九大城市车市,国产热销车型断货

2019-09-20 作者:首页   |   浏览(152)

最新统计数据显示,4月份国内乘用车销量继续上涨,首次突破了115万辆,不少车企环比增幅均超过20%。车市的红火直接导致一些热销主流车型出现了断货。

“不好意思,速腾1.6升自动豪华版最后一辆车刚刚被那位先生买走,您想买的话,只能等40天后才到货。”上周末,林虹到望京一家一汽大众4S店买车,却被告知断货了。随后,她又问了几个经销商,都被告知断货。林虹疑惑了:“不是都说金融危机了吗,怎么车市如此火爆?”

来自国内多数汽车厂商的销量数据显示,2009年一季度基本实现全线飘红。

J.D.Power亚太公司最近公开表示,中国经济放缓已经造成了中国轻型汽车市场需求量的明显下滑。预计与2008年相比,2009年轻型车的销售预测下滑2%,达到857万辆。而乘用车的销量 (包括轿车,MPV和SUV)将达到583万辆,与2008年相比下滑1%。2009年中国轻型商用车的销售预测下滑近3%,达到275万辆。而就在这样的数字面前,我国部分省市地区却接连出现"断货潮"现象,令诸多厂商始料未及。"断货潮"的大面积出现究竟预示了我国车市整体回暖还是背后依然存在隐忧?就此,盖世汽车网对国内部分较具代表性的城市出现"断货潮"现象进行了整理分析,敬请关注!

在北京市场包括比亚迪f6、北京现代悦动等车型都存在不同程度的断货现象。“这段时间,车确实卖得很好,特别是小排量经济型轿车。”经销商告诉记者。而来自比亚迪的消息称,公司层面已经在积极扩大产能,断货现象很快会解决。

事实上,断货的不只是速腾,在北京市场上,包括雷克萨斯、奥迪A4L、东风日产骐达、北京现代悦动等车型,都存在不同程度的断货现象,有些车型需等上一两个星期,有的车型则需要等到5月份以后。 “这段时间,车确实卖得很好,特别是小排量经济型轿车。”经销商告诉记者,这段时间,他们可谓喜忧参半,喜的是车市行情转好,忧的是无车可卖,“有时候只能眼睁睁看着到手的买卖又黄了”。

似乎是与股市、楼市回暖相对应,牛年一季度的车市由于政策春风吹拂,特别是受国家振兴汽车产业系列政策的影响,国内消费者对于汽车的需求明显回升,相比国际市场的持续下滑,国内汽车市场大环境的回暖为汽车厂商的市场增长提供了绝佳契机。统计信息显示,2009年一季度国内多数汽车厂商的销量数据基本均实现全线飘红。

北京:三月部分热销车型断货

来自汽车工业协会的数据显示,今年前两个月,国内轿车销量高出产量近万辆,目前企业库存仅为近6个月行业平均销量的19%,创2004年以来新低。随着断货潮的集中到来,汽车售价开始回升,普遍涨幅在2000元至5000元之间。这在以降价为主旋律的传统淡季里,多少有些不可思议。

最新统计数据显示,3月中国汽车销量持续反弹,不少车企的环比增幅均超过20%,中国车市再现红红火火的局面。其中,一汽大众再次夺冠,销量高达55489辆,创造了该公司在中国的月度销量新高;上海大众紧随其后,排名第二,销售54907辆,同样创出其历史新高。上海通用与北京现代夺得第三、四名,销量分别为4.6万辆和4.1万辆。之后分别是东风日产、吉利和广州本田,他们的月销量也都在3万辆以上。

车企

车市经过一、二月车市的持续回暖,3月北京车市却并没有出现市场担心的销量锐减的情况,反而延续了前两个月的增长态势,某些品牌的表现优于2月,甚至出现断货局面。包括一汽-大众奥迪新A4L、东风日产的骐达、颐达、长安马3等在内的诸多车型车源都比较紧张。而像北京现代悦动这消费者提车一般都要等上一到两周。

业内人士表示对汽车市场前景看好,比亚迪方面表示:制定了40万的销售目标,还采用了新装配的机器人喷涂线扩大产能;其深圳工厂的产能将达20万辆;加上物流储运工作的完善,终端供不应求的现象将能逐步缓解。

“出乎意料”,多个企业负责人在接受记者采访时都如此表示。年初,由于对市场预期不太乐观,包括丰田、通用、大众和日产等合资企业在制定今年产销目标时都比较保守,然而,市场表现再次让人们大跌眼镜。来自汽车工业协会的数据显示,今年前两个月,国内轿车销量均高出产量近万辆,目前轿车生产企业库存仅为近六个月行业平均销量的19%,创下2004年以来的新低。

一季度中国车市火了

经销商解析:3月本来不是个值得期待的销售高峰,因此,异常火爆的市场让许多厂商无法反应过来,并造成了多个品牌车型频频爆出货源紧张甚至断货的现象。

著名车评人贾新光认为,车市的持续火爆,主要还是受政策救市利好的影响。在热销车型前十名排行中,大部分是排量在1.6升以内的紧凑车型。也有业内人士预测,“6月到8月才是中国车市最难熬的阶段。”

也就是说,断货现象不仅仅在北京出现,上海、杭州、重庆、广州和云南等全国各地均存在类似问题,一些地方甚至80%以上的热销车型都断货。随着断货潮的集中到来,汽车售价也开始回升,普遍涨幅在2000元~5000元之间。这在以降价为主旋律的3月传统淡季里,多少有些不可思议。

4月上旬,国内各大车企纷纷高调公布2009年一季度产销业绩,上海通用前3月总销量超11.7万辆,其中新君威自上市以来销量累计突破2.2万辆,成为旗下成绩亮眼车型;而北京现代也创纪录地销售了逾10.9万辆整车;据比亚迪公关部透露,比亚迪3月单月销量近3万辆,一季度实现总销7.5万辆。

上海:车源紧张,传出"断货"消息

比亚迪负责人在接受采访时表示:品质控制才是汽车制造最重要的核心竞争力。目前,比亚迪F6就先发制人,一季度销量超越万辆,突破了自主品牌中高级车的天花板,成为成长最快的中级车。此外,比亚迪还针对整车品质控制和优化专门制订了“整车741”项目IQS目标,来改善汽车的品质。“打造缺陷最少的造车理念,已经成为比亚迪汽车成功的基石。”该负责人说。

显然,国内汽车企业已经感觉到市场的暖暖春意,但是否可以说汽车市场已经回暖,目前还不得而知。“3月是个分水岭”,一位汽车企业老总对记者说,尽管第一季度的销售数据很好看,但他们还是不敢盲目乐观,毕竟经济危机对实体经济的影响是实在而深远的,“市场的魔力,就在于其不可预测性”。

而3月单月销量方面,上海大众销量超过5.4万辆,而去年同期,该公司销量仅为4.96万辆。 据一汽大众相关人士透露,一汽大众3月销量也突破5.5万辆。除南北大众表现突出外,东风日产实现销量3.7万辆,环比增幅也达1万辆,同比更是增加1.3万辆。奇瑞3月销量3.7万余辆,其中奇瑞A3销量更是突破5000辆。

上海多家汽车经销商表示部分轿车车源紧张,有的车型出现断货。

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“1月是传统旺季,再加上政策的重大利好,因此1月的数据不能说明什么。”2月初,北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受记者采访时表示,“2月底3月初可能是今年最难的时期,我不敢太乐观”。

各大车企一季度销售业绩证明了:中国车市虽遭遇拐点,但得到产业振兴规划的借力,国内车市的后续强力反弹则让很多国外市场艳羡不已。相比之下,国际汽车市场一季度继续大幅下滑,3月份美国汽车市场销量总计约为85.8万辆,比去年同期下跌37%,下跌幅度连续第6个月超过30%。

经销商解析:一、部分车商前期减产,1、2月份车市回暖后又消耗了大部分库存,导致目前部分车型脱销;二、合资企业车型使用的进口零配件货源紧张,使得部分主流车型的生产速度无法满足需求。三、个别经销商通过"排队订车"来"吊"消费者胃口,制造销售紧张的假象。

苏晖判断错了,汽车企业和冲在一线的经销商也判断失误。在3月这个本来不值得期待的销售淡季,异常的火爆局面让厂家和经销商都没有反应过来,并造成了货源紧张甚至断货的现象。与此同时,消费者“买涨不买跌”的消费心理又开始作祟。提不到车的林虹,已经不再纠结经销商能不能降价让点利,而是四处打听哪儿能提到现车,“稍微贵点也行”。

市场

广州:又现断货潮

著名车评人贾新光认为,3月车市的持续火爆,主要还是受政策救市利好的影响。在热销车型前十名排行中,除雅阁和凯美瑞外,捷达、悦动、凯越、QQ、夏利、伊兰特、骐达和朗逸全都是排量在1.6升以内的紧凑型车,这十款车型销量均过万。其次,年前受金融危机的影响,很多消费者持币待购,这部分消费潜力基本在一季度得到释放。“不过国内车市是否已经回暖,我还不敢妄下定论。毕竟,全球市场都还处在风雨飘摇中,中国汽车出口也会受到比较大的影响,另外,政策利好的作用也随着边际效应递减。”

车市好转但却无车可买

广州车市1季度销量回涨,三月份又现"断货潮",一些畅销车型基本断货。"已经是第三个月销量递增了,照这个势头下去,今年第一季度的销售的情况肯定不错。"某汽车经销店负责人这样表示。目前,除个别中高档车品牌车型外,广州多数车型市场价格均告松动,幅度则从象征性的2000元到极有震撼力的2万元以上不等。中级车市价格同样面临崩盘,和去年相比,今年的市场暗降潮不仅来得更早,势头也更猛。尤其是1.6L及以下排量的车型销量看好,货源趋向紧张。

“6月到8月才是中国车市最难熬的阶段。”也有业内人士认为,目前市场上断货和涨价的原因,是厂商在背后用控制产能和紧缩返点进行操纵。“现在的繁荣是虚假繁荣,透支了下半年的市场能量”。

尽管形势一片大好,但细心观察,还是觉得一季度的车市“有点怪”。数据显示,2009年1~2月,国内轿车产能同比出现负增长,降幅达4.5%;与此形成鲜明反差的是,国内轿车销量每月同比增长10%。巨大数据落差终于将问题暴露出来:骤然下降的剩余产能已被意料之外的市场急速消耗,车主提车时间成倍增长,而对部分经销商来说,从去年开始的高库存压力终于得以缓解,甚至有不少经销商向记者感叹“无车可卖”。

经销商解析:主要是受利好政策驱动及市场因素的驱使,车市开始回暖。

无论如何,汽车行业早于整体经济提前报春,还是让人在乍暖还寒的春季里,感到丝丝暖意和信心。值得注意的是,美国汽车销量持续下跌,3月美国汽车市场的销量约为85.8万辆,同比下跌了37%,是美国连续第六个月跌幅超过30%,与中国市场形成了鲜明对比。“暴涨”与“暴跌”,也成了近期媒体形容中国车市和美国车市用得最多的词语。

最早出现“车荒”的莫过于一汽丰田经销商,当其他品牌去年底正忙着销库存时,一汽丰田经销商们就已经清闲下来。“任务完成了,要卖的车也没货,剩下的日子就是帮客户接订单或者为加急的客户调资源了。”年前,一汽丰田某经销店副总对记者说。步入2009年,一汽丰田经销商的新任务“轻松”依旧,“今年任务很轻,肯定能完成,更何况目前市场火热。我们已有计划地向厂家争取更多优质资源。”

杭州:商用车脱销,部分车型断货严重

统计显示,一季度中国汽车销量已经超过美国,这可否看作是一个冲锋的信号?

记者从上海通用旗下的别克和雪佛兰品牌经销商处了解到,由于厂家产量明显减少,因此,经销商处现车供应比往年紧俏。一汽大众全系车型车源都比较紧张,特别是新宝来,优秀店月销量大概在100多台,可以提到现车的只有70多台,一般预订后需要等待10天才能提到现车。

浙江某汽车销售公司的负责人表示,"尽管第一季度的销量还未出来,但可以肯定的是,与去年同期相比,杭州汽车城的销量将有较大幅增长,我们保守估计,增幅应该超过3%。"

据多家一汽大众经销商介绍,去年12月完成冲量后,店内车源就已处于紧张状态。一些较为畅销的车型每月只有4、5辆车可供消费者选购,且颜色与配置大都不齐全。在此背景下,市场终端让利一再收回。尽管如此,2月中旬到3月份,一汽大众的销量依旧喜人,尤其是到了3月中旬,车源紧张问题逐步得到缓解,新车陆续到店。

杭州汽车城北广场的商用车市场的一些经销商纷纷表示,"商用车很好销,但就是拿不到车。"

诱因1

"3月份微型客车和轻型卡车市场同比会出现不同程度的增长。"杭州汽车城总经理说,"这几天,商用车经销商再也不像年前那样拉着个脸,现在个个卖车子都来不及,还说生意好得让人感觉一夜之间回到了前两年。"

计划保守致零配件供应断裂

经销商解析:一、今年3月1日,国家正式实施汽车下乡新政策,商用车区域的客流量直线上升;二、3月20日,《杭州市区高污染机动车辆提前淘汰补助实施办法》施行,进一步促进了新车的销售。三、这次车源紧张与厂家今年限产策略有很大关系,去年年底各厂家考虑到金融危机对国内车市的影响,都调低了今年产量,过去4S店每月库存量100-200辆,今年只有30-50辆。

据比亚迪公关部透露,比亚迪3月销量超过3万辆,市场反应出人意料,但由于厂家在去年12月、今年1月对于市场判断较悲观,因此今年初生产线便开始减、停工,造成了节后部分产品脱销的局面。直至3月,整车厂才得以开足马力正常生产,产能最快将在5月销售旺季前赶工恢复。

天津:多款热销车型出现断货

长安福特公关部何苗表示,由于去年厂家制定产销目标时较为谨慎,这导致了整个生产计划安排中零配件采购偏少与供应商的反应滞后,没料到今年国家利好政策拉动效果如此迅速,车市的增量出人意料,产销链一下就出现断裂。

天津一些4S店近期都有断货现象,主要集中在小排量车型上。顾客看中的热销车型一般需要提前1个月预订。而一些热门车型的热门颜色,甚至要提前半年以上。

诱因2

经销商解析:自国家颁布1.6L及以下的小排量汽车购置税降低政策后,小排量车销量便开始上升,不仅将年前准备的库存清空,一些原本就零库存销售的品牌更是遭遇了断货局面。

政策利好消费者买涨不买跌

成都:车市货源偏紧

据上海通用某经销商销售经理表示,目前的国内车市,消费情绪买涨不买跌,越是车源紧张、不让利,越是多人买车。在车型紧张的情况下,车市甚至出现“加价”现象,但此次加价并不是厂家或车商主导,而是由消费者自己提出的。记者从一汽丰田4S店了解到,目前由于车型紧张,部分消费者提车时间被延长。“有些消费者为了尽早拿车,甚至提出加钱买车。”

2009年伊始,成都车市开始出现货源紧缺,多款热销车型脱销的情况,当时多家经销商表示这种情况将在3、4月得到缓解。不过时至本月初,众多合资品牌畅销车型仍是一车难求,消费者想提到现车几乎不可能。针对这样的现象,诸多车企表示对车市已逐步恢复信心,将对既定的车型排产周期进行了相应的调整,预计在2-3个月后,提车紧张、产能吃紧的状况将有所好转,而要得到全面缓解还需要较长的时间。

影响

经销商解析:一、国家调整购置税后,1.6L及以下的小排量车畅销导致缺货;二、按照惯例,3月是车市传统的旺季,销量为一季度的高峰;三、消费者的心态普遍是买涨不买跌,越是车源紧张、不让利,越是更多人集中买车。

降价潮上半年难显现

合肥:无车可卖

一汽丰田华南区域总监程鸣表示,首先照目前的形势看,完成今年既定目标问题不大,部分新车型不排除将按市场情况而调高产销目标,但今年下半年不确定因素还很多,制定准确目标的前提还是得乐观审慎。

车市始料未及的热销,让汽车商家喜忧参半,喜的是车市行情好,忧的是无车可卖,断货成了商家最得意的提价推手。有关人士表示,现在车市特别火爆,每月的销量与去年同期相比几乎翻了一番,这在历年都没有过。据了解,北京现代、东风标致、一汽丰田及众多自主品牌的车源在全国都非常紧张。

一汽大众公关部表示,“不仅一汽大众,很多企业对2009年上半年没有做任何销量的强制要求,甚至是下半年,到目前而言还是持观望态度。”

经销商解析:一、断货更深层的原因是,金融危机的影响还没有完全解除,厂家排产计划相对谨慎,对今年车市突然看涨有些预计不足,货源有望在月底得到缓解;二、去年国内众多厂家未完成销量任务,导致很多企业压缩今年的产销量,不敢大量生产;三、以前是先用船运到港口,然后再走水陆进入中国车企,现在直接用飞机运输,也无法解决货源紧张的尴尬局面。

而一些企业对终端市场销售策略的改变,正是源于企业策略的思路转型。“如果说以前上海通用是靠价格竞争来实现大批走量,那么今年则转型为:以更少的销量实现更大的利润。”今年开始,上海通用对旗下品牌车型的价格控制更加严格。以别克全线车型为例,广州地区实行严格控制市场终端价的政策;以新君威为例,厂家明确表示“该车型无任何让利”。尽管上海通用对车型价格控制加强,明显地减少了优惠让利,但经销商并不认为此举减弱了产品竞争力。“开始的时候消费者反馈信息的确不好,但该买的人还是会买,客户流失得并不多。”

太原:价格涨了 货却不够了

预测

受金融危机影响,各大车企年前限产,太原诸多品牌轿车车源近期出现紧张状况,个别车型甚至已经断货,车价也随之纷纷上涨。一位汽车经销店的销售经理表示,"作为经销商来说,现在只能是积极向厂家争取到货数量以满足顾客需求。" 据业内人士透露,目前的断货情况最快也要在下月中下旬才能缓解,到今年6月份将有望彻底解决。"现在车市出现了回暖情况,车商的信心一定有所提升,肯定会在产量上作出调整,加大市场供应量。"

“断货”现象5月或缓解

经销商解析:随着购置税等利好政策的实施,促使人们不再持币观望,一时间小排量车销量开始上升,很快就将年前准备的库存清空。

目前从各车企了解到的信息反映,厂家已重新调整缺货车型的排产比例,预计很多车型的供货在5月开始将会陆续得到好转。

宁波:卖断货 车商相互坚守价格

从4月份开始,进入车市旺季,大部分厂家都会选择扩大产能。比如东风日产,从4月份开始产量增加到4.2万辆。广州本田2月份增加了3500台产能,3月份将在此基础上继续增加。但是,由于扩大产能涉及到零配件配套等诸多问题,产能增加并不会立竿见影。预计至少需要一个月的调整时间,因此4月份才是产能集中放大期。

宁波的广州本田、东南三菱、一汽丰田、一汽马自达等各大销售商近段时间汽车货源都非常紧张,不少汽车品牌卖"断货"。现在菱悦已经排队排到5月,而购买马自达6如果在颜色上面有要求的话,很可能要等待一段时间才能提车,并且,价格和年前一样,并没有因为到了车市淡季的3月而加大优惠幅度。

北京现代华南区事业部主任刘观桥表示,自身的产能并没有问题,也未刻意进行调整;而货源紧张只是一种短期现象,并不会持续太久。一汽丰田芳村店副总经理曹强东也表示,货源紧缺的状况下个月会得到缓解,下月的排产量会增多。

经销商解析:据分析,去年上半年以来汽车销售持续走淡,让汽车厂商放低了对市场的预期,产量也相应减少,但去年底爆发的购买力至今没有停止的迹象,让厂家猝不及防,在供不应求的态势下,厂家自然掌握着销售价格的话语权了。

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综上所述,我们基本可以得出,目前国内出现的这股"断货潮"主要有三个因素:第一、厂商对市场预期估计不足,产量降低导致供需不平衡;第二、政策利好刺激,消费环境改善;第三、年前持币待购的消费潜力基本在一季度得到释放。不过国内车市是否已经回暖,我们还不能妄下定论。毕竟现阶段的"断货潮"只能说明国内汽车市场是受短期的利好刺激所致,至于接下来政府是否还会继续颁布一些利好政策的扶持,市场环境是否会出现大的波动以及经济危机何时见底,这些都还有待考量,盖世汽车网对此也将继续保持关注。(文章来源:盖世汽车网

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