的选择;

“快”:最新一代的XTRONIC CVT采用全新的滑轮及钢带设计,使它的变速范围扩大至7.0,等同于豪华车8AT变速箱的变速范围,能在第一时间完成变速,带给消费者0时差的真实加速反馈、0冲击的平顺加速体验、0滞后的快速起步和4000转的过弯快感。

“好”:1992年至今,日产CVT用短短21年赢得了超过1,000万消费者的信赖。而东风日产成立十年以来,也不遗余力地向中国市场导入这项成熟、可靠的技术,累积销售XTRONIC CVT车型超过150万台,备受消费者好评。

“省”:XTRONIC CVT通过改变滑轮的排列位置与距离,减少40%摩擦阻力,大大提高了燃油经济性;其独有的CVT机油暖温器,能有效的降低机油粘度,减少能量的损失。数据显示,搭载了XTRONIC CVT的汽车,比传统AT节油15%左右,按照普通2.0L的AT汽车平均油耗每百公里8L,每年行驶1.5万公里算,东风日产XTRONIC CVT车型每年为消费者省去1400元的开支费用。

“史上最大环保行动”

——XTRONIC CVT,让低碳减排成为你的日常

现今,国人节能环保的意识逐渐增强,这也成为众多车主在选车上的一大考量。东风日产全新一代智能XTRONIC CVT,在节能环保方面的亮眼表现,赢得了一众环保车主的青睐。

数据显示,在同等车况下,搭载XTRONIC CVT的汽车比搭载传统自动变速器的汽车更能节油15%左右。大家可能觉得15%的数字看上去不够起眼,但当它乘上150万的基数的时,其所产生的环保效应就颇为可观了。举例来说,普通2.0L的AT汽车平均油耗每百公里8L,XTRONIC CVT比普通自动变速箱省油15%,按每车每年行驶1.5万公里算,东风日产150万台XTRONIC CVT车型每年节油超过2.7亿升,可以供22.5万辆车行驶一年。

在减低碳排量方面,XTRONIC CVT同样表现抢眼。数据表明,每节约1L汽油,CO2的排放量就减少 2.7kg;而一棵成年大树一年所能吸收的CO2为18.3kg。按照XTRONIC CVT比普通自动变速箱省油15%的比例来算,每车每年减少二氧化碳排放超过486千克,相当于种了26棵树;每年东风日产150万辆XTRONIC CVT车型的减排量相当于种下了超过3,983万棵树,如果以每棵树10平方米计算,每年则能创造近4万公顷的森林面积。

21年传奇缔造,日产CVT用科技引领未来;突破创新,用实力赢得人心所向。肩负使命与期望,通过技术的不断升级、品质的不断提升,日产CVT一定能延续传奇,超越期待。

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