小城市贡献大,汽车业迎来宏观政策红利

2019-10-27 作者:联系我们   |   浏览(183)

2012年11月28-30日,2012中国汽车流通行业年会在苏州成功举办。本次年会的主题是“集谋聚势,拓启新篇”。

近日举行的中央经济工作会议,明确提出“积极稳妥推进城镇化,着力提高城镇化质量”、“城镇化是扩大内需的最大潜力所在”。这样的表述显示,推进城镇化将成为明年经济发展和扩大内需的重要抓手。而对于汽车业这一拉动内需的支柱产业来说,明年的“城镇化新政”,将成为推动汽车消费增长的强力引擎。

在我国汽车市场连续两年增长速度低于10%的背景下,日前在苏州召开的中国汽车流通协会2012年会上,有专家对我国明年乘用车市场做出了增速将重回10%以上的大胆预测。针对新的发展形势,中国汽车流通协会会长何黎明要求广大流通企业重点实施好纵向和横向两大战略。 乘用车市场增速将重回10% 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说,我国汽车市场连续两年的增长速度都低于10%,2011年是8.8%,今年为止是7.3%。低增长的出现是国家宏观经济调控减速形成的,而不是车市本身的自然态势。 在接下来的10年至15年,我国乘用车市场的增速应回归10%以上,这是汽车市场先导国家的发展历史印证过的事实。欧美、日韩汽车市场的发展都有过这样的发展阶段和基本规律。这个规律就是每一个国家汽车市场的发展都有两个快速增长时期 , 第一是高速增长期 ,增幅在20%以上,第二是平稳快速增长期,增幅在10%以上。如果按千人拥有量来看,我国目前正处于第二个平稳快速增长期。 我国车市这样的增速主要来自两大动力,一个是工业化,一个是城市化。而且未来10年里更大动力将是城市化,这将有效拉动经济发展,这也是我国G D P将保持8%以上增长的主要依据。 非均衡增长将成常态 徐长明说,我国车市非均衡增长将在较长时期内成为常态。形成这一态势的主要因素有以下三方面: 一是乘用车市场呈阶段性变化。过去10年,尤其是2001年至2008年我国车市的增幅达30%以上。而从明年起,增幅大概在10%左右,这意味着未来10年和过去10年相比增幅有20个百分点的落差。对此,广大汽车经销商要有思想准备。 二是消费需求特点发生了变化。我国的乘用车普及率迅速提高,北京千人拥有量是182,厦门是152,深圳是127,如果按照家庭来算,这样的拥有量已经比较高了,这将导致消费者买车情形出现新的变化,购新车的需求会下降,而更新的需求会增长。消费者需求发生了变化,对汽车的内在品质就有了新要求,如安全性、品牌等有更高要求,而对价格的敏感度会下降。 三是钓鱼岛事件的助推,使市场上车系格局发生了改变。日系车的忠诚客户迫于环境压力延迟购买,日系车的非忠诚客户可能买了德系、美系 。9月 份 日系车同比下降17 .7%,而非日系车9月份增长了28%。未来日系车再想回到危机之前23%的市场份额是有难度的。 重点实施纵横两大战略 从市场份额看,东部地区占到全国份额50%以上,但是每年都下降两个百分点左右,中部地区和西部地区每年都在增长,这些地区的三线城市市场份额每年提升一个多百分点。 从增长速度来看,一二三线城市各不一样,而三线地区增速最快。像安徽省2 0 1 1年车市增长速度为3 6 %,江西为3 4 %,河南为29.3%。 从增长的贡献度来看,以2012年为例,三线城市是81%,二线城市是87.7%,一线城市是负增长。 针对我国车市发生的新变化,中国汽车流通协会会长何黎明要求广大流通企业因时、因地制宜,重点实施纵横两大战略。 纵向看,在当前买方市场开始显现时,广大汽车经销商要适应市场的发展变化,加速企业由资源销售型向销售服务型转型。在抓住上游产品的同时,紧盯市场和消费者,树立服务意识,注重服务品牌建设,诚信经营。 横向看,广大经销商要以转型升级为主线,在实施新车销售、二手车置换、后市场服务等主营业务的同时,要积极探寻新的利润增长点,大力发挥金融杠杆对汽车销售服务的促进作用。推行销售信贷、融资租赁、新车保险、汽车维修等多种模式。有条件的企业还可根据不同业务,适时导入电子商务,同时要以投资回报为前提,调整金融结构和盈利结构。练好内功,搞好企业内部资源的整合,同时要根据市场和企业实际情况,掌控好网络的扩张和整合。 何黎明说,在经销商实施好上述两大战略的同时,中国汽车流通协会也将为汽车行业市场的发展努力争取更好的环境。

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在过去四五年间,车市的增长重心已经由一线中心城市转移到二三四线城市。明年随着“城镇化新政”的推进,更将加剧这一趋势,为汽车业开拓更加广阔的增长腹地,并将长期影响汽车业的发展轨迹。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在题为《2013年汽车市场预测》的演讲中主要介绍了三方面的内容,第一,从2013年开始乘用车增长速度会重新回到10%以上;第二,未来会呈现非均衡增长状态;第三,增长中心向中西部、二三线城市转移。

汽车业内专家在接受采访时表示,城镇化的提速将为私车消费带来长期利好,成为未来十多年汽车业保持10%左右平稳快速增长的最大红利。而生态文明理念融入“城镇化新政”,也将推动节能和新能源汽车的发展,以避免“汽车社会病”在城镇化进程中的爆发。

2011、2012年连续两年我国汽车市场增速下降,低增长是宏观经济不断减速造成的,10%左右的增长速度将持续10年时间,欧美、日韩汽车市场发展都有这样的规律,每个国家汽车市场的发展都有两个快速增长时期,第一是高速增长期,第二是平稳快速增长期。另外从收入差距的角度来看也有基本规律,收入分布越均等化的国家,汽车的普及时间越短。我国的收入差距比较大,这种状态下汽车发展会明显存在一个东中西的汽车普及梯度,所以时间比日本长,大概在15年,年均速度较低。

城镇化成私车消费长期利好

第二,非均衡增长在较长时期内将成为常态,包括乘用车市场发展阶段变化、消费者的需求特点变化和钓鱼岛事件助推带来的车系格局改变。

城镇化和汽车业实际上是一对“孪生兄弟”,城镇化进程和汽车产业发展是互为支撑的关系。汽车业是一个资本、技术和人力资源密集型产业,因此天然具有推动所在地城镇化进程的功能。国内外都曾出现过不少“汽车城”,例如美国底特律,日本爱知县,中国的长春和十堰等。

第三,未来增长中心向中西部、三线城市转移。近年来,三线城市的市场份额每年提升1个多百分点,一线市场每年下降一至两个百分点。东部地区占全国份额50%以上,但每年下降2个百分点。中部地区和西部地区在增长,东北地区增长不明显。从增长的贡献度角度来看,2012年贡献度三线是81%,二线是87.7%,一线是负增长。增长速度来看,三线地区增长最快,未来转移仍将加速。

而据汽车业内专家研究,城镇化发展的历史经验表明,在城镇化发展到一定阶段之后,汽车消费需求、特别是私人汽车消费需求就会呈现加速增长态势。有研究表明,居民收入是汽车消费的重要基础,当人均收入超过5000元人民币,且年收入递增水平高于7%的时候,城镇居民家庭每百户汽车拥有量的年递增速度,将维持比收入增长高出几倍的平均增速发展。自1996年我国城市化水平突破30%之后,无论是全国总的汽车保有量还是私人汽车保有量,年度增速均出现了加速增长的现象。

汽车分析师崔东树认为,中央经济工作会议强调新型城镇化的扩内需之路。县域城镇为主的城镇化可能成为保持经济增长、推动各项改革的战略主线,这对车市下沉增量促进很大。小城镇对车的需求远大于大城市,城镇化对私车需求是持续的利好。

国家信息中心信息资源部主任徐长明分析,工业化和城市化是未来GDP增长的两个动力,未来10年城市化将更有效拉动经济发展,预计GDP年均增长为8%左右,从而能够支撑汽车业保持10%左右的增长速度。据他分析,每一个国家的汽车市场都有两个快速增长期,第一个是高速增长期,第二个是平稳快速增长期,后者发生在一半家庭拥有私家车这个指标之前,之后才进入年均增速2%至3%的微增长状态。从其他国家经验看,中国车市的第二个快速增长期大概在15年左右。

徐长明还认为,收入分布越均等化的国家,汽车的普及时间越短。我国中西部差距、城乡差距等,过去每年都在扩大,收入差距也比较大。“这种状态下我们的汽车发展,就会明显地存在一个东中西的汽车普及梯度,所以我们的时间比日本长,大概在15年,大概到2023年,从现在算起还有11年时间。”

而城镇化带来的汽车消费增长,无疑将有力拉动内需。国家统计局的最新数据显示,11月汽车消费额达到2215亿元,同比增速回升至8.3%。今年前11个月,汽车消费增速7.1%,消费额占到社会消费品零售总额的11.3%,是最主力的消费支柱产业。

考虑到宏观经济和车市回暖趋势,以及“城镇化新政”将带来的利好,崔东树认为,2013年车市的表现将好于今年。“随着两年的狭义乘用车增速低于10%,似乎微增长成为中国车市的主流趋势。但我感觉中国车市的潜力巨大,未来保持10%-15%的平均增速是有可能的。”徐长明也认为,在换届的年份,汽车增速都会提高。“谨慎地预测明年乘用车市场的速度会比今年高3个百分点。”

汽车业加速下沉二三线市场

城镇化进程,成为中国车市增长的新引擎。这在此前推行“汽车下乡”政策时,已得到直接的印证。在政策刺激下,需求主要在城乡结合部和农村的微客,成为当时增长最为迅猛的乘用车细分市场。

徐长明介绍,未来汽车业增长将从中心向中西部、三线城市转移。三线市场份额每年提升1个多百分点,一线市场每年则会下降一至两个百分点。从增长的贡献度来看,变化更大,像2012年三线市场的贡献度是81%,二线是87.7%,一线是负增长。从增长速度来看,一、二、三线城市不一样,三线地区增长最快。“未来这个转移还会加速。”

这种市场增长重心的转移,也已引发了几乎所有车企营销布局的战略转变,网络渠道从一线城市加速向二三四线城市铺开。

南方日报记者从长安福特了解到,早在两年前,长安福特就大举向二三线市场扩张经销商规模。该公司2010年全年共新增加了100家经销商,其中75%集中于二三线城市。目前长安福特二三线城市网络在整个经销商体系中的比重已经超过一半。

重点布局二三线市场,更是新生品牌有效的生存之道。据广汽乘用车公司总经理吴松介绍,广汽传祺力推“4SS”渠道模式,在重要的核心城市建新店,并以各类卫星店补充。广州目前有两家核心4S店,但他们各自都建卫星店。

这种卫星店的渠道布局,正是为了有效将营销触觉迅速伸进城镇市场。这也已经为多数车企所使用。

主要市场原本就集中于城镇市场的微客企业,更在近几年获得了巨大发展。微客老大上汽通用五菱在今年的“调整市”中,反而将市场份额提升至51%。这主要得益于在前两年的“汽车下乡”之后,将网络延伸至更底层的市场,并持续修补和强化营销渠道能力。据上汽通用五菱销售公司总经理杨杰介绍,五菱目前国内销售和服务网点达3800个,市级区域覆盖率达90%以上,县级覆盖率达55%左右。今年还陆续在一些渠道空白地区,增加200家经销商,将网络扩张幅度保持在10%左右。

而在北上广等汽车限购政策的城市,厂家更着力将经销商向周边城市和城镇扩散。长城汽车副总经理商玉贵介绍,广州限购之后,长城汽车将营销网络向佛山、东莞等广州周边的二线城市下沉,扩大在周边以及更底层市场的销量,以弥补在广州销量的下降。

推动汽车消费升级

对于汽车业来说,城镇化进程的提速,还将带来汽车产品消费的迅猛升级,由此也将促进汽车产品的革新。

以往在城乡结合部或农村市场,微客是绝对的主流产品。但现在情况已经改变,消费者需要更多的创新型产品。上汽通用五菱在微客产品基础上推出的紧凑型商务车五菱宏光就取得了巨大的市场成功,月销量一度超过3万辆,而它的很大一部分消费者就来自原来微客用户的用车升级。长安汽车推出的新型微客欧诺,今年预计销量也将突破10万辆。长安商用车事业部部长杨大勇介绍,长安已将微客产品分为标准型和新型微客,而新型微客未来将获得更大发展空间。

在应对二三线市场汽车消费升级方面最成功的案例,则来自上海通用的雪佛兰赛欧。赛欧从2000年以首款国际品牌“10万元家轿”的身份入市,到目前的5万元“全民理想家轿”,十余年间,新赛欧将轿车进入中国家庭的门槛降低了近乎一半,而低价并不意味着低质,因此得以持续领跑紧凑型和细分市场。这折射的正是汽车产品日益充分,价格逐步走低,而消费需求却迅猛升级的车市规律,对车企的体系竞争力也提出更严苛的要求。业内人士预计,随着城镇化的加速发展和消费升级,也将为SUV、MPV甚至豪华车市场注入新动力。

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