2011先进电池材料研讨会7月底在沪召开,近年来车

2019-09-12 作者:首页   |   浏览(95)

本轮行情启动以来,锂电池板块再度领涨。这种上涨背后,是否有新能源汽车面临爆发式增长的行业支撑?7月22日至23日将在上海召开的“2011先进电池材料技术及应用研讨会”或许能找到答案。

华夏汽配网得知,

概述

7月26日,由电动汽车资源网与重庆车辆检测研究院有限公司联合举办的“2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛”在深圳坪山金茂园酒店盛大来袭。本届高峰论坛吸引400位来自权威检测机构与整车、零部件企业的精英人士出席。

本次会议将探讨中国动力电池及材料现状与展望;上海世博电动巴士示范运行概况及电动车行业发展前瞻;电动汽车对动力电池材料的需求分析和车用动力电池研发进展;先进锂离子电池正极材料、负极材料、电解液和隔膜的技术现状以及储能电池的研发和商业化示范进展。

本轮行情启动以来,锂电池板块再度领涨汽车配件网报道。这种上涨背后,是否有新能源汽车面对爆发式增长的行业支撑?7月22日至23日将在上海召开的“2011先进电池材料技术及使用研讨会”或许能找到答案。

2016年,在国家政策大力支持及新能源汽车推广应用进程加快的带动下,中国车用动力电池需求大幅增长。以比亚迪、中航锂电、国轩高科、力神、CATL等企业为代表的国内动力电池企业,通过开展投资扩产、自主创新等,产能和产品质量均得到明显提升,但综合竞争力仍需要增强。随着越来越多国际动力电池企业开始在中国投资建厂,本土动力电池企业将面临更大竞争压力,因此,国内车用动力电池企业要在技术研发及产业化进展上多下功夫。

26日上午,中国汽车工程学会技术部项目经理郑亚莉从中国汽车产业发展总体形势、中国新能源汽车发展现状、未来热点问题及推进方向三大方面分析了新能源汽车技术发展现状及趋势。

中科院大连化学物理研究所、天津电源研究所和上海汽车(19.37,0.17,0.89%)工业集团、力神迈尔斯动力电池系统有限公司、多氟多(51.91,0.21,0.41%)、福州大学新能源材料研究所等多家科研机构和企业将参会。

本次会议将讨论中国动力电池及材料状况与展望;上海世博电动巴士示范运作概况及电动车行业发展前瞻;电动汽车对动力电池材料的需要分析和车用动力电池研制进展;先进锂离子电池正极材料、负极材料、电解液和隔膜的技术状况以及储能电池的研制和商业化示范进展。

常见动力电池介绍

电动汽车资源网整理郑亚莉演讲的主要内容如下:

中科院大连化学物理研究所、天津电源研究所和上海汽车(19.37,0华夏汽配网得知.17,0.89%)工业集团、力神迈尔斯动力电池系统有限公司、多氟多(51.91,0.21,0.41%)、福州大学新能源材料研究所等多家科研机构和企业将参会。

目前在车用动力源方面,主要有四种技术路线:锂离子电池、氢燃料电池、超级电容和铝空气电池。其中锂离子电池、超级电容和氢燃料电池得到广泛的应用,而铝空气电池尚处于实验室研究阶段。能源补给方面,锂离子电池、超级电容适用于纯电动汽车,但是需要外部充电,而氢燃料电池汽车则需要外部氢气加注,铝空气电池则需要补充铝板和电解液。就目前来看,锂离子电池在未来相当长的一段时间内还是要占据主要发展空间的。

图片 1

图片 2锂电池也各行其道

分类

就动力电池而言,目前,三元锂电池和磷酸铁锂电池以及钛酸锂电池在电动车领域都有应用。

2020年

由于三元锂电池能力密度高,续航里程相对较长,国内车企乘用车纷纷转向使用三元锂电池,包括北汽、比亚迪、江淮等。但三元锂电池却存在安全性差、耐高温性差、寿命差等缺点,2016年初,还被工信部叫停,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

2025年

相比三元电池,磷酸铁锂电池,由于安全性能稳定、高温性能好、重量轻等优势,越来越多的活跃在电动客车市场。但因其低温性能差,正极材料振实密度小等缺陷,在微型电池方面不具有优势。

2030年

另外还有一种电池,由于格力董明珠对珠海银隆的欣赏和支持,使得钛酸锂电池进入大众视野。

节能汽车

钛酸锂电池也是锂电中寿命最长、安全最高的电池。论生命周期,普通锂离子电池约为1,000~2,000次循环,钛酸锂则是3万次循环,是前者的15倍。但是这种材料的电池有一种天然的缺憾,能量密度偏低,而过去几年国家的政策支持上都是与续航里程挂钩的,高能量密度的电池更多的受到政策的青睐。而根据最新的补贴政策会签稿,针对快充型电池有独立的规定,因此,行业专家推测,未来钛酸锂电池将会迎来发展的春天。珠海银隆已掌握全球顶尖钛酸锂核心技术,攻克了业内公认的“五大问题”,实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。并且银隆目前正在研究通过钛酸锂电池和燃料电池的两者结合,以解决新能源汽车续航里程的难题。

乘用车新车平均油耗 5L/100km;商用车新车油耗接近国际先进水平。

国外动力电池产业发展现状

乘用车新车平均油耗 4L/100km;商用车新车油耗达到国际先进水平。

当前,日本在锂离子电池领域居技术领先地位,已制订至2030年发展规划,系统地安排研发课题,以维持长期的领先地位,松下、NEC、索尼等着名公司都建有大规模锂离子电池生产线。韩国LG化学供应的锂电池已驱动超过30万辆电动汽车上路,三星SDI也已成为全球主要的动力电池供应商,提供电池给宝马、菲亚特、法拉利等。

乘用车新车平均油耗

几年前奥巴马政府曾通过经济刺激方案,将20亿美元专门用于支持美国车用锂离子电池产业的发展,特斯拉汽车与松下联手正在内华达州兴建投资20亿美元的超级锂离子电池工厂。

3.2L/100km;商用车新车油耗同步国际领先水平。

美国制定了动力蓄电池研发路线,包括由金属锂、硅合金等材料作为负极,高电压材料、空气、硫作为正极的新体系结构动力电池,以及非锂体系动力电池等。

新能源汽车

随着中国新能源汽车产业的快速发展,越来越多的国外动力电池企业在中国投资建厂。三星SDI、LG化学已经分别在中国西安和南京合资建厂投产,松下大连工厂正在建设中,博世和SK也筹划在中国建设动力电池工厂。

新能源汽车占总销量 7% 以上。

国内动力电池产业发展现状

新能源汽车占总销量 15% 以上。

我国的锂离子电池研究项目一直是“863”的重点项目,经过二十多年的持续支持,大部分材料实现了国产化,由追赶期开始向同步发展期过渡,本土总产能居世界第一,支撑了我国新能源汽车的示范推广。

新能源汽车占总销量 40% 以上。

正极采用磷酸铁锂材料,负极采用石墨材料,研发的50Ah能量型电池,能量密度达到136.6Wh/kg,功率密度达到1101W/kg;研发的20Ah能量功率兼顾型电池,能量密度达到106.5h/kg,功率密度达到1119W/kg。

智能网联汽车

正极采用尖晶石锰酸锂、镍钴锰三元混合材料,负极采用人造石墨材料,研发的25Ah软包装能量型电池,能量密度达到162Wh/kg;研发的35Ah能量功率兼顾型电池,能量密度达到135Wh/kg。

DA 、 PA 、 CA 级自动驾驶汽车市场占有率超过 50%。

正极采用镍钴锰三元材料,负极采用天然石墨/人造石墨/中间相碳微球等材料,开发的10、15、20、28、30、45Ah的动力电池,能量密度达到180Wh/kg;开发的2.6Ah18650圆柱形电池,能量密度达到200Wh/kg。

DA 、 PA 、 CA 级自动驾驶汽车市场占有率超过 50% ,其中,PA 、 CA 级达25%。

在系统集成技术及能力方面取得较大进展和突破。采用磷酸铁锂材料的动力电池系统的能量密度达到90Wh/kg,采用三元材料(18650圆柱形动力电池)的动力电池系统的能量密度达到110Wh/kg。

DA 、 PA 、 CA 及汽车网联率接近 100% , HA/FA 达10%。

在前瞻性技术研究方面,中科院先导计划支持相关研究所研制出能量密度超过300Wh/kg的锂离子电池样品和能量密度超过500Wh/kg的锂硫电池样品,但循环寿命及安全性等性能指标还需进一步提升。

二、中国新能源汽车发展现状

目前,我国已形成了包括关键原材料(正极、负极、隔膜、电解液等)、动力电池、系统集成、示范应用、回收利用、生产装备、基础研发等在内的完善的锂离子动力电池产业链体系,掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造工艺技术,生产线逐步从半自动中试向全自动大规模制造技术过渡。

新能源汽车市场稳步增长

在产业布局方面,中国形成了珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津冀区域为主的四大动力电池产业化聚集区域。据统计,目前有近100家动力电池企业开展动力电池的研发及产业化工作,有近1000亿元产业资金投入,形成近40GWh年产能,技术研发、产业化进展显着,有力地支撑了新能源汽车产业的快速发展。

数据显示,2016年,我国新能源汽车销售50.7万辆,占2016年汽车市场份额1.81%,新能源汽车保有量达到100.4万辆。2017年,1-5月新能源汽车销售13.64万辆。

图片 3未来车用动力电池发展趋势

2016年底,全国公共充电桩建设运营数量超过15万个,充电基础设施建设稳步增长。

2020年,技术提升阶段。新型锂离子电池实现产业化,能量型锂离子电池单体比能量达到350Wh/kg,能量功率兼顾型动力电池单体比能量达到200Wh/kg。动力电池实现智能化制造,产品性能、质量大幅度提升,成本显着降低,纯电动汽车的经济性与传统汽油车基本相当,插电式混合动力汽车步入普及应用阶段。

纯电动和插电式技术水平不断提升

2025年,产业发展阶段。新型动力电池技术取得显着进展。动力电池产业发展与国际先进水平接轨,形成2~3家具有较强国际竞争力的大型动力电池公司,国际市场占有率达到30%。固态电池、锂硫电池、金属空气电池等新体系电池技术不断取得突破,比能量达到400Wh/kg以上。

郑亚莉表示,在技术方面,纯电动技术取得了进展,车辆的技术水平也接近国际的一些产品。从趋势来看,她认为,全新的一体化电动底盘、轻量化材料、智能化技术将会在下一代车型上大量应用。插电式乘用车技术水平也与国际产品不相上下,甚至有部分国内汽车企业走出了中国特色的技术路线。

2030年,产业成熟阶段。新体系电池实现实用化,电池单体比能量达到500Wh/kg以上,成本进一步下降;动力电池技术及产业发展处于国际领先水平。

动力电池水平稳步提升

未来相当一段时期内,我国节能与新能源汽车将以普及应用插电式混合动力汽车、纯电动企业等新能源汽车为主要任务,迫切期待动力电池降低成本、提高性能。研发新型锂离子电池和新体系电池、提升动力电池智能制造水平、完善验证测试方法和标准体系,既是我国节能与新能源汽车的发展需求,也是我国动力电池发展的关键任务,具有紧迫性。

郑亚莉介绍,近几年,我国动力电池水平稳步提升,关键材料国产化进程加快。从性能上看,我国的锂电池已经达到了150Wh/kg;从成本看,电池原材料价格整体呈现下降趋势,目前系统价格已经到2元/Wh;从动力电池发展的趋势上来看,我国主要的动力电池企业,比亚迪、宁德时代、国轩在注资/合资等方面,逐步向上游产业链延伸。

结语

她表示,为提升能量密度,降低生产成本,动力电池企业开始生产大容量单体电芯。去年发布的动力电池技术路线图也分别提出了比能量寿命、成本、安全性发展目标。

新能源汽车竞争的核心是技术,最迫切的是实现动力电池技术的突破。从目前看,包括混合动力、燃料电池以及纯电动汽车在内的新能源汽车,是新能源汽车比较可行的技术选择。而在电动汽车关键零部件当中,动力电池是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。如果不能掌握动力电池的核心技术,中国新能源汽车注定将举步维艰。而电池技术的突破,将成为中国进入新能源汽车领域,抢占未来行业制高点的最佳切入点。

氢能燃料电池汽车发展方向

  1. 氢能燃料电池汽车成为重要发展方向

郑亚莉表示,欧美日都在能源、技术研发等领域提出了新能源燃料汽车作为能源战略储备以及在产业方面的战略地位。我国也在能源、汽车、战略新兴产业等多项规划中,将燃料电池汽车作为未来重要发展的技术方向。

郑亚莉表示,随着国际上现代、本田、丰田分别推出了商业化燃料电池汽车产品,燃料电池汽车初步进入商业化阶段,2016年燃料电池销量达到2312辆,其中丰田销售2039辆,主要用于运营方面。

总体来看,我国已经基本建成燃料汽车动力基础平台,实现了百辆级的系统生产能力。在燃料电池方面,我国也取得了一些核心突破;在产业化方面,燃料电池催化剂方面已经可以实现初步的产业化,燃料电池电堆和关键部件可以实现批量生产制造。

2.氢能燃料电池汽车产品技术进一步提升

从2017年本田发布的燃料电池车型不难看出,新一代燃料电池动力系统集成化成为一大趋势,而我国也已经研制出高度集成化的电堆模块。郑亚莉认为,高集成燃料电池电堆将成为电堆的发展趋势。

她表示,在燃料电池系统方面,我国已经突破了空压机、氢瓶等关键部件。我国主要汽车企业也在持续推动燃料汽车的产业化。

3.氢能燃料电池汽车标准法规及测试平台逐步完善

在标准方面,我国燃料电池耐久性、安全性等测试平台及方法逐步建立。

4.氢能燃料电池汽车示范与考核取得进一步进展

在应用方面,我国燃料汽车示范考核也取得一定进展,从园区固定道路考核逐步向全方位过渡。如,2008年开展了北京奥运会的示范,2009年联合国UNDP示范。

三、未来热点问题及推进方向

中国新能源汽车产业发展总体目标

2016年,我国新能源汽车总体保有量超过100万辆,目标到2020年和2025年保有量分别超过500万辆超过2000万辆;2016年充电桩达到15万个,目标到2020年和2025年分别达到500万个和2000万个。

随着新能源汽车产业链不断完善,在关键部件、充电基础设施等领域实现高速、健康发展,新能源汽车销量占汽车行业总销量逐步提升,至2025年达到15%-20%。

新能源汽车产业发展目标:

分类

现阶段(2015-2016年)

2020年

2025年

销量

2016年年销量占汽车总销量的1.85%。

年销量占汽车总销量的7-10%。

年销量占汽车总销量的15-20%。

保有量

截止到2016年,国内新能源汽车保有量为100万辆。

2020年,我国新能源汽车保有量要突破500万辆。

2025年,我国新能源汽车保有量要突破2000万辆。

充电设施

2016年国内已建成15万个公共充电桩。

大于1.2万座充换电站;大于500万个充电桩。

大于3.6万座充换电站;大于2000万个充电桩。

关键零部件

动力电池、驱动电机等关键系统接近国际先进水平;初步建立车辆与基础设施联网服务平台。

动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平;实现车与车、车与基础设施间的信息化。

动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口;实现车与基础设施、智能电网联网的区域试点。

电动汽车与可再生能源综合应用

郑亚莉表示,电动汽车与可再生能源的综合应用主要涉及两方面:一方面,新能源汽车作为储能,通过智能充电技术和V2G技术,实现电网与可再生能源的协调和融合;另一方面,通过新能源汽车应用可再生能源,可以实现新能源汽车在全生命周期的能源和环境效益。

系统推动氢能及燃料电池产业全面发展

推动氢能及燃料电池产业全面发展需要政策协同,产业及市场协同。

具体来看,通过强化跨产业、跨领域、跨部门的氢能和燃料电池全产业链的协同,推动氢能燃料电池产业的发展。扩展氢能制取渠道包括工业副产氢、风光电等可再生能源电解水制氢,下游协调氢能在汽车、轻轨、航空航天、潜艇、发电、热电联产等领域的应用。

智能网联汽车示范/测试区开始运行

郑亚莉介绍说,在智能网联领域,上海、重庆、北京多地均在积极建设智能网联汽车的示范和测试基地,推动智能网联汽车的应用示范和测试标准的制定。

(来源:电动汽车资源网 淦文珍)

版权声明:本文为电动汽车资源网作者撰写,版权为电动汽车资源网(

本文由澳门威尼斯人彩票-澳门威尼斯人彩票平台-澳门威尼斯人彩票国际平台发布于首页,转载请注明出处:2011先进电池材料研讨会7月底在沪召开,近年来车

关键词: