卡车照旧,老旧车报废补贴政策发布澳门威尼斯

2019-08-26 作者:联系我们   |   浏览(113)

2013年的老旧汽车报废补贴政策,不但姗姗来迟,而且“受益车辆”的范围进一步缩小。

财政部近日发布的《2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告》,看似“利好”,实则“一般”。

财政部近日发布的《2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告》,看似“利好”,实则“一般”。

财政部近日发布的《2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告》,看似“利好”,实则“一般”。

10月24日,财政部和商务部联合发布《2013年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准》,对今年老旧汽车报废更新补贴范围和金额进行了明确规定。由于时值政府换届年,该补贴政策的出台时间比往年晚了好几个月,内容细则也是一切从简。

最近,财政部联合商务部,公布了最新的2012老旧汽车报废更新补贴政策,补贴范围跟去年一样,集中在农村客运车辆、公交车和重卡等商用车领域,目的无疑是为了推动更多超长服役期车辆的淘汰,提升节能减排力度和道路交通安全。不过,其结果或许也会像去年一样,难以发挥较好的刺激效果。

最近,财政部联合商务部,公布了最新的2012老旧汽车报废更新补贴政策,补贴范围跟去年一样,集中在农村客运车辆、公交车和重卡等商用车领域,目的无疑是为了推动更多超长服役期车辆的淘汰,提升节能减排力度和道路交通安全。不过,其结果或许也会像去年一样,难以发挥较好的刺激效果。

最近,财政部联合商务部,公布了最新的2012老旧汽车报废更新补贴政策,补贴范围跟去年一样,集中在农村客运车辆、公交车和重卡等商用车领域,目的无疑是为了推动更多超长服役期车辆的淘汰,提升节能减排力度和道路交通安全。不过,其结果或许也会像去年一样,难以发挥较好的刺激效果。

政策不给力 客车补贴首次取消

补贴标准连续两年相似

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也许正是因为出台时间较晚,2013年的老旧汽车报废补贴政策,直接取消了对所有客车的报废更新补贴,这在近几年来可谓是第一次。从下表可以看到,2011年、2012年都有涉及客车部分的政策内容,而2013年则取消了对所有客运车辆、城市公交车的补贴政策。

下表显示,2012年的老旧汽车补贴范围标准与范围,与2011年基本相似,部分车型的补贴标准还有所降低。

下表显示,2012年的老旧汽车补贴范围标准与范围,与2011年基本相似,部分车型的补贴标准还有所降低。

补贴标准连续两年相似

2013-2011年老旧汽车报废更新补贴政策对比

首先,对于农村客运车辆,2012年和2011年的补贴条件均为“使用6年以上且不到15年,车长大于4.8米、小于7.5米,并于当年更新”,补贴金额均为每辆车补贴1.1万元。

首先,对于农村客运车辆,2012年和2011年的补贴条件均为“使用6年以上且不到15年,车长大于4.8米、小于7.5米,并于当年更新”,补贴金额均为每辆车补贴1.1万元。

下表显示,2012年的老旧汽车补贴范围标准与范围,与2011年基本相似,部分车型的补贴标准还有所降低。

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其次,对于城市公交客车,近两年来的补贴条件均是使用8年以上且不到15年,并于当年更新的城市客车,但2012年的补贴标准发生了一些变化,“使用8年以上且不到15年,车长大于6米或者乘坐人数大于20人,并于当年更新的城市客车,每辆车补贴18000元;车长小于6米且乘坐人数为10-19人,并于当年更新的城市客车,每辆车补贴11000元”,这与2011年对满足条件的城市客车一视同仁地补贴18000元不太一样。

其次,对于城市公交客车,近两年来的补贴条件均是使用8年以上且不到15年,并于当年更新的城市客车,但2012年的补贴标准发生了一些变化,“使用8年以上且不到15年,车长大于6米或者乘坐人数大于20人,并于当年更新的城市客车,每辆车补贴18000元;车长小于6米且乘坐人数为10-19人,并于当年更新的城市客车,每辆车补贴11000元”,这与2011年对满足条件的城市客车一视同仁地补贴18000元不太一样。

首先,对于农村客运车辆,2012年和2011年的补贴条件均为“使用6年以上且不到15年,车长大于4.8米、小于7.5米,并于当年更新”,补贴金额均为每辆车补贴1.1万元。

详细来看,在2011年,报废 更新补贴政策的客车补贴范围包括“使用6年以上且不到15年,车长大于4.8米、小于7.5米,并于当年更新的农村客运车辆”, 以及“使用8年以上且不到15年,并于当年更新的城市公交车”;《2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准》的补贴车型除了上述农村客运车辆外,还把城市公交车的补贴细分为两档:“使用8年以上且不到15年,车长大于6米或乘坐人数大于20人,并于当年更新的城市公交车”、“车长小于6米且乘坐人数为10-19人,并于当年更新的城市公交车”。在补贴金额上,2011年和2012年对符合条件的农村客运车 辆都补贴1.1万元,对符合条件的城市公交车的补贴标准则分别为1.8万元,1.8万元和1.1万元。

第三,对于载货车,轻/微型货车、中型货车和挂车依旧没有享受到补贴的待遇,只有使用10年以上且不到15年的重型载货汽车,能够获得每辆车18000元的报废补贴。关于这一点,2012年和2011年都基本一致,但2012年的老旧汽车更新补贴标准对受益车辆进行了更详细的定义,即“使用10年以上且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克的重型载货汽车(含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型)”,这对于基层政府的实际操作和资金的快速发放会有一定帮助。

第三,对于载货车,轻/微型货车、中型货车和挂车依旧没有享受到补贴的待遇,只有使用10年以上且不到15年的重型载货汽车,能够获得每辆车18000元的报废补贴。关于这一点,2012年和2011年都基本一致,但2012年的老旧汽车更新补贴标准对受益车辆进行了更详细的定义,即“使用10年以上且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克的重型载货汽车 (含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型)”,这对于基层政府的实际操作和资金的快速发放会有一定帮助。

其次,对于城市公交客车,近两年来的补贴条件均是使用8年以上且不到15年,并于当年更新的城市客车,但2012年的补贴标准发生了一些变化,“使用8年以上且不到15年,车长大于6米或者乘坐人数大于20人,并于当年更新的城市客车,每辆车补贴18000元;车长小于6米且乘坐人数为10-19人,并于当年更新的城市客车,每辆车补贴11000元”,这与2011年对满足条件的城市客车一视同仁地补贴18000元不太一样。

然而,到了2013年10月, 新出台的《2013年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准》只提及了卡车,对客车的补贴政策首次取消。这一消息,对于本就低迷的客车市场将带来一定的打击。据中国公路学会客车分会统计,2013年1-9月,国内客车市场共计销售大、中、轻型客车176324辆,比去年同期下降了2%左右,全年市场堪忧。现在,报废更新补贴政策又如此不给力,客车企业如之奈何?

补贴政策难有重大利好

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第三,对于载货车,轻/微型货车、中型货车和挂车依旧没有享受到补贴的待遇,只有使用10年以上且不到15年的重型载货汽车,能够获得每辆车18000元的报废补贴。关于这一点,2012年和2011年都基本一致,但2012年的老旧汽车更新补贴标准对受益车辆进行了更详细的定义,即“使用10年以上且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克的重型载货汽车 (含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型)”,这对于基层政府的实际操作和资金的快速发放会有一定帮助。

刺激力度较小 卡车补贴没有扩大

第一商用车网记者分析认为,由于补贴范围过窄,再加上补贴金额过少,2012老旧汽车报废更新补贴政策难以对商用车市场起到很好的刺激效果。

第一商用车网记者分析认为,由于补贴范围过窄,再加上补贴金额过少,2012老旧汽车报废更新补贴政策难以对商用车市场起到很好的刺激效果。

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与2011、2012年相比,在2013年的补贴政策中,卡车报废更新补贴范围和标准基本没有变化。

一方面,对重型卡车和农村客运车辆补贴1.8万和1.1万元,还不如车主把自己的老旧车辆卖作二手甚至三手车的价钱,更有甚者,有的车主在车辆淘汰后卖给非法拼装厂,以换得不菲的收入。这一点,很多个体车主的经济账是算得很明白的。实际上,即使在“以旧换新”大行其道的2009年和2010年(轻/微卡、中重卡和黄标车都被计入老旧车辆报废更新补贴范畴),国家的补贴力度也很难抵得过重型商用车车主自己卖车的价格和诱惑。

一方面,对重型卡车和农村客运车辆补贴1.8万和1.1万元,还不如车主把自己的老旧车辆卖作二手甚至三手车的价钱,更有甚者,有的车主在车辆淘汰后卖给非法拼装厂,以换得不菲的收入。这一点,很多个体车主的经济账是算得很明白的。实际上,即使在“以旧换新”大行其道的2009年和2010年(轻/微卡、中重卡和黄标车都被计入老旧车辆报废更新补贴范畴),国家的补贴力度也很难抵得过重型商用车车主自己卖车的价格和诱惑。

《2013年老旧汽车报废更新 补贴车辆范围及补贴标准》规定,“2013年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的,使用10年以上且不到15年的半挂牵引车 和总质量大于12000千克的重型载货车(含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、 特殊结构货车等车型,不含全挂车和半挂车),”补贴标准为每辆车1.8万元。

与此同时,受国家宏观调控与经济减速的影响,商用车市场尤其是卡车市场需求低迷,很多在用车辆接活少,出勤率不高,车辆的盈利情况大不如前,在这种情况下,用户持币待购、不敢换车已经成为普遍现象。需求不旺,仅靠报废更新补贴政策的刺激,难以有效发挥作用。

与此同时,受国家宏观调控与经济减速的影响,商用车市场尤其是卡车市场需求低迷,很多在用车辆接活少,出勤率不高,车辆的盈利情况大不如前,在这种情况下,用户持币待购、不敢换车已经成为普遍现象。需求不旺,仅靠报废更新补贴政策的刺激,难以有效发挥作用。

这也就是说,2013年的补贴政策对卡车部分的表述,与2012年的政策表述内容无异。跟2011年政策相比,2013年和2012年的卡车补贴政策变化,主要体现在其进一步明确了“重型载货车”的内涵外延。

另一方面,该政策会对一部分中小城市的公交车个体承包车主换车需求产生一定的推动,但在更多的地区,由于城市公交属于城建规划和“政绩工程”,其更新升级的内在驱动力主要来自当地政府部门和国营公交公司,与国家报废更新补贴政策的关联度不大。

另一方面,该政策会对一部分中小城市的公交车个体承包车主换车需求产生一定的推动,但在更多的地区,由于城市公交属于城建规划和“政绩工程”,其更新升级的内在驱动力主要来自当地政府部门和国营公交公司,与国家报废更新补贴政策的关联度不大。

由于卡车市场2013年正处在 恢复性上升通道,2013年的补贴政策将对重型车辆的更新需求起到一定的推动作用。但是,还是那个老问题:补贴金额偏少,而且补贴范围太小,只限定在牵引车和12吨以上货车,轻卡、微卡、中卡和挂车都不能获益,因此,该政策难以起到大规模刺激老旧卡车报废更新的效果。

由此而言,2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准的出台,对商用车的利好刺激其实很小,商用车行业尤其是卡车行业仍需在低迷中徘徊一段时间。

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