打车软件暗战商业化,难形成规模营收效应

2019-08-21 作者:澳门威尼斯人彩票平台   |   浏览(188)

“优惠券与其说是变相补贴,倒不如说是打车软件借此拉拢与企业客户的关系,进而提速商业化。”针对近段时间快的打车与王府井、艺龙,而滴滴打车与微信红包、500彩票网等密集展开优惠券合作,有行业分析人士如是说,但同时也担忧这类营销色彩偏重的商业合作难成常态。

“优惠券与其说是变相补贴,倒不如说是打车软件借此拉拢与企业客户的关系,进而提速商业化。”针对近段时间快的打车与王府井、艺龙,而滴滴打车与微信红包、500彩票网等密集展开优惠券合作,有行业分析人士如是说,但同时也担忧这类营销色彩偏重的商业合作难成常态。

本月交通运输部正式印发的通知肯定了打车软件的合法地位,让打车软件厂商们松了一口气。快的打车和滴滴打车,这两大打车软件用半年时间的烧钱,不仅烧出了庞大的用户,烧出了行业格局,还让监管层看到了智能打车不可被否定的作用。

热热闹闹的打车软件“烧钱”补贴大战终于将要画上句号。日前,以嘀嘀打车、快的打车为代表的打车软件,纷纷取消了对司机和乘客的现金补贴,改用现金券等形式进行“暗补”。持续了100天的补贴“轰炸”,尽管被行业内看做是“烧钱”,但却为两大巨头积累了大量的用户规模。稿件统筹郁建锋张琦

王府井近日与快的打车软件合作,使用快的打车软件的客人来全聚德王府井店用餐后,可凭相关凭证报销来时出租车费用的起步价,双方还展开了积分兑 换餐食的活动。几乎同一时间,快的打车联合艺龙网推出的酒店搜索服务——“艺龙快的联合搜索”今日上线,该服务将接入快的打车积分商城,用户可通过此入口 直接预定酒店,预定成功后用户除可获得艺龙本身返现外,亦可获得打车券。

王府井近日与快的打车软件合作,使用快的打车软件的客人来全聚德王府井店用餐后,可凭相关凭证报销来时出租车费用的起步价,双方还展开了积分兑 换餐食的活动。几乎同一时间,快的打车联合艺龙网推出的酒店搜索服务——“艺龙快的联合搜索”今日上线,该服务将接入快的打车积分商城,用户可通过此入口 直接预定酒店,预定成功后用户除可获得艺龙本身返现外,亦可获得打车券。

不过,在快速打赢跑马圈地和获取政策“通行证”两场硬战后,摆在打车软件面前的是一条更加艰巨的商业化之路。烧钱揽客积攒下的巨额流量能否变现,两家似乎已经迫不及待。

进入5月份后,打车软件市场逐步进入“后补贴”时代。

不甘示弱的竞争对手滴滴打车则仰仗微信入口的社交优势,持续展开打车抢微信红包活动,抢到的红包金额可以直接抵扣滴滴打车费用;借助世界杯,滴滴打车也与500彩票网将为滴滴打车用户提供免费领红包、买彩票活动。

不甘示弱的竞争对手滴滴打车则仰仗微信入口的社交优势,持续展开打车抢微信红包活动,抢到的红包金额可以直接抵扣滴滴打车费用;借助世界杯,滴滴打车也与500彩票网将为滴滴打车用户提供免费领红包、买彩票活动。

□现状

“由补贴转向提供更多服务,说明打车软件已完成市场开拓的第一阶段,进入巩固和优化客户群体的第二阶段,这也是软件平台建设的规律。”业内人士 指出,打车软件是一个双边接入平台,平台两端的出租车司机和乘客,是打车软件必须争取的用户。在巩固和争取更多用户的前提下,增强用户与打车软件平台的互 动程度,这也是平台的核心价值所在。

事实上,在大规模现金补贴大战之后,快的打车和滴滴打车上述优惠券、折现券、抵现券之类的变相补贴从未停止,而基于更多第三方合作伙伴的参与,在各大社交平台上,两家打车软件公司刷屏的频率甚至更高。

事实上,在大规模现金补贴大战之后,快的打车和滴滴打车上述优惠券、折现券、抵现券之类的变相补贴从未停止,而基于更多第三方合作伙伴的参与,在各大社交平台上,两家打车软件公司刷屏的频率甚至更高。

行业走上“正轨”

当然持续了3个月的“烧钱”之战,也为阿里、腾讯两大巨头积累了巨大的用户量。根据易观智库产业数据库最新发布的《中国打车APP市场季度监测 报告2014年第1季度》数据显示,截至2014年3月31日,中国打车APP客户端累计账户规模达9828万,其中,快的打车、嘀嘀打车分别以 51.6%和45.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额前两名的位置,打车APP市场集中度进一步提升。

在经过第一轮“圈人运动”之后,滴滴打车和快的打车基本上在打车App市场站稳了脚跟,接下来的比赛重心开始转移到商业模式的探索上。因此与各类商务应用的优惠券合作正在成为上述两家打车App商业化的一个重要选择。

在经过第一轮“圈人运动”之后,滴滴打车和快的打车基本上在打车App市场站稳了脚跟,接下来的比赛重心开始转移到商业模式的探索上。因此与各类商务应用的优惠券合作正在成为上述两家打车App商业化的一个重要选择。

5月份交通运输部发布的关于打车软件的征求意见稿,让整个行业陷入了“被招安”阴影中。好在7月份的正式通知中,删除了“统一调度”的意见,政策的放行让打车软件走上“正轨”,对烧钱大战后的打车软件发挥自主性是一大利好。

与此同时,根据快的打车官方公布的数据,其第1季度的月均营收近千万人民币,主要收入来源于广告、线上线下营销活动、商务专车等业务,标志着打车APP在商业模式的探索中取得了阶段性的成果,打破了该行业一直以来只“烧钱”不营收的尴尬局面。

尽管有分析人士看好“这种保持用户黏性又捎带手赚点钱”的合作模式,但在更多的分析人士看来,企业间优惠券之类合作并不鲜见,但多是短时期和有限制的营销策略,这样赚钱并非常态,也很难形成规模营收效应。

尽管有分析人士看好“这种保持用户黏性又捎带手赚点钱”的合作模式,但在更多的分析人士看来,企业间优惠券之类合作并不鲜见,但多是短时期和有限制的营销策略,这样赚钱并非常态,也很难形成规模营收效应。

“抢人大战”继续

当然,对于互联网巨头来说,打车软件真正的价值或许在于它极强的移动性,与同样是移动业务的O2O存在着巨大的合作想象空间。消费者通过地图软 件呼叫出租车,到达输入目的地后,地图软件可以推荐附近的合作商家给消费者,包括餐饮、娱乐、消费等全方位的本地生活服务。对于巨头们而言,最看重的是构建生态系统,汇聚流量入口、用户和数据等。而打车服务,或许就是连接导航软件和本地生活服务的那根纽带。

不过,从已经曝光的消息看,两家软件公司均信心满满,并曾在今年早些时候相继曝出月营收过千万元的消息。之前有报道称,滴滴打车试图依赖大数据做文章, 通过用户数据的精准调度进入商业模式更清晰的拼车和商务租车市场;快的打车也有同样打算,其旗下大黄蜂已经大举开展商务租车。

不过,从已经曝光的消息看,两家软件公司均信心满满,并曾在今年早些时候相继曝出月营收过千万元的消息。之前有报道称,滴滴打车试图依赖大数据做文章, 通过用户数据的精准调度进入商业模式更清晰的拼车和商务租车市场;快的打车也有同样打算,其旗下大黄蜂已经大举开展商务租车。

上半年打车软件的补贴大战可谓赚足眼球。尽管大战成功地烧出了快的打车和滴滴打车的寡头地位,但代价不菲。据中国电子商务研究中心预计,为了迅速“上位”,两家至少花掉20亿元。然而,随着5月17日,快的打车和滴滴打车双双宣布停止打车返现补贴,用户数立刻跌去几成。

取消现金补贴后的新举措

但鉴于政策原因,上述业务层面的拓展进展缓慢。因此,打车软件的商业化仍陷在联合营销的低端层面,营收基本与实质性功能无关,而在优惠多多的互 联网江湖,这类模式能否持续吸引用户不得而知,这也成为他们需要不断寻找不同类型优惠券合作的主要原因。“毕竟不是每个人都对优购的购物券感兴趣。”

面对着迅速流失的客户群,双方都意识到“抢人大战”不能停。事实上,在补贴停止后,两家打车软件对乘客已从“明补”转为“暗补”:红包分享、积攒积分、商场优惠券等招数层出不穷。而对司机,补贴力度虽减却未取消,较于原来的现金转账,现在更像是鼓励司机参与的营销活动,甚至还打起“人文关怀”牌,如免费为司机上“交通事故误工险”,极力提高出租司机对打车软件的黏度。

嘀嘀打车

业内人士认为,打车软件目前仍是一个单纯的出行工具,应该寻找更多与之相关的业务拓展,即便与第三方合作,服装类电商网站的黏性不会好过艺龙这类旅游网站。因此,打车软件应该致力于把出行工具转变为出行入口,增加基于位置和时间的其他出行服务。

“二选一”的尴尬

推出《打车软件使用及服务规范》,提出成单后10分钟内,乘客主动放弃用车且未与司机协商取消,或联系不上乘客,造成司机有效空驶1500米及以上,嘀嘀7天内补偿5元。乘客两次迟到10分钟以上按一次违约处理,并将被禁号3天。

而来自快的打车的消息称,艺龙酒店搜索服务还在测试当中,但期间已有用户尝试通过该服务进行酒店预定。然而对于未来是否会切入其他出行类服务,快的打车表示目前暂无计划。

7月17日交通运输部正式印发了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》,在肯定打车软件合法地位的同时,也规定打车软件将逐步纳入统一召车平台管理。不过,根据文件要求,来自于打车软件的“软件单”,虽然召车信息要在政府电召平台统一管理,但根据“平台运转不得影响手机召车软件的正当功能及良性竞争”的规定,对“软件单”的出租车调度可以由打车软件公司独立运行,不需要通过电召平台统一调度。这就意味着,司机仍然可以通过手机软件的播报完成抢单、接单等“正当功能”。

与优购网合作推出“使用嘀嘀打车送40元优购网礼品卡”。

尽管打车软件可以用,但仍然有限制。针对车内安装多个手机叫车终端的情况,今年2月份,北京市交通委运输局要求,每辆出租汽车只允许安装一个叫车软件终端,可以是手机也可以是平板电脑。虽然没有要求只安装一个叫车软件,但只有一个终端的限制,意味着出租车司机不可能同时使用快的打车和滴滴打车。

快的打车

与政府分享数据

和本来生活网进行合作,全国22个主要城市使用快的打车的用户,将获得20元网购现金抵用券,该券可换取水果蔬菜、水产海鲜等优质食品。

“被招安”的打车软件现在也开始与政府分享和利用所积累的基础数据,为升级城市交通管理做贡献。打车软件方面告诉记者,接入政府统一平台后,最先可共享的数据是司机资质及诚信等方面的数据。在交通部的文件中就明确提出,建立诚信档案和奖惩机制,加快出租汽车驾驶员和乘客电召服务诚信体系建设。

和手游公司合作,可用打车积分换取游戏元宝礼包。

“接下来,应该关注打车软件和地方政府部门在信息共享中如何明晰地界定彼此的权利义务关系。”东南大学交通法治与发展研究中心顾大松说。

“后补贴”时代

□暗战

打车软件需探索多模式合作

开启商业化比拼

今后,打车补贴终会止步,而没有补贴的打车软件,用户黏性必然会下降,如何增强用户黏性并攫取客户剩余价值,便成为了打车软件需要面临的最大问题。

烧钱不可能永远持续。挤去尝鲜用户的“水分”,依然坚挺的订单量坚定了打车软件从亏损中突围的决心。以快的第一季度的数据为例,司机通过快的打车收取车费的总流水超过47.3亿元——白花花的钱流过,打车软件自然不可能无动于衷,两家已经迫不及待地想要赚钱了。

对此,不少业内人士指出,打车软件可以考虑如电影卡、购物卡一样,有一个打车出行卡,通过充值赠送、员会优惠、分时优惠、特定地点优惠等众多促 销活动,提高打车软件与乘客的黏性。会员制的出现,将乘客转化为打车软件公司的客户资源。如今,在打车高峰期,即使有打车软件也不见得就能坐上的士,此时多数人是选择拼车,而司机也能从中额外收益。如果打车软件也能在原有服务基础上拓展拼车功能,拼车可以实现规模效应,或者提高乘车效率,不管是规模效应还是提升效率,都可以实现增值。此外,打车软件还需要探索更多模式的合作。如还可以与电商、团购、旅游网站合作,以打车换积分的方式来吸引用户,或者在用户的出行上做文章。

做法

招揽伙伴

线上线下分享流量红利

打车软件造血的第一步是找广告主。快的和滴滴的内部人士均向记者透露,广告是目前各自最主要的收入来源,包括线上导流和线下营销活动的广告分成,其中,线上广告至少可以包括APP的开屏广告,打车等待过程中推送的banner广告,会员通知中心的消息几类。

快的打车COO赵冬介绍,今年第一季度,快的打车已实现了千万元的月营收,其中大部分来自于广告和线下营销活动。赵冬透露,快的打车主打的积分商城的使用率非常高,目前已经发展了游戏、汽车、电商、旅游、餐饮企业和平台等200多个合作伙伴。据记者了解,快的的积分商城还针对司机师傅,未来还拟在快的APP上实现抢单业务和生活服务消费代金券兑换等。

滴滴打车目前则没有构建积分商城,但其对大股东旗下微信这张船票抱有绝对的信任。一方面在微信“我的钱包”中开设APP外第二个入口,另一方面借助微信的社交优势发起多轮打车红包营销。滴滴方面告诉记者,在线下,滴滴正在和其覆盖到的城市的本地商场合作,比如,当用户在商场附近打车,凭借打车记录就可以在商场的特定柜台享受一定折扣。

点评

在业内观察人士看来,快的和滴滴一个是依托积分商城建商业生态以沉淀用户数据,一个是依托微信的平台黏住用户,尽管二者都看好精准广告营销,但未来的精准广告在数据基础及表现形式上则可能大相径庭。

做法

跨界运营

依托大数据拓展用车领域

去年第四季度,快的打车收购大黄蜂并筹谋切入汽车租赁市场后,业界对打车软件从提供标准化服务向非标准化、更能玩出新花样的用车领域拓展已不感到惊奇。

6月份滴滴打车CEO程维接受京华时报记者采访时表示,滴滴将考虑进军拼车领域。不过,昨天记者从滴滴内部获悉,拼车业务计划已经延后,滴滴已经在悄悄开展商务代驾租车业务了,准备就绪后或于9月份高调推出,甚至聘用代言人。

而快的母公司快智集团则在7月初将旗下中高端租车软件“大黄蜂”改名为“一号专车”,APP随之上线。至此,一号专车成为与快的打车并立的两个品牌并已在北京、上海、杭州等几个大城市上线。赵冬强调,“一号专车”已与国内数百家大中型正规汽车租赁公司合作。

点评

易观国际分析师王健认为,从服务的角度看,打车软件通过深入拓展服务,以后作为用车入口,为用户提供多方式的出行服务,进一步打通旅游出行产业链和各种交通方式链接,这个布局是具有想象空间的。

顾大松告诉记者,结合LBS后,用车APP可以做到即时性租车,这使得它们和普通出租车的界限越来越模糊,代驾租车业务选择和正规的汽车租赁公司合作,有利于规避法律风险。不过,这一市场随着用户、车型越来越细分,会不会引发价格战并遭到出租车行业的抵制,还需要观察。

做法

抱紧巨头

与腾讯阿里O2O生态融合

从当初烧钱的豪迈中可知,不管在市场份额,还是在商业化进度上,二者的比拼,其实也是两个有钱的爸爸——腾讯和阿里的比拼。

为了鼓励移动支付,快的用户用支付宝钱包付款后获得的积分可以兑换阿里旗下聚划算等平台的抵价券,而滴滴打车发起的多轮微信红包营销也与腾讯的微信支付关系密切。

除了移动支付之外,阿里和腾讯也在O2O基础设施建设上增强供给。例如,今年4月份起,滴滴所使用的地图数据逐渐改为由腾讯地图提供,快的的地图数据则主要由高德提供。打车软件内部人士笑称,未来打车业务如何与巨头的O2O生态深度融合,也是其造血制胜的一个大招。

点评

尽管打车只是O2O众多场景中的一个,但打车与看电影、餐饮团购、线下零售、旅游等一起,丰富了O2O形态,移动支付和大数据共享将打车软件公司和巨头紧密地捆绑在一起。王健认为,在对打车软件的态度上,腾讯和阿里从最开始的抢夺移动支付用户逐渐向构建大O2O生态迈进。

本文由澳门威尼斯人彩票-澳门威尼斯人彩票平台-澳门威尼斯人彩票国际平台发布于澳门威尼斯人彩票平台,转载请注明出处:打车软件暗战商业化,难形成规模营收效应

关键词: