国内首辆混合电力电动汽车实现汽车供电,电动

2019-08-25 作者:首页   |   浏览(130)

《日本经济新闻》报道,日本积水化学工业公司近日开发出新型车用锂离子蓄电池材料,电动汽车将拥有原来3倍的续航能力,达到世界领先水平。

《日本经济新闻》报道,日本积水化学工业公司近日开发出新型车用锂离子蓄电池材料,电动汽车将拥有原来3倍的续航能力,达到世界领先水平。

据日本媒体网站5月12日报道,虽然目前在汽车市场上,“电动汽车”还属于新兴车型,但各大汽车制造商以及新兴制造商纷纷投入开发研究中,其未来发展也是广受业界关注。美国特斯拉汽车公司最新公布的数据显示,其新款车型正式发布仅1周时间,在全世界范围内就已收到预订达32万辆。

图片 1 科技日报11月4日第6版整版报道燃料电池给力太费钱,蓄电池省钱却不给力,电动汽车的发展始终面临鱼与熊掌的两难困境。

报道称,该新型材料可以储存相当于过去3倍的电量,电动汽车充满电后续航里程将达到600公里,与普通的汽车相比并不逊色。

报道称,该新型材料可以储存相当于过去3倍的电量,电动汽车充满电后续航里程将达到600公里,与普通的汽车相比并不逊色。

一周预定量达32万辆

10月中旬,由华南理工大学广东省燃料电池技术重点实验室与某公司共同完成的广州市科技亚运项目“燃料电池—锂离子电池混合电力电动汽车的开发及示范”给出了具有可行性的解决方案。未来家用电动轿车有望实现燃料电池、锂离子电池混合驱动,制造成本将被控制在10—20万之间,从而真正实现“走入寻常百姓家”。

目前,电动汽车一般搭载20千瓦的蓄电池,仅电池成本就高达200万日元(约合人民币12万元),采用该技术后,电池成本将下降60%,每千瓦生产成本将从10万日元下降到3万多日元。汽车厂商指出,若电池成本降到每千瓦3万日元,电动汽车价格将和普通汽车持平。

目前,电动汽车一般搭载20千瓦的蓄电池,仅电池成本就高达200万日元(约合人民币12万元),采用该技术后,电池成本将下降60%,每千瓦生产成本将从10万日元下降到3万多日元。汽车厂商指出,若电池成本降到每千瓦3万日元,电动汽车价格将和普通汽车持平。

“在此价格区间内,大家不可能买到比它性能更好的车。”特斯拉公司的CEO马斯克在3月末的新款电动汽车发布会上曾自信说道。

  燃料电池汽车:虽然环保,成本太高

该公司将于2014年夏天面向国内外的电池厂商提供新型材料样品测试,2015年进行量产,实现200亿日元的年销售规模。预计此技术将有利于电动汽车的普及。

该公司将于2014年夏天面向国内外的电池厂商提供新型材料样品测试,2015年进行量产,实现200亿日元的年销售规模。预计此技术将有利于电动汽车的普及。

特斯拉公司此次推出的这款新兴电动汽车,一次充电后可持续行驶345KM,售价为35000美元。与该公司此前推出的电动汽车相比,这款新车价格下降约一半左右。

  光是燃料电池这一块就需要开支35万元,远不是普通家用车能承受的

虽然顾客要等到明年末才会收到实物,但此次正式发售后,特斯拉在1周内收到的全球预订便达到32万5000辆。预计电动汽车将在世界范围内掀起一轮新热潮。

据项目第一负责人、华南理工大学教授廖世军介绍,燃料电池汽车的工作原理是,使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中,与大气中的氧发生化学反应,从而产生出电能启动电动机,进而驱动汽车。它的优点在于能量转化效率很高,“能量转化效率能达到60%,目前燃烧汽油的普通家用轿车能量转化效率也就20%左右。”此外,燃料电池汽车没有尾气排放,唯一的排放物是水,对大气不造成任何污染,而且无需充电,只要建设加气站像给汽车加油一样加入氢气即可。

对普通的燃油汽车而言,加满油后通常能持续行驶约500km至600km。但就目前的电动汽车来说,其持续行驶里程平均约为200km,若想真正地普及电动汽车,如何提高其续航能力也是各大制造商必须要解决的问题之一。

但成本的居高不下也让所有人望而却步。“一辆家用轿车需要至少50kW的燃料电池来驱动,目前的造价大约7000块钱一千瓦,光是燃料电池这一块就需要开支35万元,远不是普通家用车能承受的。”廖世军表示。

业界人士分析认为,此次特斯拉公司推出的新车型,不仅价格下降了一半,其续航能力也较普通电动汽车提高了约3分之一左右,虽然远不及普通燃油汽车,但也足够在短时间内吸引大量购买者。

此外,汽车在行驶过程中难免会有加速减速、上坡下坡,这些也都会大大缩短燃料电池的使用寿命。

关键是电池

  蓄电池汽车:虽然廉价 问题多多

解决“价格降低”和“可行驶路程”两大问题的关键,是电动汽车的电池部分。

  即便是大规模产业化发展蓄电池汽车,换一次电池的成本也至少要10万元

与开发专用电池的大型汽车制造商不同,特斯拉公司此次使用的是在电子设备领域被广泛使用的锂离子电池,旨在通过独立运行方式以提高车辆整体的运行速度。

以铅酸蓄电池和锂离子电池为代表的蓄电池汽车因为成本偏低的原因成为了目前众多电动汽车生产商的首选。加之国家给予的购车补贴,似乎也是个不错的选择。

日产的应对策略

“最近看到的很多电动汽车爆炸的新闻,基本上都是蓄电池汽车。主要就是因为蓄电池供电的时候会出现电流不稳,尤其是爬坡和加速的时候需要大电流供电,这个时候就很容易导致汽车爆炸。”

日本的各大汽车制造商也在积极进行电动汽车的开发工作。据日前日产公司公布的数据显示,该公司发售的电动汽车已销售超过20万辆,而该公司今后也将继续研发性能更为强大的新型电池。

除了汽车安全问题,蓄电池汽车目前还存在比较多的问题有待解决。“比如汽车充电时间太长,一般需要6到8个小时充电,但最多才能跑150公里就又要再次充电。还有汽车过载能力差,一到爬坡的时候,蓄电池长时间大电流放电就会喘不上气爬不动。蓄电池的衰减也比较快,理论上讲可以充放电800次左右够用两年多,但实际上能用一年多就不错了。即便是大规模产业化发展蓄电池汽车,换一次电池的成本也至少要10万元。”混合电力电动汽车:取长补短 前景看好

该公司的电池研发负责人矢岛和男表示:“从技术方面来讲,实现电池续航能力达到600km不是不可以实现的。”并表明今后将在日产公司开发的电动汽车上搭载续航能力更强的电池等零件。

  最重要的,还是对汽车加速减速、上坡下坡的难题给出了较为圆满的解决方案

此外,伴随着电动汽车电池的发展和不断更新换代,其性能的优劣也会越发明显。如果长时间不改变自身配件的性能,就会被市场所淘汰。目前电动汽车的研发投入费用已达到60万日元左右。而日产公司方面也同时在努力研发家庭、办公用的蓄电池回收再利用工作,将回收的废电池应用于电动汽车电池,以实现环保及成本的双赢。若回收再利用研究得以成功,对于电池成本的控制以及电动汽车的普及工作都将有很大帮助。

目前已经过广州市科技与信息局验收的这款燃料电池—锂离子电池混合电力电动汽车,已经在珠海的电动汽车制造厂经过了1000多公里的道路运行试验。说起它的优越性,廖世军教授表示:“车子能跑得更远了,最高时速80公里,续航里程能到300公里,比蓄电池电动汽车延长了几乎一倍。氢气加充也更快了,几分钟之内就可以搞定。”

生态环保才是竞争核心

“最重要的,还是对汽车加速减速、上坡下坡的难题给出了较为圆满的解决方案。简单点说,就是建立一个动力管理系统让燃料电池和锂离子电池能够协调工作。汽车在行驶途中使用燃料电池供能,需要上坡或者加速了,锂离子电池作为辅助电池也一同加进来,实现汽车供电‘双肩挑’,既减少了对燃料电池的损耗,又避免了锂离子电池单独供电可能造成的电流过大。到了下坡、减速这些车辆不需要太多电能供电的时候,一直持续稳定供电的燃料电池又可以把多余的电回充到锂离子电池当中,提高了整车的续航时间。”

今后汽车的发展中,更为重要的标准是生态环保,目前很多大型汽车制造公司都在研发新型能源动力车,这也将成为未来市场消费的主流。究竟什么样的汽车才是生态环保的最终形态,这还需要时间的检验,目前,世界范围内的汽车制造业界都在努力谋求自身发展的变化。环境性能优秀的同时,其产品的商品性也将成为吸引消费者的关键因素之一。

由于目前的样车做的是游览车,廖世军教授和夏建伟高级工程师还在继续着对电动汽车的探索。“样车配备的是5kW的燃料电池和7kW的锂电池。如果要达到普通家用轿车比如1.6L排气量的汽车的动力性能的话,还需要将燃料电池和锂电池的配备至少分别提高到8kW和12kW左右。造价我们会争取控制在20万以内,这样加上国家的购车补贴,电动汽车距离普及使用也就不会太远了。”

  ■延伸阅读

  电动车普及关键在电池成本

日前,德勤中国发布了《绿色引擎启动:中国电动汽车发展之思考》报告。德勤中国华北区清洁技术行业领导合伙人李思嘉在发布报告时称,电动汽车行业已经成为汽车行业的发展趋势,而电池的成本问题仍是决定中国电动车能否大规模普及的关键因素。

李思嘉表示,政府行为是中国电动车市场最重要的推动因素。中国政府在“十二五”规划里面把新能源汽车定为七大战略性新兴产业之一,其发展电动汽车的决心毋庸置疑,这也为中国电动汽车行业未来发展营造了良好的市场环境。

李思嘉指出,动力电池技术是电动车发展的关键所在,电池技术的演进,将决定电动车的续航里程能否突破当前150公里左右的限制,从而接近或达到当下传统内燃机汽车的行驶里程。而电池的成本问题将决定电动汽车最终是否能够大规模普及进入真正商用阶段。目前中国动力电池企业技术和工艺实力良莠不齐,无法为中国整车厂商提供合格的电池产品,而高端动力锂电池的核心技术完全掌握在海外厂商手中。

另外,在消费者对电动车的购买意愿方面,据李思嘉介绍,德勤于2010年11月至2011年5月,就消费者对电动汽车的购买意愿和进一步期待进行了全球范围调研,受访对象来自17个国家,总数1.3万多人。调研发现,中国受访者对电动车的热情相对较高,有50%的中国受访者有意愿考虑购买电动汽车或认为自己是电动车的潜在尝新者。进一步的调研发现,消费者对电动汽车性能的期待,远远高于今天市场可以提供的产品实际性能。总体而言,消费者期待更长的续航里程、更短的充电时间以及更经济的产品。如何缩小这种差距,将是电动汽车企业未来需要努力的方向。

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