5亿元收购力帆汽车获生产资质,车和家收购力帆

2019-09-25 作者:联系我们   |   浏览(57)

车和家斥资6.5亿元收购力帆旗下整车资质,又一家初创车企靠收购方式解决造车资质。12月17日,力帆股份发布公告称,力帆集团拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司,该公司是车和家100%控股子公司。

车和家斥资6.5亿元收购力帆旗下整车资质,又一家初创车企靠收购方式解决造车资质。12月17日,力帆股份(601777.SH)发布公告称,力帆集团拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司,该公司是车和家100%控股子公司。

[汽车 行业] 车和家斥资6.5亿元收购力帆旗下整车资质,又一家初创车企靠收购方式解决造车资质。12月17日,力帆股份发布公告称,力帆集团拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司,该公司是车和家100%控股子公司。

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"20 年的创业过程中,今天是我最紧张的一天。"4 月 10 日,曾经创办泡泡网、汽车之家的 80 后 " 创业者 " 李想,第三次创业进入到了最关键的时刻。

与此同时,力帆还与车和家达成六项合作,包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享,车载人机交互系统的研发成果共享,针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享,基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据共享,车辆后市场服务模式的共同探讨和共享,以及力帆集团将参与车和家最近一轮融资,融资金额、融资价格根据届时与其他交易方共同协商确定。

与此同时,力帆还与车和家达成六项合作,包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享,车载人机交互系统的研发成果共享,针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享,基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据共享,车辆后市场服务模式的共同探讨和共享,以及力帆集团将参与车和家最近一轮融资,融资金额、融资价格根据届时与其他交易方共同协商确定。

与此同时,力帆还与车和家达成六项合作,包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享,车载人机交互系统的研发成果共享,针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享,基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据共享,车辆后市场服务模式的共同探讨和共享,以及力帆集团将参与车和家最近一轮融资,融资金额、融资价格根据届时与其他交易方共同协商确定。

李想说,2019 年 4 月 10 日相当于 " 理想的 1944 年 6 月 6 日 ",理想终于登陆了。" 理想智造 " 品牌正式更名为 " 理想 ",旗下的第一款量产车增程式智能电动车理想 ONE 正式公布售价并开始接受预订。理想 ONE 补贴后全国统一零售价 32.8 万元,将于今年第四季度开启交付。

当前,初创车企合规造车主要有三种方式:申请资质、代工模式及收购资质。由于汽车产业政策调整,《汽车产业投资管理规定》在今年7月公开征求意见后,尚未正式发布,靠申请方式获得资质暂时处于关闭状态。同时,多位汽车行业人士向汽车之家编辑表示,从征求意见稿来看,即便政策正式发布,汽车新建项目门槛也将大幅提高,靠申请方式获得资质将几乎没有可能。

当前,初创车企合规造车主要有三种方式:申请资质、代工模式及收购资质。由于汽车产业政策调整,《汽车产业投资管理规定》在今年7月公开征求意见后,尚未正式发布,靠申请方式获得资质暂时处于关闭状态。同时,多位汽车行业人士向汽车之家编辑表示,从征求意见稿来看,即便政策正式发布,汽车新建项目门槛也将大幅提高,靠申请方式获得资质将几乎没有可能。

当前,初创车企合规造车主要有三种方式:申请资质、代工模式及收购资质。由于汽车产业政策调整,《汽车产业投资管理规定》在今年7月公开征求意见后,尚未正式发布,靠申请方式获得资质暂时处于关闭状态。同时,多位汽车行业人士向汽车编辑表示,从征求意见稿来看,即便政策正式发布,汽车新建项目门槛也将大幅提高,靠申请方式获得资质将几乎没有可能。

李想坦言,从现在到第四季度正式交付前,将是理想最困难的一段时期。" 造车新势力只有一次出牌的机会,一旦出不好,就没有机会了。" 李想对 21 世纪经济报道记者表示,尽管造车新势力的产品窗口期仍然存在,但融资窗口期正在关闭。如果第一款车没有取得足够的市场反响,很难支撑未来的长期发展,而被市场淘汰。

申请资质受阻后,代工模式成为了初创车企造车的替补方案,蔚来、小鹏、奇点等企业都确定了代工合作模式。代工模式虽然可以帮助初创车企快速绕开资质困境,实现量产交付,但也有一定的“遗留问题”。

申请资质受阻后,代工模式成为了初创车企造车的替补方案,蔚来、小鹏、奇点等企业都确定了代工合作模式。代工模式虽然可以帮助初创车企快速绕开资质困境,实现量产交付,但也有一定的“遗留问题”。

申请资质受阻后,代工模式成为了初创车企造车的替补方案,蔚来、小鹏、奇点等企业都确定了代工合作模式。代工模式虽然可以帮助初创车企快速绕开资质困境,实现量产交付,但也有一定的“遗留问题”。

不过,在一众造车新势力中,李想的 " 理想 " 是特别的存在。最令人关注的是理想 ONE 的动力系统,它是目前国内唯一成型、并将最早量产的增程式电动车产品。而在车和家最初的 SEV 夭折之后,增程式电动车也成为李想实现第三次创业梦的唯一筹码。

以最早确定代工模式的蔚来汽车为例,选择江淮汽车进行代工合作,不仅要每月按照实际交付车辆支付江淮汽车生产费用,还要在工厂开始批量生产后的前36个月内,补偿江淮汽车经营亏损。另外,选择代工对蔚来汽车早期品牌塑造也产生一定影响,蔚来汽车定位高端品牌,而江淮汽车主要生产中低端产品,这让不少消费者对蔚来汽车产品质量保障存有疑问。

以最早确定代工模式的蔚来汽车为例,选择江淮汽车进行代工合作,不仅要每月按照实际交付车辆支付江淮汽车生产费用,还要在工厂开始批量生产后的前36个月内,补偿江淮汽车经营亏损。另外,选择代工对蔚来汽车早期品牌塑造也产生一定影响,蔚来汽车定位高端品牌,而江淮汽车主要生产中低端产品,这让不少消费者对蔚来汽车产品质量保障存有疑问。

以最早确定代工模式的蔚来汽车为例,选择江淮汽车进行代工合作,不仅要每月按照实际交付车辆支付江淮汽车生产费用,还要在工厂开始批量生产后的前36个月内,补偿江淮汽车经营亏损。另外,选择代工对蔚来汽车早期品牌塑造也产生一定影响,蔚来汽车定位高端品牌,而江淮汽车主要生产中低端产品,这让不少消费者对蔚来汽车产品质量保障存有疑问。

不要代工要资质

即便后期消费者不再质疑蔚来代工的质量问题,却还是十分在意江淮汽车对蔚来汽车品牌形象的影响。甚至有蔚来ES8车主在提车后的第一件事,就是把江淮汽车字样抠掉。

即便后期消费者不再质疑蔚来代工的质量问题,却还是十分在意江淮汽车对蔚来汽车品牌形象的影响。甚至有蔚来ES8车主在提车后的第一件事,就是把江淮汽车字样抠掉。

即便后期消费者不再质疑蔚来代工的质量问题,却还是十分在意江淮汽车对蔚来汽车品牌形象的影响。甚至有蔚来ES8车主在提车后的第一件事,就是把江淮汽车字样抠掉。

与理想 ONE 公布价格同步解开面纱的,还有理想常州生产基地。今年年初,理想通过收购力帆乘用车,曲线获得资质。同时,理想常州制造基地已经全部建成并进入小批量试生产阶段,工厂设计年产能 10 万辆。

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由于难以在首款车量产交付之前获批新建纯电动生产资质,为了抢占时间窗口期,新造车企业主要选择两种方式来加快产品推出的进程:一个是 " 代工派 ",通过与传统车企的合作,进行量产车的生产,比如江淮代工蔚来、海马代工小鹏等;一个是 " 资质派 ",通过申请或购买资质,将生产环节掌握在自己的手中。

综合来看,收购资质既可较短时间内拿到资质,又可以打消用户对代工的疑虑,但却需要付出较高的资金代价。车和家此次收购力帆,花费资金6.5亿元,约占其融资总金额的1/10。车和家成立于2015年7月,共进行天使轮、A轮、B轮三轮融资,累计融资57.55亿元。此前,拜腾汽车收购一汽华利资质则花费8.5亿元。

综合来看,收购资质既可较短时间内拿到资质,又可以打消用户对代工的疑虑,但却需要付出较高的资金代价。车和家此次收购力帆,花费资金6.5亿元,约占其融资总金额的1/10。车和家成立于2015年7月,共进行天使轮、A轮、B轮三轮融资,累计融资57.55亿元。此前,拜腾汽车收购一汽华利资质则花费8.5亿元。

综合来看,收购资质既可较短时间内拿到资质,又可以打消用户对代工的疑虑,但却需要付出较高的资金代价。车和家此次收购力帆,花费资金6.5亿元,约占其融资总金额的1/10。车和家成立于2015年7月,共进行天使轮、A轮、B轮三轮融资,累计融资57.55亿元。此前,拜腾汽车收购一汽华利资质则花费8.5亿元。

两种方式各有利弊。如果采取与传统车企代工生产的方式,新造车企业难以完全掌握汽车生产的主动权,但能够节省资金,让新势力将有限的资金更多地投入到产品的研发和商业模式的创新中;通过收购获得资质,尽管将更有利于新造车企业对产品的品质进行直接把控,但需要花费大量资金。

车和家的首款量产车理想智造ONE已于10月18日正式发布,产品定位为中大型增程式SUV,将提供超过700公里的NEDC综合续航里程,补贴前价格定在40万元以内,首批量产车于2019年第四季度交付。

车和家的首款量产车理想智造ONE已于10月18日正式发布,产品定位为中大型增程式SUV,将提供超过700公里的NEDC综合续航里程,补贴前价格定在40万元以内,首批量产车于2019年第四季度交付。

车和家的首款量产车理想智造ONE已于10月18日正式发布,产品定位为中大型增程式SUV,将提供超过700公里的NEDC综合续航里程,补贴前价格定在40万元以内,首批量产车于2019年第四季度交付。

李想是坚定的 " 资质派 "。

距离交付目标还有不到一年的时间,解决工厂和资质问题是车和家的当务之急。车和家的工厂位于江苏常州,工厂设计产能为30万辆/年,分为一期和二期进行建设,目前该工厂已经竣工。此外,今年8月,车和家还与重庆两江新区签约,欲投资110亿元建设“智能汽车制造基地”。但目前,该工厂还没有实质性进展。以此推测,车和家或将利用收购的力帆资质和自建的常州工厂进行生产,以保证首款车在明年四季度顺利量产交付。这样操作最显而易见的好处是,理想智造ONE的尾标上不会出现其他车企标识。同时,车和家也认为自建工厂更有利于管理生产体系、把控产品品质。

距离交付目标还有不到一年的时间,解决工厂和资质问题是车和家的当务之急。车和家的工厂位于江苏常州,工厂设计产能为30万辆/年,分为一期和二期进行建设,目前该工厂已经竣工。此外,今年8月,车和家还与重庆两江新区签约,欲投资110亿元建设“智能汽车制造基地”。但目前,该工厂还没有实质性进展。以此推测,车和家或将利用收购的力帆资质和自建的常州工厂进行生产,以保证首款车在明年四季度顺利量产交付。这样操作最显而易见的好处是,理想智造ONE的尾标上不会出现其他车企标识。同时,车和家也认为自建工厂更有利于管理生产体系、把控产品品质。

距离交付目标还有不到一年的时间,解决工厂和资质问题是车和家的当务之急。车和家的工厂位于江苏常州,工厂设计产能为30万辆/年,分为一期和二期进行建设,目前该工厂已经竣工。此外,今年8月,车和家还与重庆两江新区签约,欲投资110亿元建设“智能汽车制造基地”。但目前,该工厂还没有实质性进展。以此推测,车和家或将利用收购的力帆资质和自建的常州工厂进行生产,以保证首款车在明年四季度顺利量产交付。这样操作最显而易见的好处是,理想智造ONE的尾标上不会出现其他车企标识。同时,车和家也认为自建工厂更有利于管理生产体系、把控产品品质。

" 我们为什么要自建工厂,源自我们对于汽车行业的敬畏,更缘于我们对于品质的追求。三年的持续投入和付出,打造工厂,获取资质。我们坚信,自己亲自掌握生产制造,才可以大规模生产安全可靠的豪华车。" 李想表示。

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为了资质,理想付出了不少。

与初创车企斥巨资购资质相对的是,传统车企正在寻求资金流“过冬”。除了变卖资质外,长城、江淮、众泰等车企或通过超短期融资方式,或将闲置的募集资金用于补充企业日常流动资金,用以缓解库存及回款压力。

与初创车企斥巨资购资质相对的是,传统车企正在寻求资金流“过冬”。除了变卖资质外,长城、江淮、众泰等车企或通过超短期融资方式,或将闲置的募集资金用于补充企业日常流动资金,用以缓解库存及回款压力。

与初创车企斥巨资购资质相对的是,传统车企正在寻求资金流“过冬”。除了变卖资质外,长城、江淮、众泰等车企或通过超短期融资方式,或将闲置的募集资金用于补充企业日常流动资金,用以缓解库存及回款压力。

2018 年 12 月 17 日晚间,力帆股份发布公告称,力帆实业股份有限公司拟作价人民币 6.5 亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司 100% 股权转让给重庆新帆机械设备有限公司(下称 " 重庆新帆 "),本次股权转让完成后,本公司不再持有力帆汽车有限公司股权。

力帆集团成立于1992年,业务覆盖汽车、摩托车和发动机的生产、销售等。据了解,力帆集团旗下有力帆汽车和力帆乘用车两个整车资质,目前,力帆产品都已转移到力帆乘用车旗下。2018年前11月,力帆集团累计销售乘用车9.69万辆,上一年度同期销售10.48万辆,同比下降7.6%。从2018年三季度财报来看,三季度净利润为1.34亿元,同比下降18.06%。

力帆集团成立于1992年,业务覆盖汽车、摩托车和发动机的生产、销售等。据了解,力帆集团旗下有力帆汽车和力帆乘用车两个整车资质,目前,力帆产品都已转移到力帆乘用车旗下。2018年前11月,力帆集团累计销售乘用车9.69万辆,上一年度同期销售10.48万辆,同比下降7.6%。从2018年三季度财报来看,三季度净利润为1.34亿元,同比下降18.06%。

力帆集团成立于1992年,业务覆盖汽车、摩托车和发动机的生产、销售等。据力帆介绍,力帆股份的汽车产业拥有力帆汽车和力帆乘用车两家全资子公司。其中,力帆汽车前身为重庆专用汽车制造总厂。2003年8月,力帆集团收购重庆专汽股份后正式进入汽车行业,其仅具有“1-6字头”生产资质,产能为3万台。

重庆新帆成立于 2018 年 9 月 5 日,股东为北京车和家信息技术有限公司,法定代表人为车和家联合创始人沈亚楠。这意味着,车和家将通过此次收购,获得力帆汽车的汽车生产资质。在此之前,威马、拜腾、电咖等新创汽车企业均选择通过收购的方式,获取生产资质。

力帆乘用车旗下的则是“7字头”生产资质,出售股权后,力帆仍保留力帆乘用车,仍具有15万台产能的燃油车和新能源汽车生产资质,对产销没有影响。此外,投资75亿元的力帆新工厂已完成设计,正在选址建设中。

获取资质的代价不只 6.5 亿那么简单,力帆还和车和家达成深度合作。双方通过资源互补、技术互补等有效合作方式,形成有效技术联盟,在新能源技术领域、新能源汽车开发领域、车联网领域、人车交互及数据共享等领域性和合作。车和家需要与力帆共享增程式纯电动动力模块控制技术、车载人机交互系统、针对 B 端共享和网约车领域定制车型、基于车联网应用的数据分析等研发成果。虽然名义上是 " 共享 ",但力帆在相关领域十分羸弱,在外界看来,更像是车和家将自己的技术分享给力帆。

2018年前11月,力帆集团累计销售乘用车9.69万辆,上一年度同期销售10.48万辆,同比下降7.6%。从2018年三季度财报来看,三季度净利润为1.34亿元,同比下降18.06%。

但李想对于资质有着极大的热情。因为,对车和家来说,时间正变得更加紧迫。车和家花费重金解决资质难题,扫除了交付前的一大障碍,也省去了很多麻烦。

考验才刚开始

理想已经登陆,但李想的考验才真正开始。尤其是在 SEV 项目夭折之后,理想 ONE 已经不容再有闪失,因为,一个新的汽车品牌很难得到第三次机会。

理想 ONE 面对着巨大的市场考验。" 理想 ONE" 的一大武器是:没有里程焦虑。突破的手段是动力系统,理想 ONE 将是真正意义上第一款在中国市场量产交付的增程式电动车。但此时此刻,没有人能够预测,增程式电动车究竟能够取得怎样的市场反响。

这的确是一款没有里程焦虑的新能源汽车,NEDC 综合续航超过 800km。比去年 10 月 18 日第一次公开亮相的当时还被称之为 " 理想制造 ONE" 增加了 100km。简单来说,800km 的续航里程由两部分组成。理想智造 ONE 搭载的电池组,电量可提供 180km 的续航里程;长途行驶中,高功率增程发电系统可将燃油转换成电能,实现超过 620km 的增程续航里程。

而根据当时公布的设计理念,满电满油的理想 ONE 在行驶过程会经历三个阶段:第一阶段,使用电力行驶,相当于一台纯电动车;第二阶段,当行驶里程超过 100km 左右,自动启动增程器,相当于一台 " 烧油 " 的汽油车,但油耗水平低于传统燃油车,没油了可以加油;第三阶段,燃油耗尽后,通过电池的剩余电量行驶。

在行驶过程中,既可以充电,也可以加油,解决里程焦虑。

事实上,增程式技术并不是首次被运用到量产车上,此前宝马、通用、日产等车企都曾经发布过搭载增程式技术的电动车产品。不过,从世界范围上看,增程式电动技术并没有得到大规模推广,这主要是因为增程式电动车与插电式混合动力车型相比并没有很突出的技术优势。

李想并不如此认为,他对于增程式电动车的市场前景十分看好。他对 21 世纪经济报道记者表示,增程式电动车将比插电式混合动力汽车更具发展前景。

不过,在部分业内人士看来,理想激进地走增程式路线,存在不少风险。目前,消费者对于增程式动力系统的了解并不多,能否认可还需要等到真正交付之后,有实车体验才能知晓。除了动力系统之外,产品性能、智能化体验、营销模式的创新,都是影响理想能否成功的关键。

理想的定位较为高端。与蔚来一样,将特斯拉、雷克萨斯等豪华品牌作为自己的竞争对手。而定位为 7 座 SUV 的理想 ONE,也难免让人拿来与蔚来 ES8 做比较。李想对 21 世纪经济报道记者坦言,理想 ONE 的受众确实与蔚来 ES8 有部分重叠,但理想 ONE 主要的竞争对手不是新能源汽车,而是传统燃油车。

此外,与蔚来一样,车和家也将采取直营的销售模式。据了解,理想首批 5 家理想零售中心将在 5 月初开业,包括北京、上海、广州、深圳和天津,用户可到店看车。其他 8 个城市(武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆)的零售中心也将在今年内陆续开业。

不过,直营模式需要消耗大量的资金。公开资料显示,车和家成立至今共计融资 57.55 亿元。显然,对于造车新势力而言,这仅仅是一张门票,若要满足后续产品生产制造、营销、销售等方面,车和家还需要更加充裕的资金。

当记者向李想询问最新的融资进展以及是否会考虑 IPO 时,李想称不便透露。

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