国内混合动力汽车技术发展现状澳门威尼斯人彩

2019-09-20 作者:联系我们   |   浏览(100)

随着科技的迅速发展,以及人们环保意识的不断增强,未来汽车产业在动力设计方面逐渐采用低能耗、无污染的全新技术已是不可扭转的趋势。当前,被认为是"未来汽车"的电动汽车开始被汽车业界所重视,我国在电动车技术开发及研究虽起步较晚,但发展较快。现如今,我国国内汽车企业已纷纷进军电动车产业,形成"多足鼎立"之势。在今后竞争激烈的几年中,谁将执牛耳以引领电动车产业的发展,盖世汽车网将保持持续关注。

一汽

金融海啸侵袭导致的全球经济衰退局面,再加上全球石油开采量越来越大、能源紧张等严峻形势,在全球范围内,一场关于汽车能源改革的科技大战正正在酝酿。

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上汽集团

一汽是最早进入混合动力汽车领域的车企。“九五”期间,一汽开发了串联式红旗混合动力轿车性能样车。在混合动力技术上,一汽率先在国内自主品牌经济型车上开发了弱混技术,并在客车和其他的车型上开发了轻混和强混技术。“十一五”期间,中国一汽开发出全混合动力产品——解放牌混合动力城市公交客车达到了比传统客车节油38%、排放达到欧IV标准的性能水平;全混合的动力产品——奔腾混合动力轿车达到了节油42%、排放优于国III标准的性能水平。2010年2月1日,我国首批50辆气电混合动力公交客车在长春投入运营。

汽车生产大国的日本,视发展锂离子电池汽车为应对金融危机的战略选择,锂离子电池汽车被应用到乘用车上,丰田、本田、日产不约而同在2010年均有量产计划;远一些的欧美同样在掀起锂离子电池车热潮,通用汽车更在今年宣布,将建立生产锂离子电池的工厂以提供给雪佛兰Volt。

随着石油资源的枯竭、人们环保意识的提高,混合动力汽车及电动汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流,并成为我国汽车界所有业内人士的共识。我国政府也已经在国家高技术研究发展计划中专门开列了包括混合动力汽车在内的电动汽车重大专项。目前,我国在新能源汽车的自主创新过程中,坚持了政府支持,以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则,确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”,以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局,通过产学研紧密合作,我国混合动力汽车的自主创新取得了重大进展。

2009年初,上汽集团旗下上市公司上海汽车与控股股东上汽集团一起设立“上海捷能汽车技术有限公司”。捷能汽车公司将主攻开发能够替代或逐步替代传统内燃机技术的油电和纯电驱动技术。新公司注册资本为6亿元人民币,其中上海汽车出资0.6亿元人民币,持有10%的股份。项目总投资20亿元人民币。

一汽已形成具有市场竞争力的客车和轿车整车平台。一汽集团已将发展电动汽车纳入到集团的总体发展战略当中,并作为一汽集团“十二五”规划的一项重要内容。“十二五”期间,一汽明确了企业新能源车的发展战略是以强混客车、强混B级及以上轿车、插电式A级轿车和纯电动经济型轿车为主打商品,重点突破包括动力电机系统、机电耦合系统、动力电池系统、整车控制系统以及必须电子化的关键零部件等60项核心技术;另一方面,成立了新能源车分公司,专项组织新能源车的生产、服务与培训,明确了关键部件、总成等核心资源的布局与产业化模式,全力打造6个技术平台上10余款新能源商品车。

新一轮以锂离子电池作为替代能源的电动车旋风正在刮起,锂离子电池成为车商新宠,2010年,很多人都会开上锂离子充电电池车。同时,国内国自主品牌锂离子电池汽车也正在异军突起。

形成了具有完全自主知识产权的动力系统技术平台,建立了混合动力汽车技术开发体系。混合动力汽车的核心是电池技术。除此之外,还包括发动机技术、电机控制技术、整车控制技术等,发动机和电机之间动力的转换和衔接也是重点。从目前情况来看,我国已经建立起了混合动力汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系,取得了一系列突破性成果,为整车开发奠定了坚实的基础。截止到2009年1月31日,在混合动力车辆技术领域,我国知识产权局受理并公开的中国专利申请为1116件。 在1116件专利申请中,发明为782件、实用新型为334件。

捷能汽车公司的成立可以说预示着上汽新能源产品开发系统的完备。在之前举行的工博会上,上汽已开发出的新能源汽车曾集体亮相,其中包括即将为2010年世博会服务的完全自主知识产权的"上海牌"插电式燃料电池轿车、已于去年7月份成功上市的国内首款主流中高档混合动力轿车别克君越Eco-Hybrid以及已经在奥林匹克中心区域的交通中得到应用的帕萨特"领驭"燃料电池轿车。再加上即将示范运行的使用替代能源的二甲醚城市客车,上汽在新能源汽车的几大领域的开发都已取得阶段性成果。上海捷能汽车公司的成立也宣告国内第一大汽车集团正式进军这一领域,而对电力驱动的研发也将成为扩充上汽自主研发实力的重要内容。

东风

比亚迪

掌握了关键零部件核心技术,自主开发出系列化产品,关键零部件产业化全面跟进。在混合动力汽车的核心——电池技术研发方面,我国已自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品,能量密度和功率密度接近国际水平,同时突破了安全技术瓶颈,在世界上首次规模应用于城市公交大客车;自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机,电机重量比功率超过1300w/kg,电机系统最高效率达到93%;自主开发的燃料电池发动机技术先进,效率超过50%,成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。与此同时,混合动力汽车关键零部件的产业化全面跟进,生产配套能力显着增强。近来,力神、比亚迪、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设,上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游企业合作,积极完善产业链建设。在未来2-3年内,预计将形成20亿Ah以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力,能够满足100万辆混合动力及电动汽车的配套要求。

一汽集团

2010年8月18日,东风汽车新能源客车基地在湖北省襄樊市开工建设。该项目规划投资6.5亿元,今年上半年将先期建成2000辆整车、5000辆底盘的新能源产品生产基地。

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掌握了电动汽车整车开发关键技术,形成了各类电动汽车的开发能力。我国混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显着,不同技术方案可实现节油10%-40%。同时,各汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显着增强,产业化步伐不断加快。目前,国内汽车企业已将混合动力汽车作为未来主流竞争型产品在战略上高度重视,一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量的人力、物力,混合动力车型已完成样车开发,并有部分车型已经实现小批量上市。

2008年,一汽集团生产的一汽雷天电动客车成功下线。改车没有内燃发动机,也无需汽油柴油,只需一块锂离子动力电池就能让客车正常行驶;车尾不会冒黑烟,更没有空气污染,充电只需20分钟即可以110公里时速行驶300公里左右路程 。一汽集团与 深圳雷天能源集团双方合作生产的"一汽雷天电动客车"是我国目前率先获准可进入商品市场的电动汽车之一。而早在2006年5月,一汽58辆具有自主知识产权精髓的"幸福使者"电动汽车向美国MAG公司实行了出口,并于07年再度实现了一百余量的出口。

2009年6月3日,我国首个国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地揭牌,为东风新能源汽车创新成果的知识产权化、商品化和产业化搭建优良平台。该基地通过自主创新、技术引进和合作开发,开展新能源汽车技术领域的研究,并以纯电动汽车电机控制器、智能充电系统、混合动力汽车整车控制器、混合动力客车和乘用车整车为对象,将已开发成功的专利技术产业化,全面推动汽车行业知识产权工作的发展。

比亚迪F3DM外观图片

一汽集团

长安集团

2010年9月7日,全球快递巨头TNT集团在世博会荷兰馆隆重宣布中国首批5辆东风天翼纯电动快递车队在上海投入运营。这也是国内首批零碳排放纯电动快递车队。

以做电池起家的比亚迪,在电池车研发之路上,不输给海外的汽车巨头。比亚迪自主研发生产的全球第一款锂离子驱动式混合动力轿车Hybrid-S,其电机驱动系统通过锂离子电池蓄能和供能。比亚迪去年12月15日成功推出了F3DM双模电动车,该车型采用油电双系统,在纯电动系统下,可以行驶100公里,最高时速可达160km/h。同时,比亚迪E6是一款纯电动车,所使用的“铁电池”主要成分为磷酸铁锂,原料为铁盐、磷酸盐和碳酸锂,属于锂离子电池的范畴。

发展目标:到2012年,该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

2008年12月,外电消息指出,来自加拿大的锂电池供应商Electrovaya,与长安汽车集团合作开发的30辆试产的电动车,将在今年初正式抵达加拿大,并且为将来于当地市场正式销售全新量产电动新车做好准备,这项计划可能使得长安集团可望成为第一家在加拿大销售的中国汽车业者。这批电动新车将以长安奔奔都会五门掀背新车基础,搭载由加拿大Electrovaya生产的车用锂电池,并且完全利用充电来提供车辆行驶的动能,所以在车辆行驶过程中完全不会如传统内然机引擎一样排放废气,将成为一辆由中加两国产业共同合作打造的电动新车。

目前,东风公司共有约400多辆节能与新能源汽车,在武汉、上海、郑州等多个区域进行示范运行。

吉利

一汽集团从1999年开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作,并开发了红旗混合动力轿车性能样本。“十五”期间,一汽集团承担了国家“863”计划重大专项中“红旗牌串联方式混合动力轿车研究开发”任务,正式开始了新能源汽车的研发工作。从2006年开始,一汽在奔腾B70的基础上,进行混合动力化的技术研究,将原来的纵置发动机总成改成横置发动机总成,采用了横置发动机及双电机混联技术。同时,一汽还抓紧了对发动机、机电一体化变速器、整车控制网络、整车控制系统的研发,目前一汽混合动力轿车已经取得了42%的节油效果,达到了国际先进水平。

奇瑞汽车

未来5年该公司将陆续投入30亿元专项资金,用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。东风汽车未来初期将重点突破16个新能源技术与产业化项目,并在技术开发、产业等方面作出具体规划。

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继2008年为北京奥运会提供了12台混合动力客车和6台混合动力轿车进行示范运行后,一汽集团积极参与2009年科技部新能源汽车试验运行项目,建立了“大连新能源汽车示范基地”,并中标大连和长春的示范运行,2009年分别为大连、长春提供了150辆和100辆混合动力客车。目前,奔腾混合动力轿车的中试生产线已获一汽集团批准,正在建设中;混合动力轿车已初步形成批量生产能力。

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东风汽车宣布,作为东风汽车公司的十六个新能源战略项目之一的东风股份新能源客车项目规划投资6.5亿元,到明年上半年,将先期建成2000辆整车、5000辆底盘的新能源产品生产能力。至2015年,东风汽车中、重混合动力汽车保有量达到10万辆,并形成5万辆纯电动汽车的产销规模,节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。到2020年,东风新能源汽车市场保有量达到80万辆。

吉利熊猫

解放牌CA6100HEV混合动力城市客车

奇瑞S18下线

上汽

吉利也有自己的锂离子电池车型。吉利去年在广州车展上推出的吉利熊猫电动车LC-E,采用40Ah的锂离子电池供电,系统电压340伏,快速充电仅1小时,这无疑走在了国内研发新能源车的前列。

一汽“解放牌CA6100HEV混合动力城市客车”项目是国家“863”计划电动汽车重大专项资助项目,具有纯电动驱动、发动机单独驱动、联合驱动、电机启动发动机,以及滑行再生制动5种基本工作模式。该混合动力客车动力性和经济性达到国内领先水平,比传统客车节油38%,排放降低30%。

2009年2月16日,奇瑞首辆自主研发的纯电动汽车S18顺利下线。该车最高车速可以达到120Km/h,一次充电续驶里程可以达到120Km~150Km。奇瑞S18电动汽车是在S18整车平台上开发的一款高速纯电动轿车,整车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统,配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池。 可实现居家充电,充电时间一般在4~6小时,如利用专用设备还可进行快速充电,半个小时即可充到电池电量的80%。这是奇瑞汽车在继推出A5 BSG混合动力车后的新动作,在电动汽车关键零部件和核心技术方面,已初步形成了批量生产能力。

2010年11月3日,上汽集团与通用签署战略合作备忘录,将在新能源汽车基础技术研发和新一代车型开发等核心领域进一步加强合作。两大汽车集团将以电动汽车为重点,联合推动双方下一代电动车的基础技术研究,并共享双方新能源汽车产业化领域的经验。

奇瑞

红旗CA7180AE混合动力轿车

比亚迪

2009年12月17日,上海汽车集团股份有限公司与美国A123系统公司按照51∶49的股比,成立上海捷新动力电池系统有限公司,共同开发、生产和销售车用动力电池系统,并提供技术服务和其他售后服务。

作为中国最大的自主品牌汽车制造商,奇瑞汽车公司计划在2010年底前推出两款基于其现有汽油驱动轿车的混合动力车。同时,有消息称,奇瑞正在基于其QQ小型车开发一款适合上班族使用的锂离子电池驱动的电动车,电动版的QQ一次充电续驶里程可达100公里。至于该车什么时候上市,奇瑞还未透露。

红旗牌混合动力轿车CA7180AE是按国家“863”计划在国内率先完成的具有产业化前景的轿车,它建立在红旗轿车的基础上,具有良好的性能和操作平顺性。该款串联式的混合动力轿车属中、高档轿车,0-100km的加速时间为14s,比传统轿车节油约50%,排放达欧Ⅲ标准。

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2010年5月开始的世博会,成为上汽新能源汽车产业的试验田。上汽提供了1125辆新能源车,技术上包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容等多种方案,品种上包括轿车、大客车、观光车、出租车等多种样式。

奔腾B70混合动力轿车

F3DM双模电动车

上汽集团计划到2015年共投入370亿元用于自主研发领域,其中新能源将主攻电动车和Plug-in强混技术。

奔腾B70混合动力版轿车采用油-电混合方式。动力系统采用双电机方案,混合度为40/103,属于全混合(Full-Hybrid,亦称重混合)构型。奔腾B70混合动力版轿车的成本是汽油版奔腾车型的两到三倍,实现量产后成本会逐渐降低,即使如此混合动力版奔腾上市后,售价肯定比现有奔腾车型高,但高出的价格不会超过汽油版奔腾车型的30%。

2008年12月15日比亚迪成功推出了F3DM双模电动车,该车型采用油电双系统,在纯电动系统下,可以行驶100公里,最高时速可达160km/h。同时,将在今年推出的比亚迪E6是一款纯电动车,所使用的"铁电池"主要成分为磷酸铁锂,原料为铁盐、磷酸盐和碳酸锂,属于锂离子电池的范畴。以做电池起家的比亚迪,在电池车研发之路上,可以说并不输给海外的汽车巨头。

长安

上汽集团

吉利汽车

2012年完成基地一期建设及示范运行项目:6个产业平台、2个研究平台研发、建立电动汽车开发流程和规范。到2015年,将打造22款新能源汽车。

发展目标:2010年推出中混混合动力轿车,2012年上汽插电式强混轿车和纯电动轿车将推向市场。

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到2015年实现平台产业化,关键零部件自制化,新能源汽车销售销售率占有率达到20%。到2020年全面建成拥有自主关键技术、创新能力强的产业体系。

在新能源汽车的研发上,上汽明确了以混合动力为重点,燃料电池为方向,同时加快替代产品的研发。混合动力汽车、燃料电池汽车、代用燃料汽车成为上汽集团新能源战略的三大重点。

吉利熊猫电动车LC-E

奇瑞

2010年上汽荣威750中混混合动力轿车将投放市场,在上海世博会期间上汽将投放150辆混合动力汽车在世博越江专线上运行。2012年,荣威550插电式强混轿车将上市,目前该车的动力系统前期开发已经启动,并且进展顺利。

吉利在2008广州车展上推出的吉利熊猫电动车LC-E,采用40Ah的锂离子电池供电,系统电压340伏,最高车速为65公里,续航里程80公里,完全充电时间5小时,快速充电仅1小时。该车采用了吉利专利技术的双转子差速电机,并且通过电机本身实现调速和差速,取代传统汽车中变速器,差速器等一系列传动系统机构。目前,还没有量产计划。

奇瑞是中国第一家掌握了增程式电动汽车核心技术的车企。2010年8月23日,奇瑞汽车旗下的芜湖奇瑞科技有限公司与台湾明基友达集团旗下的明基材料股份有限公司签署协议,双方将成立股比为50∶50的合资公司,合作开发和生产新能源车中的锂电池隔离膜,共同开拓电池新能源材料市场。

申新动1号混合动力客车

长城汽车

2010年4月22日,奇瑞与BetterPlace签署技术合作协议,联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案,同时还研究领先的电动汽车充电网络解决方案。

申新动1号混合动力客车由上汽工程院与上海交通大学等单位联合开发,具有自主知识产权。在申沃客车现有城市客车动力平台上,“申新动1号”采用一种并联式混合动力电动汽车驱动方案,使混合动力电动汽车在纯电动工况下空调、转向、制动等附件仍然能够正常工作而无需另加电动系统,同时利用超级电容,提高启动功率、制动能量回收效率,从而提高整车动力性能、降低燃油消耗。车长10m,宽2.5m,高3.2m,能容纳76人。

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随后,奇瑞和其新能源汽车合作方BetterPlace公司以及国家电网宣布将联手突破新能源汽车发展瓶颈。奇瑞跟BP合作A5快换电池的电动汽车,而BP和国家电网签下战略合作协议,国家电网拟在内部使用A5EV作为内部工作用车。

荣威750混合动力轿车

长城汽车推出的欧拉电动车

2010年11月5日,奇瑞汽车先后与赛伯乐投资公司、普天海油新能源动力股份有限公司、中新天津生态城投资开发有限公司、华泰财产保险股份有限公司、高瞻电动车有限公司等5家企业签订战略合作协议,就纯电动汽车示范运营、新能源汽车海外销售、基础配套设施建设、快换电池电动汽车研发生产等方向展开合作。其中重要的合作在于,配合整车租赁、联合销售、汽车保险等内容,共同建成成熟的电动车运营模式。

荣威750中混混合动力轿车采用BSG系统(皮带传动的起动发电一体机),具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”两大突出特点,最高时速为205公里/小时,最大续驶里程达500公里。作为上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车,荣威750中混混合动力轿车可实现综合节油率20%左右。

长城汽车推出的欧拉电动车是一款两人座纯电动新能源车,完全由电机驱动,采用48V直流电机。一次充电可行驶140公里,时速65公里,行驶里程完全满足大中型城市单日出行的需求,实现零污染、零排放,超低运行成本。2008年北京车展,它与长城3款新能源车一起亮相,该车目前暂时也无明确的量产计划。

此外,奇瑞新能源首家专营店合肥包河专营店于进入试营业,这也是全国首家新能源汽车直营店,标志着奇瑞新能源汽车商业化进程获得实质性进展。

东风集团

哈飞汽车

奇瑞方面表示,2011年增程式电动车将投放市场。

发展目标:计划动投入330亿,用10年时间来发展一系列包括混合动力汽车在内的环保汽车。

哈飞"赛豹"纯电动车,自2006年12月以来历时2年科研攻关终于完成。"哈飞赛豹纯电动车开发"是哈飞汽车集团首次参与国家863项目,该课题的完成,不但使哈飞汽车产品技术水平得到显著提高,而且对培养纯电动车自主开发科技团队和开拓美国等海外市场具有十分重要的意义,也将为提升我国纯电动汽车的自主开发能力和核心竞争力提供技术支撑。该纯电动车预计将发往美国销售。

比亚迪

从“十五”计划开始,东风公司每年投资上亿元研发电动汽车,再加上国家以及省市政府投资,共达6个多亿,目前东风在纯电动、混合动力、燃料电池等各种电动汽车的研发方面都独立掌握了核心技术,不依赖于任何外力,实现自主知识产权。目前,东风汽车公司已完成新车型外观设计、关键零部件的设计生产、轿车总成等各方面工作,将在年内正式上市混合动力轿车。

宝雅新能源汽车公司

比亚迪F3DM是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车,搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术,不仅降低了油耗及排放,更极大的提高了动力和操控性能,实现了既可充电又可加油的多种能源补充方式。

EQ7200HEV混合动力轿车

宝雅电动汽车于本月首次在国内亮相。据公司总经理张海波介绍,宝雅电动汽车拥有自己的核心技术,包括电动车底盘传动技术、驱动电机的适配优化、高速高扭直流变频无刷电机技术、可换挡前驱变速箱等等。这些新技术的应用,解决了传统电动汽车动力不足、耗电大、适应面窄的缺陷。该车完全按照欧盟低速轿车的性能设计生产,产品目前全部外销,2008年外销500辆,2009年已经接受国际订单4800辆。公司计划未来三年生产电动汽车6万辆,销售收入20亿元。"

2010年5月27日,比亚迪与戴姆勒在北京签署合同,在中国成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司,合资公司的注册资本为6亿元人民币,双方各占一半股权,将为中国市场开发电动汽车。

EQ7200HEV混合动力轿车是“863”项目的重大专项和东风汽车公司重大战略项目。该轿车是以EQ7200-Ⅱ车型为基础,采用电控自动变速箱与创新型并联机电耦合的方案,配置直流永磁无刷电动机和镍氢电池,计划在“十五”期间实现产业化。产业化后,整车成本比EQ7200轿车成本增加幅度≤30%。

东风日产

2010年9月30日,比亚迪调整了此前主要针对私人销售的电动车市场策略,转而主攻城市交通电动化市场。比亚迪纯电动车K9在长沙基地顺利下线,与长沙市政府签订了1000辆电动大巴购买协议。

EQ61100HEV混合动力客车

2008年12月,日产中国公布了其2010年电动车将在全球规模化生产的计划,规划的城市目录中并没有中国任何一个城市。但东风日产总经理表示,"2010年日产将在全球实现规模化生产,中国市场也在我们的考虑范围内,目前正在就引进问题与中国相关政府部门进行磋商。北京和上海是正在考虑的城市之一,但是一切都还在谈。"至于日产的电动汽车会以什么样的方式进入中国,其表示,有可能会以进口的方式进入中国,但是也不排除会放在东风日产生产的可能性。由此可见,东风日产进军电动车产业也是指日可待。

2010年5月1日,投入深圳公共交通运营的e6纯电动出租车,累计运营已经超过60万公里。

EQ61100HEV混合动力客车由东风电动车辆股份有限公司联合北京交通大学、北京中纺锐力机电有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同开发。EQ61100HEV混合动力客车采用开关磁阻电机、康明斯ISBe1504缸共轨电喷柴油机、全新设计的车身底盘系统、电控自动变速箱和创新型并联机电耦合方案。在年产量达到200辆时,整车成本比装备6CT发动机汽车的增幅≤30%。

上海通用

中国长安

上海通用总经理丁磊在接收媒体采访时表示,在未来四到五年中我们还会引入很多新能源车,电力驱动的汽车也会很快进入中国市场。上海通用在电动车产业想占一席之地,看似也在情理之中。

发展目标:未来3年内,形成不同档次、不同用途、搭载不同的系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力,覆盖商用车、A级、B级、C级产品。2014年将实现产销新能源汽车15万,2020年达到新能源汽车产销50万辆以上。

文章来源:盖世汽车网

“十一五”期间,长安加大了对清洁能源汽车的投入,开展了多元化能源技术的探索性研究。通过在节能环保车型上不断推陈出新、引领行业的技术升级,充分利用和调动全球资源,长安在中度油电混合动力汽车、强度油电混合动力轿车等技术领域均有探索。长安首款混合动力轿车长安杰勋HEV已于2009年6月成功上市;首批20辆长安志翔混合动力出租车今年1月正式在重庆投入投入运行。

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杰勋混合动力轿车

杰勋混合动力轿车的动力系统由长安自主研发的1.5L高效发动机和13KW永磁同步无刷电机组成,续驶里程大于500公里,整车动力水平和2.0L汽油发动机相当,整车油耗可以节约大概20%以上。目前该车已于2009年6月正式上市销售。

轻度混合动力版志翔

轻度混合动力版志翔其百公里节油率将比同排量车型高5%-8%,使新车最终实际油耗可以控制在7.2L以内。目前这一系列发动机还可以满足汽油和天然气两种燃料。动力方面志翔搭载和现款相同的发动机,另外为了实现START/STOP功能还将会增加一款电动启动机和AGM深度放电电池。

中度混合动力版长安志翔

中度混合动力志翔搭载一款最大功率为130马力的1.5L汽油发动机,这款发动机的最大扭矩为131N·m。同时还将搭载一款最大功率为13kW最大功率为42N·m的ISG电机,并且还有6Ah的镍氢电池。中度混合动力志翔轿车百公里综合油耗将会控制在6.6L左右,并在任何工况下排放都符合国Ⅳ标准。

奇瑞汽车

发展目标:2010年以后,奇瑞汽车旗下产品一半以上搭载不同程度的混合动力系统。

从2003年开始到2008年,奇瑞主要进行混合与中度混合动力轿车以及节能环保系统的开发,并实现产业化;奇瑞已经在芜湖的出租车上进行了试用,油耗将降低10%到30%,达到欧Ⅳ排放标准。从2004年开始,奇瑞主要进行强混合动力轿车的开发,并实现产业化。奇瑞混合动力轿车油耗目标达到100公里3升,排放达到欧美法规。

奇瑞A5BSG

奇瑞A5BSG是一款并联式弱混合动力轿车,采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式,这两种动力源在汽车不同的行驶状态下分别或者一起工作,通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放,从而实现省油和环保的目的。与传统轿车相比,该车在城市工况可节省燃油10%-15%,减少二氧化碳排放约12%,而成本只增加25%-30%左右。

奇瑞A5ISG

奇瑞A5 ISG混合动力系统由“1.3L汽油机 5速手动变速器 10kW电机 144V镍氢电池”组成,电池系统采用由江森自控公司研发的“即插式”镍氢,电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及DC/DC转换器。该系统使整车动力达到1.6L排量水平,同时燃油节省率达到30%,并显着降低排放,达到欧V标准。

奇瑞A3ISG

奇瑞A3 ISG搭载有1.3L 473F汽油发动机和10KW的电动机。通过汽油发动机与电动发动机以扭矩叠加的方式进行动力混合,以提供整车最佳的动力运转效率与环保节能目标。奇瑞A3 ISG还具备Stop_Restart的怠速停等熄火起步启动的机能,以降低在车辆停等红灯或暂停时的油耗支出与废气排放。

风云2BSG

风云2 BSG搭载1.5L SQR477F直列四缸发动机,配置BSG起步/停等一体式电动马达,在车辆停等红灯驾驶人排入空档时,会自动让引擎熄火进入待机状态,之后入挡起步瞬间会自动启动引擎。风云2 BSG车型耗油量平均可以比汽油1.5L车款降低约5-10%,最多可降低平均油耗达15%。

比亚迪汽车

发展目标:以双模电动车作为过渡、电动车作为终极目标,发展比亚迪新能源汽车。

比亚迪遵循“自主研发、自主生产、自主品牌”的发展路线,和“掌握核心技术、产业垂直整合”的发展战略,以双模电动车作为过渡、电动车作为终极目标,发展比亚迪新能源汽车。

F6DM双模电动汽车

比亚迪F6DM双模电动汽车使用的动力电池是名为“ET-POWER”的铁动力电池,价格低廉,安全性能稳定。该车充电一次行驶430公里,最大功率200KW,最高时速160公里,百公里耗电15度。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50%的电量,在家使用普通插座慢速充电,充满电也只需9个小时。

F3DM双模电动车

比亚迪F3DM双模电动车搭载BYD371QA全铝发动机,升功率达到50千瓦,加上75千瓦的电机,比亚迪F3DM双模电动车输出总功率达125千瓦,达到排量为3.0升发动机的动力输出水平。在纯电动的模式下,F3DM双模电动车实现目前世界上最长的续航里程100公里,最高时速可达150公里/小时,一次充满油和电,总续航里程可达500公里以上。

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