京车市现持号观望,北京二手车销售

2019-09-12 作者:澳门威尼斯人彩票平台   |   浏览(135)

车市在震荡,我们在思考。自去年12月23日北京实行汽车“限购”以来,北京汽车市场持续低迷,二手车市场更干脆进入“冰河期”。日前,有媒体报道称“北京二手车销售火爆”,带着种种怀疑,记者走进了真实的市场……

在经历两个月的冰点期后,北京车市终于迎来“小阳春”。

在首批参加摇号并获得购车资格的消费者中,第一时间选购车辆的比例却很低。记者昨天走访了部分经销商及专家,他们表示,大量消费者持号观望,等待新车价格跳水,然而积压过多的订单成为价格坚挺的保障,因此半年内想要价格跳水很难。

在首批参加摇号并获得购车资格的消费者中,第一时间选购车辆的比例却很低。记者昨天走访了部分经销商及专家,他们表示,大量消费者持号观望,等待新车价格跳水,然而积压过多的订单成为价格坚挺的保障,因此半年内想要价格跳水很难。

“火,也是虚火”

近日,记者从北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)了解到,4月,北京新车销量突破3万辆,达到3.04万辆,环比3月增长19%,而该月全国汽车销量环比降幅超过15%。“这意味着北京车市4月销量增幅高于全国34个百分点。”亚市副总经理颜景辉对记者说。

由于限购令的出台,北京迎来了“车市真空期”。根据亚市昨天提供的数据,北京1月份交易新车1.79万辆,同比去年的6.37万辆减少72%,环比减少89%,且其中90%左右的销量来自外地消费者。从1月30日至2月10日,在摇到号的消费者中仅有近3400人办理了购车手续,上牌率为20%。

由于限购令的出台,北京迎来了“车市真空期”。根据亚市昨天提供的数据,北京1月份交易新车1.79万辆,同比去年的6.37万辆减少72%,环比减少89%,且其中90%左右的销量来自外地消费者。从1月30日至2月10日,在摇到号的消费者中仅有近3400人办理了购车手续,上牌率为20%。

在有着“全国车市风向标”之称的北京亚运村汽车交易市场,一股惨淡且看不到任何复苏迹象的气氛弥漫在整个销售区域。烈日下,躲在阴凉处闲谈的销售人员随处可见,寥寥无几的消费者只是偶尔会打破这种慵懒气氛,这种情况也并不多见。

北京车市的回暖势头从3月起便有所显现。据亚市提供的数据显示,3月,京城汽车交易环比增长43%。今年1-4月,京城汽车终端市场交易在新政环境下总体保持了历年V形传统走势,同比降幅从1月的-84%逐月缩小至4月的-54%。

“从1月26日首批摇号结果公布至今,我们的销售情况并没有任何改变。”这是几乎所有经销商对市场现状的回答。

“从1月26日首批摇号结果公布至今,我们的销售情况并没有任何改变。”这是几乎所有经销商对市场现状的回答。

在北京亚运村汽车交易市场办公大楼,负责二手车交易的蔡海员副总经理望着窗外空荡荡的二手车交易区域,紧皱的眉头夹杂着些许失望。蔡海员的烦恼是至今没有找到解决北京二手车市场萎靡的良药;惨淡的销售业绩还在继续。根据亚市最新数据显示,北京前4个月累计成交二手车6.07万辆,比去年同期的14.73万辆减少8.66万辆,同比累计负增长58.8%。“想实现年初预期,现在看是不太可能了。”谈到北京车市能否达到年初所设定的“新车、置换车合计80万辆”的预期目标时,蔡海员苦笑道。

“中签指标逐步释放和二手车置换业务的大幅上涨是促使京城车市回暖的主要原因。”颜景辉对记者说,截至4月底,北京个人购车占新车交易的比例已从3月的67%上升至74%,中签消费者购车释放率有所提高,而京城用车换购率也从2月份的不足5%提升至4月份的41%。

过剩订单稳固价格

过剩订单稳固价格

“还凑合,要是你周末来,这里站满了人。”谈到如今的车市,一名新车销售人员指了指背后空荡的销售大厅,笑容中多少有些苦涩。或许是如这名销售人员所说,记者来的时机不对,但是,一组冰冷的数字再次揭示了如今北京车市的真实情况:北京前4个月累计交易新车9.17万辆,比去年同期少销售15.25万辆,减少了62.4%。

大限将近 指标释放

“我们不会降价,因为去年已经积压了太多的订单需要消化,今年缺车的状态仍将持续很长一段时间。”宝马经销商表示,“获得购车资格的消费者一般都希望‘一步到位’购买中高端车型,我们不会有多少压力,而低端车型的降价空间也已经很小了。”

“我们不会降价,因为去年已经积压了太多的订单需要消化,今年缺车的状态仍将持续很长一段时间。”宝马经销商表示,“获得购车资格的消费者一般都希望‘一步到位’购买中高端车型,我们不会有多少压力,而低端车型的降价空间也已经很小了。”

“无论是新车还是二手车销售,受相关新政策影响,可以这么说,今年和往年呈现出冰火两重天的局面。不过总体上呈稳步上升态势。”蔡海员从侧面证实了销售人员话语中确有一定真实成分。那么,我们能简单地把二手车销售情况总结为“火爆”吗?蔡海员起身看看了窗外,苦笑道:“这要看和什么时候比。和1月份的‘零销量’比,销售当然很火爆。或者说,这是一种虚假的火爆。”

根据去年12月23日北京市政府出台的“北京交通改善措施”规定,“单位和个人自取得指标之日起6个月内办理完成车辆登记手续,逾期没有办理视为自动放弃”的内容,今年1月取得购车指标的用户,有效期仅剩两个月的时间。

另外,长安福特、斯柯达的经销商也表示,等待价格战不切实际,既然已不能走“量”,那必然要以“质”取胜。亚市副总经理颜景辉表示,3月份开始车市才会恢复正常规律,并开始有序释放销量,积压过多的订单是经销商保持价格坚挺的有力保障,至少一季度乃至半年内,车市不会出现价格战。

另外,长安福特、斯柯达的经销商也表示,等待价格战不切实际,既然已不能走“量”,那必然要以“质”取胜。亚市副总经理颜景辉表示,3月份开始车市才会恢复正常规律,并开始有序释放销量,积压过多的订单是经销商保持价格坚挺的有力保障,至少一季度乃至半年内,车市不会出现价格战。

北京亚运村汽车交易市场副总经理蔡海员

“随着购车指标期限的临近,中签消费者持币观望的情绪有所缓解。”颜景辉告诉记者,北京一季度中签释放率为21%,到4月,新增车上牌率已从2月的13%上升到40%,其中有5%的中签者购买二手车,全市中签释放率大约平均在30%-35%左右。

二手车外迁上升55%

二手车外迁上升55%

备案车的真相

紧俏热销车型价格平稳,消费者期待的价格跳水苗头迟迟未现刺激了中签消费者的购买行为。据相关数据显示,今年1-4月,北京车型紧俏指数亦呈现“V”字形,在2月降至低点后,开始逐步上扬,到五月将达到13.7的高点,与去年4月车型紧俏指数基本持平。

除去已经备案可以带牌销售的1.2万辆二手车外,消费者用于置换的二手车价格已大幅下跌。以一辆2006年购买的马自达6 自动挡舒适型为例,限购令出台前,其评估价在10.5万元左右,如今却只有9万元。

除去已经备案可以带牌销售的1.2万辆二手车外,消费者用于置换的二手车价格已大幅下跌。以一辆2006年购买的马自达623自动挡舒适型为例,限购令出台前,其评估价在10.5万元左右,如今却只有9万元。

“05年的,8万公里,没出过大事故,14.5万元。”在一辆挂着“京牌”、看上去车况较好的二手大众甲壳虫前,记者驻足了许久,才有一名看上去很不耐烦的二手车商从小屋内走出。在得知记者“北京人”、且着急用车的情况后,这名二手车商随口答道:“22万,不讲价!”而当记者表示价格难以接受后,二手车商扭头就走。临走前,他意味深长地说道:“嫌贵?需者自求。”

“受日本地震影响,目前有四成进口车经销商在囤积车源,加价车的比例将逐步提高。”亚市商务信息部部长郭咏对记者说,据调查,目前有63.33%的经销商表示日本地震对其有影响,其中影响很大的比例占16.67%。“这一情况必将使5月的车型紧俏指数进一步抬升”。

1月份北京二手车市场销售基本停滞,外迁比例大幅上升了55%。花乡二手车交易市场相关负责人表示,在摇号成功的消费者中,购买二手车的比例会非常少,主要以外迁作为主要销售渠道。

1月份北京二手车市场销售基本停滞,外迁比例大幅上升了55%。花乡二手车交易市场相关负责人表示,在摇号成功的消费者中,购买二手车的比例会非常少,主要以外迁作为主要销售渠道。

对于上述一幕,蔡海员表示这种情况其实十分正常。同样一辆车,“备案”与否导致车价相差悬殊。但是,这样的情况真的正常吗?要想回答这个问题,我们必须把时钟拨回去年12月23日北京“限购令”出台前,当时,“抢购、抢牌”造成亚市、乃至整个北京汽车销售出现病态式井喷。具体到二手车领域,限令更直接催生出一种身份特殊的车——备案二手车。4月1日,备案二手车允许带牌销售,这对于那些有北京户口,但急着圆“汽车梦”的消费者来说,买一辆备案二手车不失为一种捷径。

据了解,目前京城日系品牌汽车库存平均下降40%-60%,库存消化量远超供给量,每月配货量只相当于平时销量的三分之一,部分日系进口车供应几近告罄,供应严重不足现象将持续至少一个季度。

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然而,这种“捷径”背后的代价是巨大的。据了解,当时符合规定完成备案的二手车约有1.17万辆,但实际货源根本达不到这个数量。蔡海员介绍说,实际能进行交易的仅占全部的三分之二。那么,另外三分之一的备案车哪去了?

此外,受日本关键零配件供应影响,欧美韩中品牌车型也供应紧张。

蔡海员透露,二手车经纪公司为缓解资金压力,在备案二手车交易细则未出台前已将部分备案二手车销往外地,以维持日常开支。而部分车主也抱着“减少损失”的心态,在细则出台前干脆直接办理了外迁。另外还有部分大型二手车经纪公司先用这批备案车占着购车指标,日后逐步将车售出,再用指标收车,以保证经营的持续畅通。

受此影响,4月北京车市经销商的促销活动明显增多,但多集中在二手车置换领域,热销车的优惠幅度正在逐步“缩水”。而受日本地震影响的品牌车型,价格优惠均回调了5000元至1万元不等,订车周期也延长了1-3个月。

1.17万辆备案车未上市就“蒸发”掉三成,而随着“开闸”时间的推移,备案二手车的数量自然也呈下降趋势。至于还剩多少,蔡海员只表示“剩的不多”。在4月初,记者曾前往花乡二手车交易市场打探行情,当时备案二手车的价格普遍比非备案车贵出4万-5万元。换句话说,当时备案指标的价格约为4万-5万元。如今,备案指标已普遍上涨到7万元。

“日产阳光优惠幅度减少了三千,雅阁回调了一万,CR-V加价两千,汉兰达则根本提不到车。”颜景辉对记者说,这种情况使老百姓买涨不买落、买奇不买众的传统消费观念进一步刺激了中签客户释放消费。

然而,市场真实状况从来不是单纯由需求或者供给所决定,因此单从需求方或者供给方的变动是无法分析出市场真实变化轨迹。2007年前,北京机动车增长年均18万辆左右。正是在那一年,北京市开始允许非户籍人口购车上牌,机动车增长速度倍增。

二手车置换猛增三成

非京籍消费者对于北京车市整体的拉动作用令蔡海员十分怀念。然而在“限购令”出台后,很大一部分的非京籍消费者已经失去购车资格,“截至目前,65%的二手车办理了外迁。余下销往到北京地区的二手车包括一定数量的黄标车,大客车,真正用于家庭使用的车辆所占比例很少。”蔡海员坦言,“限购令”极大影响了北京二手车市场整体发展。

“去年北京报废车辆只有2万辆,今年北京市环保局和发改委已经提出提前报废方案,基于北京市政府的政策和厂家的支持力度,今年下半年北京报废车辆可能增加到5万辆,这是目前北京车市唯一可能带来销量增加的板块。”东风日产海润嘉4S店总经理沈辉认为,在今年销量大幅下滑的北京车市中,二手车置换业务也许是唯一亮点。

往常喧嚣的二手车过户区如今境况惨淡空荡的二手车交易区

沈辉的这一观点在目前的京城车市中颇有市场。为了争夺增量资源、确保存量效益,今年以来,厂商、经销商的促销活动基本都集中在二手车置换。

门可罗雀的二手车评估处

有的经销商对二手车置换用户送千元油卡补贴;有的经销商赠送保养代金券;还有的经销商与租赁公司合作(去年年末很多租赁公司拿到大批备案牌照),先让消费者的车以租赁公司名义上牌,摇到号后再过户到自己名下,这期间消费者需付给租赁公司一定的牌照使用租金。

“期待政策上的改变”

据亚市电话咨询统计,4月电话咨询二手车评估交易过户的消费者较2月增长了174%。

“影响绝对超乎政府的预期。”蔡海员一边踱步一边说道,“如果把整个汽车行业比作一个链条,那么二手车无疑起到发动机的作用。一旦发动机出现问题,整体就会运转不灵。”重新坐回到椅子上的蔡海员形象地比喻道。

除此之外,二手车市场价格回调也使消费者的价格预期在心理适应过程中得到一定满足。北京新政伊始,京城二手车价格平均下跌了20%-30%,4月京城二手车价格有所回升,除一些品牌保值率较低的车型价格下挫外,其余二手车型价格普遍上调了5至15个百分点。

望着窗外门可罗雀的二手车销售区域,记者不禁为面临人员、租金等多重压力的二手车经销商的生计捏了一把汗。大量外迁或许能解燃眉之急,但毕竟不是长久之计。一直以来,北京地区外迁的车辆由于保养较好、进货渠道正规等原因备受青睐,但价格也相对昂贵。如今,大量外迁造成的买卖方市场转变,已经使北京的经销商失去了话语权。那么,谁来承担这部分损失?答案自然是北京私家车主。蔡海员介绍,如今二手车普遍成交价格较往年下跌20%,部分车型甚至降低30%。个人利益上的损失使得北京机动车更新周期变长,从而直接影响到新车销量。这也正映证了蔡海员的话。

“目前,经销商正通过B2B、B2C、C2C多种交易模式构建再用车置换平台,京城二手车外迁渠道网络建设也初显成效。”颜景辉对记者说。有数据显示,北京二手车外迁率从去年的10%提高到今年2月的72.4%,4月由于二手备案车带牌销售的缘故又下跌到49%。颜景辉预计,京内车辆过户与外迁之间的比率今后将在二手车销售渠道拓展及平台建设中形成相对稳定的比例格局。

对于北京的卖车人和收车人来说,“向外地进军”的战略在一定程度上损害了双方的利益。为此,经销商也在不断寻求新的解决办法。在4月份成交的2.9万辆二手车中,北京市过户的占51%,外地过户的占49%,外迁率从2月份的72.4%下降到49%,表明了北京市二手车消费向常态发展。

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其中,除二手备案车的带牌销售活跃外。二手车电子商务拍卖,拍卖行即时拍,二手车寄售等多种交易模式拓展了置换平台。不少厂家也开始重视置换市场,制定置换补贴政策来刺激消费者。“在限购措施实行之后,无论是新车还是二手车经销商进进出出的事儿都比去年更多。实力弱的经销商就此淘汰出局,而实力强的经销商则借此机会扩大规模,力求在经销商洗牌之前,占领更大的竞争市场。”谈到市场种种变化时,蔡海员强调资源整合、避免单个经销商承担过多风险是大势所趋。

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从单一经营模式到多功能经营模式,从粗放增长到集约增长,在整个行业向上发展的同时,必然要经历阶段性的阵痛。如今,针对市场的萎靡,“无形的手”不断做出强有力的举措。那么,如何从根本上引导资源实现有效重组,发挥监管力量,从而保证市场有序运行,更离不开相关职能部门的引导。

“只有在政策上有所改变,否则不可能从根本上改善现状。”谈到如何改变二手车现状时,落座不久的蔡海员再次起身。但这次,他眼神中充满了对未来的期待。其实,如今北京车市遇到的迷茫与早些年的上海如出一辙。同样是面临高污染、高拥堵的困境,上海在2006年仿照西方国家率先实行了二手车分离拍卖模式,一定程度上实现了车、牌分离。尽管“上海模式”存在伺机倒卖、透明度不够等弊端,但我们必须看到,满足市场不断变化的需求,始终是商家的立足之本。

回到文章开头,如何让一件商品成为财产后,再转化成为商品,如何让二手车摆脱号牌与种种复杂手续的枷锁,真正意义上做到如新车般的“商品化”,答案或许只有一个。

往常喧嚣的二手车过户区如今境况惨淡

记者观察

低端车充当主力军

4月份,北京二手车市经历了政策放宽,摇号车的延时,清明、五一“双节”三大推动力,共成交2.9万辆。尽管相较去年同期减少了30.79%,但环比上月增长57.6%,一切都说明北京二手车市场正在逐步回暖。在记者采访中,发现各种廉价车、黄标车在亚市所占比例极高,偶尔出现的主流车型、豪华车型也大都悬挂外地牌照。蔡海员介绍:“如今二手车市场就是两头热,中间冷。低端车、豪华车销量比较好。”

其实,出现如今局面的原因不难推测。随着指标有效期的临近,不少中签者开始打算拿出紧攒许久的指标。不过随着油价可能的上调、停车费的猛涨、日系车的优惠缩水等一系列因素,使得有资质购车的消费者观望情绪进一步增加。

如何化解这一矛盾,蔡海员介绍说:“不少中签者抱着‘先保指标’的心态购买一辆低端二手车,待日后政策稳定下来,再置换自己心仪的车辆,或者这些低端车本身就是备案车。”至于价格不菲的豪华车,蔡海员表示:“由于目前已经形成针对豪华车的联网系统,使得这类车型不局限于本地销售,因此销售范围要宽泛得多。”

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