车企产能过剩利用率不足70,车企在华产能过剩利

2019-10-09 作者:联系我们   |   浏览(84)

《美国汽车新闻》等海外指出,中国政府已经开始为经济低迷担忧,然而跨国车企却一如既往乐观,在未来中国市场发展上押下重注。今年11月,中国央行下调了利率,应对经济疲软局面,后者业已削弱市场对汽车的需求。但各大车企仍旧坚持在华扩产路线,甚至有说法称销量表现不理想是由于投入不足。

综合外电报道,中国车市销量增速近年来总体上有所放缓,但各大跨国车企依然竞相在华扩充产能。分析公司估测未来一段时期内中国汽车工厂产能利用率/开工率将只有70%左右,自主品牌则更低。

车企在华产能过剩利用率不足70% 自主更低

2014-12-24 15:08出处:盖世汽车网 [转载]责编:黄河

综合外电报道,中国车市销量增速近年来总体上有所放缓,但各大跨国车企依然竞相在华扩充产能。分析公司估测未来一段时期内中国汽车工厂产能利用率/开工率将只有70%左右,自主品牌则更低。

车市降温 产能过剩

《美国汽车新闻》等海外指出,中国政府已经开始为经济低迷担忧,然而跨国车企却一如既往乐观,在未来中国市场发展上押下重注。今年11月,中国央行下调了利率,应对经济疲软局面,后者业已削弱市场对汽车的需求。但各大车企仍旧坚持在华扩产路线,甚至有说法称销量表现不理想是由于投入不足。

今年11月份,中国汽车批售销量为209.09万辆,同比增长2.30%;前11个月累计销量2,107.91万辆,同比增长6.14%。相形之下,2013年全年的销量增长为14%,销量2,198万辆。从9月开始,中国车市销量同比增幅低至3%级别,10月再度维持相近水平,11月则更低,成为21个月来新低。

外媒称,显而易见中国车市正在转冷。与之相伴的,是在扩产计划高歌猛进之下产能利用率的居低。IHS Automotive公司数据显示,中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%,预计到2015年将降至68%,并持续在70%左右浮动,直至2020年。

本土自主品牌则压力更大,面对市场份额被蚕食鲸吞的境况,产能利用率更低。IHS估计称,外资品牌产能利用率为85%,而自主品牌产能利用率只有65%。

作为对照,美国汽车行业2010年时产能利用率为69%,2011年赶上中国水平,预计2015年达到94.8%,2020年之前都将保持在90%以上。

不少合资企业高管虽然承认扩产之下可能遭遇产能问题,但依然觉得竞争对手压力更大,相信自身的投资考虑到了市场的发展潜力和增长空间;尽管车市增幅缩减至个位数可能使得汽车行业受困,不过外资品牌将自主品牌视为“垫底”角色,认为自身更有能力抵御短期内的市场低迷。

蜂拥扩产 你追我赶

基本上每家主流跨国车企都在中国高速扩充产能。

·通用汽车计划在2014至2018年间向中国投资140亿美元,兴建5家新整车厂和2家零部件工厂。2014年通用在华产能为350万辆,开工率97%;2015年前后产能将扩产至500万辆;2018年有望接近540万辆,较当前提升54%,开工率将维持在93%水平。

·大众汽车最新中期战略规划中,2015至2019年在全球投资856亿欧元,在中国另外投资220亿欧元。大众早先宣称2018年实现在华产能400万辆,实际上根据统计将远超过该数字,可能达到540万辆甚至更多。

·福特准备2014年年底之前开张长安福特重庆第三工厂,产能350,000辆,制造新福克斯和翼虎。2015年福特杭州工厂将投入运行,产能250,000辆,组装锐界等高端车,甚至有传闻称将生产林肯豪华品牌车辆。届时福特在华产能将达到120至150万辆或以上。

·菲亚特克莱斯勒在广汽菲亚特长沙工厂之后,还准备在广州兴建第二工厂,并在这两座工厂投产Jeep品牌。菲-克计划到2018年将在华产销规模倍增至850,000辆,远高于2013年的130,000辆。

其他车企诸如标致雪铁龙将实现在华产能150万辆,后进入者雷诺也希望达到年产销80万辆的规模,丰田和日产均宣称在华产销规模将于3到4年内增至200万辆。

虽然近几个月上述车企中大多数在华销量增速放缓,福特还遭遇罕见滑坡,但是这些车企将销量不振归因于生产瓶颈,却并不忌惮产能过剩。

豪华车和跨界车则在中国尤为坚挺走热,外资品牌在这些细分市场的优势也更加明显。这些产品利润率较高,未来数年内在华销量将大幅攀升。豪华车制造商在华扩产的步伐也并不比大众化品牌逊色。

德系豪华车诸如宝马、梅赛德斯-奔驰以及大众旗下奥迪长期把持国内七成豪车市场,如今面临竞争加剧,纷纷在华增设产能。奥迪在华产销规模将很快超过70万辆/年。捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等相继在中国设立产能,以提升成本竞争力。

之前麦肯锡预计中国2016年将取代美国,成为最大豪华车消费市场。IHS则预计2015年就可能发生“金冠易主”;2020年豪车在华年销量将达240万辆,而届时在美国估计为200万辆。

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车市降温 产能过剩

盖世汽车讯 综合外电报道,中国车市销量增速近年来总体上有所放缓,但各大跨国车企依然竞相在华扩充产能。分析公司估测未来一段时期内中国汽车工厂产能利用率/开工率将只有70%左右,自主品牌则更低。

今年11月份,中国汽车批售销量为209.09万辆,同比增长2.30%;前11个月累计销量2,107.91万辆,同比增长6.14%。相形之下,2013年全年的销量增长为14%,销量2,198万辆。从9月开始,中国车市销量同比增幅低至3%级别,10月再度维持相近水平,11月则更低,成为21个月来新低。

《美国汽车新闻》等海外指出,中国政府已经开始为经济低迷担忧,然而跨国车企却一如既往乐观,在未来中国市场发展上押下重注。今年11月,中国央行下调了利率,应对经济疲软局面,后者业已削弱市场对汽车的需求。但各大车企仍旧坚持在华扩产路线,甚至有说法称销量表现不理想是由于投入不足。

车市降温 产能过剩

外媒称,显而易见中国车市正在转冷。与之相伴的,是在扩产计划高歌猛进之下产能利用率的居低。IHS Automotive公司数据显示,中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%,预计到2015年将降至68%,并持续在70%左右浮动,直至2020年。

今年11月份,中国汽车批售销量为209.09万辆,同比增长2.30%;前11个月累计销量2,107.91万辆,同比增长6.14%。相形之下,2013年全年的销量增长为14%,销量2,198万辆。从9月开始,中国车市销量同比增幅低至3%级别,10月再度维持相近水平,11月则更低,成为21个月来新低。

《美国汽车新闻》等海外媒体指出,中国政府已经开始为经济低迷担忧,然而跨国车企却一如既往乐观,在未来中国市场发展上押下重注。今年11月,中国央行下调了利率,应对经济疲软局面,后者业已削弱市场对汽车的需求。但各大车企仍旧坚持在华扩产路线,甚至有说法称销量表现不理想是由于投入不足。

本土自主品牌则压力更大,面对市场份额被蚕食鲸吞的境况,产能利用率更低。IHS估计称,外资品牌产能利用率为85%,而自主品牌产能利用率只有65%。

外媒称,显而易见中国车市正在转冷。与之相伴的,是在扩产计划高歌猛进之下产能利用率的居低。IHS Automotive公司数据显示,中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%,预计到2015年将降至68%,并持续在70%左右浮动,直至2020年。

今年11月份,中国汽车批售销量为209.09万辆,同比增长2.30%;前11个月累计销量2,107.91万辆,同比增长6.14%。相形之下,2013年全年的销量增长为14%,销量2,198万辆。从9月开始,中国车市销量同比增幅低至3%级别,10月再度维持相近水平,11月则更低,成为21个月来新低。

作为对照,美国汽车行业2010年时产能利用率为69%,2011年赶上中国水平,预计2015年达到94.8%,2020年之前都将保持在90%以上。

本土自主品牌则压力更大,面对市场份额被蚕食鲸吞的境况,产能利用率更低。IHS估计称,外资品牌产能利用率为85%,而自主品牌产能利用率只有65%。

外媒称,显而易见中国车市正在转冷。与之相伴的,是在扩产计划高歌猛进之下产能利用率的居低。IHS Automotive公司数据显示,中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%,预计到2015年将降至68%,并持续在70%左右浮动,直至2020年。

不少合资企业高管虽然承认扩产之下可能遭遇产能问题,但依然觉得竞争对手压力更大,相信自身的投资考虑到了市场的发展潜力和增长空间;尽管车市增幅缩减至个位数可能使得汽车行业受困,不过外资品牌将自主品牌视为“垫底”角色,认为自身更有能力抵御短期内的市场低迷。

作为对照,美国汽车行业2010年时产能利用率为69%,2011年赶上中国水平,预计2015年达到94.8%,2020年之前都将保持在90%以上。

本土自主品牌则压力更大,面对市场份额被蚕食鲸吞的境况,产能利用率更低。IHS估计称,外资品牌产能利用率为85%,而自主品牌产能利用率只有65%。

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不少合资企业高管虽然承认扩产之下可能遭遇产能问题,但依然觉得竞争对手压力更大,相信自身的投资考虑到了市场的发展潜力和增长空间;尽管车市增幅缩减至个位数可能使得汽车行业受困,不过外资品牌将自主品牌视为“垫底”角色,认为自身更有能力抵御短期内的市场低迷。

作为对照,美国汽车行业2010年时产能利用率为69%,2011年赶上中国水平,预计2015年达到94.8%,2020年之前都将保持在90%以上。

基本上每家主流跨国车企都在中国高速扩充产能。

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不少合资企业高管虽然承认扩产之下可能遭遇产能问题,但依然觉得竞争对手压力更大,相信自身的投资考虑到了市场的发展潜力和增长空间;尽管车市增幅缩减至个位数可能使得汽车行业受困,不过外资品牌将自主品牌视为“垫底”角色,认为自身更有能力抵御短期内的市场低迷。

·通用汽车计划在2014至2018年间向中国投资140亿美元,兴建5家新整车厂和2家零部件工厂。2014年通用在华产能为350万辆,开工率97%;2015年前后产能将扩产至500万辆;2018年有望接近540万辆,较当前提升54%,开工率将维持在93%水平。

基本上每家主流跨国车企都在中国高速扩充产能。

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·大众汽车最新中期战略规划中,2015至2019年在全球投资856亿欧元,在中国另外投资220亿欧元。大众早先宣称2018年实现在华产能400万辆,实际上根据统计将远超过该数字,可能达到540万辆甚至更多。

·通用汽车计划在2014至2018年间向中国投资140亿美元,兴建5家新整车厂和2家零部件工厂。2014年通用在华产能为350万辆,开工率97%;2015年前后产能将扩产至500万辆;2018年有望接近540万辆,较当前提升54%,开工率将维持在93%水平。

基本上每家主流跨国车企都在中国高速扩充产能。

·福特准备2014年年底之前开张长安福特重庆第三工厂,产能350,000辆,制造新福克斯和翼虎。2015年福特杭州工厂将投入运行,产能250,000辆,组装锐界等高端车,甚至有传闻称将生产林肯豪华品牌车辆。届时福特在华产能将达到120至150万辆或以上。

·大众汽车最新中期战略规划中,2015至2019年在全球投资856亿欧元,在中国另外投资220亿欧元。大众早先宣称2018年实现在华产能400万辆,实际上根据统计将远超过该数字,可能达到540万辆甚至更多。

·通用汽车计划在2014至2018年间向中国投资140亿美元,兴建5家新整车厂和2家零部件工厂。2014年通用在华产能为350万辆,开工率97%;2015年前后产能将扩产至500万辆;2018年有望接近540万辆,较当前提升54%,开工率将维持在93%水平。

·菲亚特克莱斯勒在广汽菲亚特长沙工厂之后,还准备在广州兴建第二工厂,并在这两座工厂投产Jeep品牌。菲-克计划到2018年将在华产销规模倍增至850,000辆,远高于2013年的130,000辆。

·福特准备2014年年底之前开张长安福特重庆第三工厂,产能350,000辆,制造新福克斯和翼虎。2015年福特杭州工厂将投入运行,产能250,000辆,组装锐界等高端车,甚至有传闻称将生产林肯豪华品牌车辆。届时福特在华产能将达到120至150万辆或以上。

·大众汽车最新中期战略规划中,2015至2019年在全球投资856亿欧元,在中国另外投资220亿欧元。大众早先宣称2018年实现在华产能400万辆,实际上根据统计将远超过该数字,可能达到540万辆甚至更多。

其他车企诸如标致雪铁龙将实现在华产能150万辆,后进入者雷诺也希望达到年产销80万辆的规模,丰田和日产均宣称在华产销规模将于3到4年内增至200万辆。

·菲亚特克莱斯勒在广汽菲亚特长沙工厂之后,还准备在广州兴建第二工厂,并在这两座工厂投产Jeep品牌。菲-克计划到2018年将在华产销规模倍增至850,000辆,远高于2013年的130,000辆。

·福特准备2014年年底之前开张长安福特重庆第三工厂,产能350,000辆,制造新福克斯和翼虎。2015年福特杭州工厂将投入运行,产能250,000辆,组装锐界等高端车,甚至有传闻称将生产林肯豪华品牌车辆。届时福特在华产能将达到120至150万辆或以上。

虽然近几个月上述车企中大多数在华销量增速放缓,福特还遭遇罕见滑坡,但是这些车企将销量不振归因于生产瓶颈,却并不忌惮产能过剩。

其他车企诸如标致雪铁龙将实现在华产能150万辆,后进入者雷诺也希望达到年产销80万辆的规模,丰田和日产均宣称在华产销规模将于3到4年内增至200万辆。

·菲亚特克莱斯勒在广汽菲亚特长沙工厂之后,还准备在广州兴建第二工厂,并在这两座工厂投产Jeep品牌。菲-克计划到2018年将在华产销规模倍增至850,000辆,远高于2013年的130,000辆。

豪华车和跨界车则在中国尤为坚挺走热,外资品牌在这些细分市场的优势也更加明显。这些产品利润率较高,未来数年内在华销量将大幅攀升。豪华车制造商在华扩产的步伐也并不比大众化品牌逊色。

虽然近几个月上述车企中大多数在华销量增速放缓,福特还遭遇罕见滑坡,但是这些车企将销量不振归因于生产瓶颈,却并不忌惮产能过剩。

其他车企诸如标致雪铁龙将实现在华产能150万辆,后进入者雷诺也希望达到年产销80万辆的规模,丰田和日产均宣称在华产销规模将于3到4年内增至200万辆。

德系豪华车诸如宝马、梅赛德斯-奔驰以及大众旗下奥迪长期把持国内七成豪车市场,如今面临竞争加剧,纷纷在华增设产能。奥迪在华产销规模将很快超过70万辆/年。捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等相继在中国设立产能,以提升成本竞争力。

豪华车和跨界车则在中国尤为坚挺走热,外资品牌在这些细分市场的优势也更加明显。这些产品利润率较高,未来数年内在华销量将大幅攀升。豪华车制造商在华扩产的步伐也并不比大众化品牌逊色。

虽然近几个月上述车企中大多数在华销量增速放缓,福特还遭遇罕见滑坡,但是这些车企将销量不振归因于生产瓶颈,却并不忌惮产能过剩。

之前麦肯锡预计中国2016年将取代美国,成为最大豪华车消费市场。IHS则预计2015年就可能发生“金冠易主”;2020年豪车在华年销量将达240万辆,而届时在美国估计为200万辆。

德系豪华车诸如宝马、梅赛德斯-奔驰以及大众旗下奥迪长期把持国内七成豪车市场,如今面临竞争加剧,纷纷在华增设产能。奥迪在华产销规模将很快超过70万辆/年。捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等相继在中国设立产能,以提升成本竞争力。

豪华车和跨界车则在中国尤为坚挺走热,外资品牌在这些细分市场的优势也更加明显。这些产品利润率较高,未来数年内在华销量将大幅攀升。豪华车制造商在华扩产的步伐也并不比大众化品牌逊色。

之前麦肯锡预计中国2016年将取代美国,成为最大豪华车消费市场。IHS则预计2015年就可能发生“金冠易主”;2020年豪车在华年销量将达240万辆,而届时在美国估计为200万辆。

德系豪华车诸如宝马、梅赛德斯-奔驰以及大众旗下奥迪长期把持国内七成豪车市场,如今面临竞争加剧,纷纷在华增设产能。奥迪在华产销规模将很快超过70万辆/年。捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等相继在中国设立产能,以提升成本竞争力。

之前麦肯锡预计中国2016年将取代美国,成为最大豪华车消费市场。IHS则预计2015年就可能发生“金冠易主”;2020年豪车在华年销量将达240万辆,而届时在美国估计为200万辆。

文章来源:盖世汽车网

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