萨博重启生产,萨博闪电国产

2019-08-27 作者:首页   |   浏览(102)

在经过将近一年半的漫长等待后,国能电动汽车瑞典有限公司(以下简称“NEVS”)首款产品——传统动力版萨博9-3终于缓缓驶下生产线。“现在生产的是测试车,批量生产要在今年年底了。届时将恢复生产,车子会在欧洲和中国同步销售。”NEVS内部人士告诉《华夏时报》记者。近日,NEVS已经在着手续签供应商的工作,计划将在10月底完成400家供应商签约以及部件采购的工作。

在经过将近一年半的漫长等待后,国能电动汽车瑞典有限公司(以下简称“NEVS”)首款产品——传统动力版萨博9-3终于缓缓驶下生产线。“现在生产的是测试车,批量生产要在今年年底了。届时将恢复生产,车子会在欧洲和中国同步销售。”NEVS内部人士告诉《华夏时报》记者。近日,NEVS已经在着手续签供应商的工作,计划将在10月底完成400家供应商签约以及部件采购的工作。

萨博重启生产 NEVS棋局初现

  • 2013年10月21日 11:34
  • 来源:华夏时报

在经过将近一年半的漫长等待后,国能电动汽车瑞典有限公司(以下简称“NEVS”)首款产品——传统动力版萨博9-3终于缓缓驶下生产线。“现在生产的是测试车,批量生产要在今年年底了。届时将恢复生产,车子会在欧洲和中国同步销售。”NEVS内部人士告诉《华夏时报》记者。近日,NEVS已经在着手续签供应商的工作,计划将在10月底完成400家供应商签约以及部件采购的工作。 现在的NEVS不再是“中日联盟”,亦不再是其标榜的那样专注于电动车的生产,而落地青岛的事宜正在逐步推进中。NEVS的CEO蒋大龙在接受本报记者独家采访时首次确认,NEVS倾向于以其他车企合作的方式获得在青岛的生产资质。 时至今日,蒋大龙的这盘棋局将如何走? 萨博复产 虽然在“劫杀”萨博后,NEVS表示只关注新能源车领域。但收购成功仅仅数月之后,蒋大龙便确认会在瑞典投产萨博传统车型。这一度让业内看不清NEVS的走向。 时隔一年半之久,萨博汽车位于瑞典特罗尔海坦生产基地终于传出了萨博9-3下线的消息。“我们希望到2016年,销量能够达到12万辆。运往中国的车将会在青岛入港,再分散到各地。”上述内部人士透露。 目前恢复生产的是汽油动力和柴油动力版萨博9-3。为此,NEVS对与汽车生产的上下游产业链都进行了重新评估,以确保供应商愿意继续为NEVS旗下的萨博9-3提供零部件,并且仍具有高质量零部件的生产和准时交付能力。“新9-3有80%零部件与原先的9-3相同。”上述人士补充道。 汽车分析师田永秋对《华夏时报》记者透露,此前在成功并购萨博之时,蒋大龙不仅购买了萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司的所有资产,并购买了现有萨博9-3的知识产权和凤凰平台的知识产权。随后,NEVS正式取得萨博名称的使用权,并将原萨博的客户经理、生产总监以及萨博动力总成CEO等高管招至麾下。蒋大龙和NEVS早已具备了重启萨博传统汽车的一切条件。 与此同时,NEVS已经对原萨博经销商资质和意愿进行重新认定,并评估重建经销商网络的费用情况等。虽然此部分工作难度较大,但NEVS已经完成和大部分经销商的洽谈。NEVS执行总裁马提亚·伯格曼(MattiasBergman)表示,“我们在开始批量生产萨博汽车之前,就已经重新建立与供应商的伙伴关系,现在是时候重新开始了。” 据萨博方面人士介绍,2005年投入生产的萨博9-3平台保持了不间断的研发投入,预计恢复生产后明年下半年将下线新一代车型。而全新电动版萨博9-3将于2014年下半年上市,明年晚些时候也有计划安排生产来自凤凰平台技术的产品。 对此,田永秋表示,“复活萨博9-3即使是一切顺利,在当今竞争激烈的汽车市场上,萨博9-3迎来销量大幅增长的可能性也不大。” 双线并进 时下,NEVS的发展路径基本确定:恢复萨博当地的生产,在未来三年内,瑞典工厂会逐渐过渡到只生产纯电动车型;到2014年左右,青岛工厂项目会正式启动,将生产传统能源汽车和电动汽车,定位都为中高端。眼看瑞典工厂的生产已经提上日程,但落地青岛的相关事宜却似乎没有任何进展。 此次,蒋大龙在接受《华夏时报》记者采访时首次确认,NEVS倾向与其他车企合作的方式获得在青岛的生产资质。“此前的注资并不意味着萨博与青岛成立了合资公司,将来合资公司肯定按照国家的相关政策,中方至少占有50%的股份。”他透露,目前以萨博的技术、在中国良好的品牌效应和电动汽车发展理念等优势,很多大型车企都希望与萨博合作,“的事情正在按部就班的进行中。”虽然一向谨慎的蒋大龙并没有关于生产资质审批更为具体的细节,但对于资质的获取信心十足。 “2014年的农历春节左右会有消息,政府也在积极地帮我们推进。”上述知情人士告诉本报记者。按照NEVS的规划,在青岛投资建厂的年产能40万辆。蒋大龙还透露,未来会形成系列产品并形成新的命名体系。 但是业内人士却存在着不同声音。中国汽车工业协会专职副秘书长杜芳慈在接受记者采访时表示,相比其他企业,NEVS面临的最大难题是其港资的企业性质,整车企业落户肯定会难上加难。 一位不愿意透露姓名的分析师对本报记者表示,日本阳光投资公司(SunInvestment)的退出也对NEVS产生着不小的影响,“电动车领域的发展需要成熟的技术、强大的营销体系支撑、充足的研发资金投入支持。日本阳光投资公司的退出使得蒋大龙生产电动车的技术缺少了有力的支撑。” 可见,蒋大龙所面临的挑战,似乎要比想象中大得多。

“尽快和青岛建立合资公司,向有关部委申请获得汽车生产资质。”1月14日蒋大龙接受本报记者采访时透露下一步行动。

现在的NEVS不再是“中日联盟”,亦不再是其标榜的那样专注于电动车的生产,而落地青岛的事宜正在逐步推进中。NEVS的CEO蒋大龙在接受本报记者独家采访时首次确认,NEVS倾向于以其他车企合作的方式获得在青岛的生产资质。

现在的NEVS不再是“中日联盟”,亦不再是其标榜的那样专注于电动车的生产,而落地青岛的事宜正在逐步推进中。NEVS的CEO蒋大龙在接受本报记者独家采访时首次确认,NEVS倾向于以其他车企合作的方式获得在青岛的生产资质。

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时至今日,蒋大龙的这盘棋局将如何走?

时至今日,蒋大龙的这盘棋局将如何走?

作为新萨博的老板,蒋大龙在没有正式敲定项目前总是很低调,即使是面对最熟悉的记者,也不泄露半点口风。与青岛政府在1月7日签署投资总额高达100亿元的合作协议后,第二天也只由当地的《青岛日报》发布了一则简短的消息。蒋一直认为,事前的保密更有利于项目的成功。

萨博复产

萨博复产

按照协议,萨博汽车的母公司瑞典国家电动公司与青岛青博投资有限公司合作在青岛设立整车厂,生产萨博品牌的传统燃油及新能源汽车。

虽然在“劫杀”萨博后,NEVS表示只关注新能源车领域。但收购成功仅仅数月之后,蒋大龙便确认会在瑞典投产萨博传统车型。这一度让业内看不清NEVS的走向。

虽然在“劫杀”萨博后,NEVS表示只关注新能源车领域。但收购成功仅仅数月之后,蒋大龙便确认会在瑞典投产萨博传统车型。这一度让业内看不清NEVS的走向。

从收购萨博成功到在中国确定国产地址及投资计划,蒋大龙只用了四个月时间。其间蒋大龙需要处理萨博重新组建团队、恢复生产、发展战略制定、调整以及考察国产选址、与地方政府接洽等诸多问题。

时隔一年半之久,萨博汽车位于瑞典特罗尔海坦生产基地终于传出了萨博9-3下线的消息。“我们希望到2016年,销量能够达到12万辆。运往中国的车将会在青岛入港,再分散到各地。”上述内部人士透露。

时隔一年半之久,萨博汽车位于瑞典特罗尔海坦生产基地终于传出了萨博9-3下线的消息。“我们希望到2016年,销量能够达到12万辆。运往中国的车将会在青岛入港,再分散到各地。”上述内部人士透露。

但蒋大龙认为进展很顺利,因为所有的动作只有一个宗旨,就是“整合各方的资源,做最有利于萨博品牌发展的选择”。在蒋大龙起家的国能生物发电集团内部,以“国能速度”为荣,拓展模式是借助政府对新能源产业的支持,获得加速度的扩张。新萨博的快速国产,也借鉴了这一模式。

目前恢复生产的是汽油动力和柴油动力版萨博9-3。为此,NEVS对与汽车生产的上下游产业链都进行了重新评估,以确保供应商愿意继续为NEVS旗下的萨博9-3提供零部件,并且仍具有高质量零部件的生产和准时交付能力。“新9-3有80%零部件与原先的9-3相同。”上述人士补充道。

目前恢复生产的是汽油动力和柴油动力版萨博9-3。为此,NEVS对与汽车生产的上下游产业链都进行了重新评估,以确保供应商愿意继续为NEVS旗下的萨博9-3提供零部件,并且仍具有高质量零部件的生产和准时交付能力。“新9-3有80%零部件与原先的9-3相同。”上述人士补充道。

就在签署与青岛合作协议的第二天,国能生物发电集团在国内的第30家生物质发电工厂正式投产,此时距其成立只有7年。“萨博已经制定了一整套的发展规划,以后还会有更大的步伐。”蒋大龙说。

汽车分析师田永秋对《华夏时报》记者透露,此前在成功并购萨博之时,蒋大龙不仅购买了萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司的所有资产,并购买了现有萨博9-3的知识产权和凤凰平台的知识产权。随后,NEVS正式取得萨博名称的使用权,并将原萨博的客户经理、生产总监以及萨博动力总成CEO等高管招至麾下。蒋大龙和NEVS早已具备了重启萨博传统汽车的一切条件。

汽车分析师田永秋对《华夏时报》记者透露,此前在成功并购萨博之时,蒋大龙不仅购买了萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司的所有资产,并购买了现有萨博9-3的知识产权和凤凰平台的知识产权。随后,NEVS正式取得萨博名称的使用权,并将原萨博的客户经理、生产总监以及萨博动力总成CEO等高管招至麾下。蒋大龙和NEVS早已具备了重启萨博传统汽车的一切条件。

青岛已入股22%

与此同时,NEVS已经对原萨博经销商资质和意愿进行重新认定,并评估重建经销商网络的费用情况等。虽然此部分工作难度较大,但NEVS已经完成和大部分经销商的洽谈。NEVS执行总裁马提亚·伯格曼(MattiasBergman)表示,“我们在开始批量生产萨博汽车之前,就已经重新建立与供应商的伙伴关系,现在是时候重新开始了。”

与此同时,NEVS已经对原萨博经销商资质和意愿进行重新认定,并评估重建经销商网络的费用情况等。虽然此部分工作难度较大,但NEVS已经完成和大部分经销商的洽谈。NEVS执行总裁马提亚·伯格曼(MattiasBergman)表示,“我们在开始批量生产萨博汽车之前,就已经重新建立与供应商的伙伴关系,现在是时候重新开始了。”

蒋大龙在2012年8月31日收购萨博后回到国内,就陷入甜蜜的麻烦中,国内十几个城市政府的公关团队陆续找到蒋大龙,争夺萨博国产项目。

据萨博方面人士介绍,2005年投入生产的萨博9-3平台保持了不间断的研发投入,预计恢复生产后明年下半年将下线新一代车型。而全新电动版萨博9-3将于2014年下半年上市,明年晚些时候也有计划安排生产来自凤凰平台技术的产品。

据萨博方面人士介绍,2005年投入生产的萨博9-3平台保持了不间断的研发投入,预计恢复生产后明年下半年将下线新一代车型。而全新电动版萨博9-3将于2014年下半年上市,明年晚些时候也有计划安排生产来自凤凰平台技术的产品。

2012年10月与青岛合作的意向初步达成后,蒋大龙陪同青岛市长张新起考察了NEVS和萨博汽车,其他城市的政府公关团队才陆续离去。1月7日,蒋大龙在青岛与当地政府高层签署合作协议,萨博青岛项目总投资100亿元,设计年产能40万辆,一期投资40亿元,生产汽车20万辆。将生产传统能源汽车和电动汽车,项目投产后,年产值可达1200亿元。

对此,田永秋表示,“复活萨博9-3即使是一切顺利,在当今竞争激烈的汽车市场上,萨博9-3迎来销量大幅增长的可能性也不大。”

对此,田永秋表示,“复活萨博9-3即使是一切顺利,在当今竞争激烈的汽车市场上,萨博9-3迎来销量大幅增长的可能性也不大。”

蒋大龙阐述选择青岛的原因时解释:“首先考虑的不是政府给予的扶持条件,而是城市管理者团队的能力,而且他们对科技创新型企业非常支持。在与青岛市相关领导的接触中,让我觉得很有信心。”

双线并进

双线并进

新能源产业和对超长产业链条有拉动效应的汽车产业,在全球各个国家都备受政府关注。在国能生物发电集团的拓展和收购萨博时,早年曾在政府部门工作的蒋大龙就已经深谙此道,在萨博的国产进程上,蒋更加明白整合好政府资源,会起到事半功倍的效果。

时下,NEVS的发展路径基本确定:恢复萨博当地的生产,在未来三年内,瑞典工厂会逐渐过渡到只生产纯电动车型;到2014年左右,青岛工厂项目会正式启动,将生产传统能源汽车和电动汽车,定位都为中高端。眼看瑞典工厂的生产已经提上日程,但落地青岛的相关事宜却似乎没有任何进展。

时下,NEVS的发展路径基本确定:恢复萨博当地的生产,在未来三年内,瑞典工厂会逐渐过渡到只生产纯电动车型;到2014年左右,青岛工厂项目会正式启动,将生产传统能源汽车和电动汽车,定位都为中高端。眼看瑞典工厂的生产已经提上日程,但落地青岛的相关事宜却似乎没有任何进展。

在和青岛市政府所属的青岛青博投资有限公司签署协议后,NEVS获得了一笔高达19亿元的注资,同时转让了22%的股份给青岛。这笔资金超过了NEVS收购萨博汽车及其附属资产的数额,据未经NEVS方面证实的消息,当时NEVS收购萨博资产的报价为18亿瑞典克朗(相当于17.3亿元人民币)。

此次,蒋大龙在接受《华夏时报》记者采访时首次确认,NEVS倾向与其他车企合作的方式获得在青岛的生产资质。“此前的注资并不意味着萨博与青岛成立了合资公司,将来合资公司肯定按照国家的相关政策,中方至少占有50%的股份。”他透露,目前以萨博的技术、在中国良好的品牌效应和电动汽车发展理念等优势,很多大型车企都希望与萨博合作,“的事情正在按部就班的进行中。”虽然一向谨慎的蒋大龙并没有关于生产资质审批更为具体的细节,但对于资质的获取信心十足。

此次,蒋大龙在接受《华夏时报》记者采访时首次确认,NEVS倾向与其他车企合作的方式获得在青岛的生产资质。“此前的注资并不意味着萨博与青岛成立了合资公司,将来合资公司肯定按照国家的相关政策,中方至少占有50%的股份。”他透露,目前以萨博的技术、在中国良好的品牌效应和电动汽车发展理念等优势,很多大型车企都希望与萨博合作,“的事情正在按部就班的进行中。”虽然一向谨慎的蒋大龙并没有关于生产资质审批更为具体的细节,但对于资质的获取信心十足。

蒋大龙称,此次注资并不意味着萨博与青岛成立了合资公司,“将来合资公司肯定按照国家的相关政策,中方至少占有50%的股份。”

“2014年的农历春节左右会有消息,政府也在积极地帮我们推进。”上述知情人士告诉本报记者。按照NEVS的规划,在青岛投资建厂的年产能40万辆。蒋大龙还透露,未来会形成系列产品并形成新的命名体系。

“2014年的农历春节左右会有消息,政府也在积极地帮我们推进。”上述知情人士告诉本报记者。按照NEVS的规划,在青岛投资建厂的年产能40万辆。蒋大龙还透露,未来会形成系列产品并形成新的命名体系。

NEVS是外资公司,国家相关管理部门数年前已经确立不再颁发新的汽车生产资质,意味着新萨博国产只能通过收购“壳资源”或者与整车企业进行某种方式的合作。蒋大龙认为萨博具有与其他国际品牌不一样的优势,“更加诚心诚意,中国将是萨博唯一在海外布局的市场。”

但是业内人士却存在着不同声音。中国汽车工业协会专职副秘书长杜芳慈在接受记者采访时表示,相比其他企业,NEVS面临的最大难题是其港资的企业性质,整车企业落户肯定会难上加难。

但是业内人士却存在着不同声音。中国汽车工业协会专职副秘书长杜芳慈在接受记者采访时表示,相比其他企业,NEVS面临的最大难题是其港资的企业性质,整车企业落户肯定会难上加难。

因为通过整合了地方政府资源,与其合资,萨博国产的资质获取也更加明朗。据蒋大龙透露,外方会给中方更加优惠的条件,以博取国家相关部门的好感。“比其他想要获得生产资质的车企更加敢于开放,国家相关部门会看到这一点的。”

一位不愿意透露姓名的分析师对本报记者表示,日本阳光投资公司(SunInvestment)的退出也对NEVS产生着不小的影响,“电动车领域的发展需要成熟的技术、强大的营销体系支撑、充足的研发资金投入支持。日本阳光投资公司的退出使得蒋大龙生产电动车的技术缺少了有力的支撑。”

一位不愿意透露姓名的分析师对本报记者表示,日本阳光投资公司(SunInvestment)的退出也对NEVS产生着不小的影响,“电动车领域的发展需要成熟的技术、强大的营销体系支撑、充足的研发资金投入支持。日本阳光投资公司的退出使得蒋大龙生产电动车的技术缺少了有力的支撑。”

蒋并没有透露具体会有哪些优惠条件,但对于资质的获取非常有信心。不过,他也暗示以萨博的技术、在中国良好的品牌效应和电动汽车发展理念等优势,很多大型车企都希望与萨博沾上边,意指不排除通过与其他车企合作获得资质。

可见,蒋大龙所面临的挑战,似乎要比想象中大得多。

可见,蒋大龙所面临的挑战,似乎要比想象中大得多。

整合供应链

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四个月前蒋大龙急于恢复瑞典工厂生产,释放原有的20万辆产能,并没有清晰的国产计划,同时也表示不会涉足传统能源汽车,新萨博只做电动汽车。

时下,新萨博的发展路径基本确定:瑞典工厂以电动汽车为主,中国合资公司将生产传统能源汽车和电动汽车,定位都为中高端。

据萨博方面人士介绍,2005年投入生产的萨博9-3平台保持了不间断的研发投入,以保持在这一平台上生产车型的更新换代,预计恢复生产后明年下半年将下线的新一代车型。而凤凰平台也基本开发完毕,因其具备的灵活性,可以生产传统能源车和电动汽车。

按照蒋大龙的考虑,萨博快速敲定国产的原因之一是新萨博可以重新整合供应商链条,对原有500多家供应商进行筛选。萨博曾经在2011年破产前遭遇供应商集体逼宫,要求偿还债务,没有给萨博留出喘息的空间。

有人认为,萨博供应商体系的不合理,是原萨博陷入泥潭的原因之一。蒋大龙希望通过增加中国供应商的数量,以中国供应的低成本来降低生产成本,破解原萨博的谜题。

目前全世界最优秀的供应商都在中国生产,原来萨博只在中国采购3%,国产后将大大增加这一比例。“通过萨博恢复生产和国产化,对萨博零部件供应体系进行调整。萨博将在成本、质量、管理上都有一个较大的提高。”蒋大龙说。

青岛多年来曾力图打造汽车产业,但在整车生产线引入上一直未有斩获,不过以此催生的汽车零部件产业却获得了发展。不过此前有消息称萨博将在青岛建立中国研发中心,蒋大龙予以了否认:“萨博的研发中心还是留在瑞典比较好,因为欧洲更容易留住研发人才。但萨博会为中国市场单独研发车型。”

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