车内空气新标准实施半月少人知,车内空气质量

2019-08-28 作者:澳门威尼斯人彩票平台   |   浏览(168)

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买过车的人都知道,新车买回来都会打开车窗、车门通风一阵子,因为轿车内饰普遍存在刺鼻性异味,甚至开了一段时间的新车仍有令人头疼、刺鼻之感。近几年来,针对汽车消费投诉也在不断增加,特别是车内异味污染问题,一直是汽车消费领域投诉的重点。

3月1日开始实施的《乘用车内空气质量评价指南》,让消费者维权有了依据,可从实施近半个月的效果来看,多位受访车主均不知晓该标准,甚至连车商也不知具体标准和检测规则。不少业内人士认为,由于该《指南》只是推荐而不是强制执行,因此实施起来才有了“雷声大,雨点小”的效果。

近期,媒体频繁爆出“车内空气质量”问题,加上仍处争议之中的“沥青阻尼片致癌”风波,再次将车内空气质量问题推向风口浪尖。尽管“沥青阻尼片”是否是新车主要污染源、是否会致癌目前仍无定论,但当前新车内有严重“异味”的现象十分普遍。

买过车的人都知道,新车买回来都会打开车窗、车门通风一阵子,因为轿车内饰普遍存在刺鼻性异味,甚至开了一段时间的新车仍有令人头疼、刺鼻之感。近几年来,针对汽车消费投诉也在不断增加,特别是车内异味污染问题,一直是汽车消费领域投诉的重点。

2006年12月17日,广州消费者杨先生花费了80余万元为其太太在位于广州大道中83号的德国名车中心(广东车天车地汽车发展有限公司)购得了一辆梅赛德斯奔驰 CLK小轿车 (车架号WDBTJ54J66F××0150,牌照粤A08G××)。杨太太自从使用该车后,该车车内一直存在着严重的异味,且非常难闻,影响心情,影响驾驶。

新标3月1日起已实施

业内人士指出,我国首个车内空气推荐性标准——《乘用车内空气质量评价指南》实施一年多来,并未有效改善新车内的空气污染问题。在当前汽车配件环保标准过低的前提下,将《指南》 上升为强制性标准,不仅必要,而且迫切。

2006年12月17日,广州消费者杨先生花费了80余万元为其太太在位于广州大道中83号的德国名车中心(广东车天车地汽车发展有限公司)购得了一辆梅赛德斯奔驰 CLK小轿车 (车架号WDBTJ54J66F××0150,牌照粤A08G××)。杨太太自从使用该车后,该车车内一直存在着严重的异味,且非常难闻,影响心情,影响驾驶。

据杨太太介绍,该车刚买回来时,就有一股刺鼻的味道,向销售商反映,销售商一直以“是新车座椅皮味,使用一段时间就好了”为由进行搪塞。但该车在使用一年以后,车内难闻的味道一直没有消除,反而越来越大,让人难以忍受。

从今年3月1日起,由环保部与质检总局联合发布的《指南》正式实施。据环境保护部官方网站发布,车内空气污染主要有三大来源:一是来自于车内各种配件;二是来自于车内饰件材料,主要有塑料、纤维纺织、皮革、橡胶四大类材料;三是来自于生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆及涂料。《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯等8种常见的挥发性有机物浓度的限值,其中,车内苯含量不能超过0.11毫克/立方米,甲醛含量不能超过0.10毫克/立方米,乙醛含量不能超过0.05毫克/立方米。

事件:“沥青阻尼片致癌”引关注

据杨太太介绍,该车刚买回来时,就有一股刺鼻的味道,向销售商反映,销售商一直以“是新车座椅皮味,使用一段时间就好了”为由进行搪塞。但该车在使用一年以后,车内难闻的味道一直没有消除,反而越来越大,让人难以忍受。

于是她多次找德国名车中心交涉,车内异味也是该车每次保养时必提的一项诉求。但时至今日,该车换了空调格、空气格,做了座椅清洗,换了汽车坐垫,但车内那股难闻的味道一直如影随形,困扰着杨太太。

车主车商均不知新标

今年3·15期间,国家质检总局公布了去年汽车产品缺陷信息投诉情况,车内异味成为车主投诉最集中的问题之一。而近日,央视《每周质量报告》曝光了多款豪车均存在车内空气污染问题。报道指出,坐椅中的皮革、发泡海绵,车内塑料材质的配件,车顶毡、脚垫里含有的化纤成分,以及生产过程中大量使用的各种粘结剂,都可能散发异味,气体中包括危害身体健康的甲醛、苯等有机物。此外,被广泛应用于汽车车内隔音的阻尼片,也被报道为车内空气污染的污染源。报道指出,送检的6款汽车的阻尼片,均含有70号沥青成分。一辆车约需要3平方米的阻尼片,沥青总用量大约为10公斤。由于沥青被列为致癌物,该报道引发广泛关注,也再次将车主的目光引向车内空气污染的话题。

于是她多次找德国名车中心交涉,车内异味也是该车每次保养时必提的一项诉求。但时至今日,该车换了空调格、空气格,做了座椅清洗,换了汽车坐垫,但车内那股难闻的味道一直如影随形,困扰着杨太太。

每次到德国名车中心处理汽车异味问题,杨太太的车一停就是半个月到一个月的时间,但交车后,异味还是不能解决。在此期间,杨太太只能是每天乘出租车上下班。

以往车主提车后,面对刺鼻难闻的车内空气,由于没有衡量尺度,只能忍受,新标准本意是给想维权的消费者提供依据。但业内人士告诉记者,由于是非强制性执行,实施近半个月以来,《指南》却遭受冷遇,甚至不少人都不知晓车内空气标准这一说法。

本次央视报道涉及的豪华品牌车企纷纷回应称,目前所使用的阻尼片是安全的,可放心使用。目前,关于阻尼片致癌并无定论,也有业界人士认为此举过度夸大阻尼片的危害。而最新消息称,质检总局将从即日起正式启动对涉及的三大厂商车用阻尼片开展调查。同时,除对车企生产车型的环保情况进行调查外,还将要求三大厂商自查自纠,并提供相关技术报告。

每次到德国名车中心处理汽车异味问题,杨太太的车一停就是半个月到一个月的时间,但交车后,异味还是不能解决。在此期间,杨太太只能是每天乘出租车上下班。

杨太太介绍说,她公司的员工都不愿意开这辆车,情愿去打的。据她介绍,有一次和几个朋友去花都,去的时候是坐她的车,但回来时,她的几个朋友死活都不愿意坐她的车,说这车的味道太难闻了。

记者日前随机采访了几位到店购车的人,发现大家都没听说过《指南》。宝来车主江先生表示,“自己买车一般只关注发动机、外形,新车存在异味我觉得正常呀,即便是奔驰、宝马,也都有异味,使用一段时间后,会自然消除。”

走访:新车空气异味让人十分难受

杨太太介绍说,她公司的员工都不愿意开这辆车,情愿去打的。据她介绍,有一次和几个朋友去花都,去的时候是坐她的车,但回来时,她的几个朋友死活都不愿意坐她的车,说这车的味道太难闻了。

一辆花费了80多万元的车,车内一直存在异味,且销售商也解决不了,也给不出任何理由。为此,本报记者曾于2011年9月专门陪杨太太去了一趟德国名车中心,正如杨太太所说,维修中心给不出任何理由,只是叫杨太太把车放在那里,说要把整个座椅拆下来清洗晾晒,对整个车厢进行干洗,需要时间。该中心一女客服经理告诉记者,前一段时间也有该款车型的车主反映该车的异味问题,他们也是解决不了。一个月后,杨太太取回车,车内异味依然是外甥打灯笼—照旧。

记者对一些4S店销售顾问和售后人员进行了采访,只有少数人听闻此事,但不知具体标准。金图名总经理何卫武表示,目前大多消费者购车关注集中在发动机、变速器、电子系统、轮胎等配置上,作为汽车从业人员,他也不清楚《指南》的具体标准和检测规则。他觉得,最好每辆车在出厂之前就做好空气质量检测工作,并随车附带一个检测数值表,像工信部推出的每辆车必须有一个油耗标准一样,这样才能保证车主利益。

记者走访发现,尽管阻尼片是否致癌,或是否为车内主要异味来源尚无定论,但新车有异味,已是购新车的消费者普遍感受到的问题。由于当前对车内空气质量缺乏国家强制性标准,众多车主即使感受到异味,甚至为之不快,也只能无奈忍受。

一辆花费了80多万元的车,车内一直存在异味,且销售商也解决不了,也给不出任何理由。为此,本报记者曾于2011年9月专门陪杨太太去了一趟德国名车中心,正如杨太太所说,维修中心给不出任何理由,只是叫杨太太把车放在那里,说要把整个座椅拆下来清洗晾晒,对整个车厢进行干洗,需要时间。该中心一女客服经理告诉记者,前一段时间也有该款车型的车主反映该车的异味问题,他们也是解决不了。一个月后,杨太太取回车,车内异味依然是外甥打灯笼—照旧。

记者从深圳消委会获悉,早在2008年10月—12月,深圳消委会曾组织开展汽车室内空气质量的比较试验,共对60批次不同品牌、型号车辆进行室内空气中的甲醛、苯、总挥发性有机化合物三个指标进行检测,当时比较试验参照GB50325—2001《民用工程室内环境污染物控制规范》,检测出实测值,最终结果令人担忧。三个指标均符合的仅 10个批次,占16.7%,其中50批次的总挥发性有机化合物不符合,15批次甲醛不符合。

车内空气污染入两会提案

记者以消费者身份走访了佛山多家4S店,在问及车辆是否存在异味时,多数销售人员对新车异味习以为常,“新车没有异味根本不可能,购买后多开窗就没事,不会影响健康”。在与销售人员交流时,半数以上的销售人员并不了解去年已经开始实施的车内空气质量标准。记者对十多名车主进行随机采访发现,所有车主不约而同表示,新车存在异味大的现象。超过半数的车主表示,这些异味至少持续一年才会消散。部分车主还表示,新车异味对喉咙、鼻子和眼睛刺激作用很大,一些有鼻炎或者咽喉疾病的人表现最为强烈。

记者从深圳消委会获悉,早在2008年10月—12月,深圳消委会曾组织开展汽车室内空气质量的比较试验,共对60批次不同品牌、型号车辆进行室内空气中的甲醛、苯、总挥发性有机化合物三个指标进行检测,当时比较试验参照GB50325—2001《民用工程室内环境污染物控制规范》,检测出实测值,最终结果令人担忧。三个指标均符合的仅 10个批次,占16.7%,其中50批次的总挥发性有机化合物不符合,15批次甲醛不符合。

广东消费维权律师盛玉平告诉记者,车内异味,大多就是因为甲醛、苯或者TVOC的存在。车内空气污染现象并不少见,但对于车内污染检测,由于之前我国没有相关法规标准,为消费者维权带来极大不便。虽然国内有消费者告汽车经销商的案例,但由于检测车内污染物标准的依据不足,消费者一般很难告赢。国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》于3月1日起正式实施,这使判定车内空气污染将有标可依,虽然该指南仅是推荐性标准,但对有关部门和消费者处理类似纠纷有参照意义。消费者若向法院起诉,只要鉴定时间在2012年3月1日以后,鉴定机构就会按照指南的标准做出鉴定。这样,即使车辆的购买时间在2012年3月1日以前,也可以按新规来维权。

近日,全国政协委员、吉利集团董事长李书福在两会上提交了《提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案。李书福认为,车内空气污染关系到每位车主的健康,是汽车行业应该关注的大事。而现在人们购车时,往往会忽视车内空气污染。实际上,车内有毒气体的超标,对人体的损害远超于空气污染及PM2.5超标。目前《乘用车内空气质量评价指南》的实施一方面使消费者在车内污染方面的维权有了依据,但“非强制性标准”又限制了它的功用,应加速《指南》由目前的推荐性标准向国家强制性标准转变。这一点被李书福写进提案当中,李书福认为,由于中国没有强制标准,导致了大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致。

记者在参与众多新车试驾体验时也发现,各种新车散发出的气味让人十分难受,尤其在关闭车窗开启空调时,更容易产生头疼和刺眼之感。

广东消费维权律师盛玉平告诉记者,车内异味,大多就是因为甲醛、苯或者TVOC的存在。车内空气污染现象并不少见,但对于车内污染检测,由于之前我国没有相关法规标准,为消费者维权带来极大不便。虽然国内有消费者告汽车经销商的案例,但由于检测车内污染物标准的依据不足,消费者一般很难告赢。国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》于3月1日起正式实施,这使判定车内空气污染将有标可依,虽然该指南仅是推荐性标准,但对有关部门和消费者处理类似纠纷有参照意义。消费者若向法院起诉,只要鉴定时间在2012年3月1日以后,鉴定机构就会按照指南的标准做出鉴定。这样,即使车辆的购买时间在2012年3月1日以前,也可以按新规来维权。

车内空气主要污染物

困惑:推荐国标没多大威力

车内空气主要污染物

污染到底从何来

去年3月1日,国家环保部与质检总局联合发布的 《指南》 正式实施。作为我国乘用车内空气质量发布的首个标准,《指南》对车内空气中8种有害物苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛设定了浓度限值要求。其中,苯的含量不高于0.11mg/m3,甲醛的含量不高于0.1mg/m3。由于《指南》只是推荐性标准,其象征意义远大于现实意义。

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造成车内空气污染的来源主要有两大类:非环保材料及车辆自身污染物。

据悉,在一些维权个案中,车企和经销企业对于个人提供的检测报告,并不认可,很多车主无奈放弃维权。而去年12月,由22个地市消协组成的维权机构,首次公布了车内控制标准检测的数据,但并没形成多大的影响力。

污染到底从何来

汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放,包括汽车使用的塑料和橡胶、座椅材料、油漆涂料、保温材料和粘合剂等,在汽车使用过程中释放到车内环境,造成车内空气污染。苯、甲苯、甲醛等物质是车内难闻异味的主要来源。为了使车身轻量化,汽车生产厂家运用了更多的塑料零件,随之增多的还有粘合剂的使用量。

业内人士指出,以个人或者维权组织开展的检测,只能在一定程度上影响或改善车企对车内空气质量的重视,但不能解决根本问题。

造成车内空气污染的来源主要有两大类:非环保材料及车辆自身污染物。

汽车自身也会排放污染物进入车内,包括通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径排放的污染物,或汽车空调长期使用后风道内积累的污物对车内空气造成污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、苯、芳香烃等。

破解:《指南》应升级为强制标准

汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放,包括汽车使用的塑料和橡胶、座椅材料、油漆涂料、保温材料和粘合剂等,在汽车使用过程中释放到车内环境,造成车内空气污染。苯、甲苯、甲醛等物质是车内难闻异味的主要来源。为了使车身轻量化,汽车生产厂家运用了更多的塑料零件,随之增多的还有粘合剂的使用量。

为何新车味道大

有商家坦言,因出台的相关空气标准不是强制性的,厂家的响应并不积极。有法律界人士认为,虽然推荐性标准可作为维权依据,但由于空气污染的损害难以量化,也很难界定这些伤害是由车内污染所致,即使通过起诉的途径获胜,也难获得较大额度的赔偿。

汽车自身也会排放污染物进入车内,包括通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径排放的污染物,或汽车空调长期使用后风道内积累的污物对车内空气造成污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、苯、芳香烃等。

检测数据表明,新车中90%的有机化合物超出正常空气质量数值多倍,甚至有的可能超过10倍之多。新车出厂,商家与卖家更多关注的是汽车性能动力,外观内饰等方面,而肉眼看不见的车内空气质量却往往被人忽略。

业内人士分析,《指南》约束力远远不够,目前迫切需要将推荐性标准升级为强制标准,并将车内空气质量与汽车生产准入挂钩,纳入质检部门的常规检查。同时,还应建立相应的惩罚机制,将车内空气质量好坏公示,让消费者以此作为选购车辆的一个重要参考指标。

为何新车味道大

目前,汽车产量急剧增长,很多汽车还未经过有害气体释放期就直接进入了市场。由于安装在车内的塑料材质的配件、地毯、车顶毡等不符合环保要求,含有可释放的有害气体,又不经过释放期,就会造成车内空气污染。

提醒:

检测数据表明,新车中90%的有机化合物超出正常空气质量数值多倍,甚至有的可能超过10倍之多。新车出厂,商家与卖家更多关注的是汽车性能动力,外观内饰等方面,而肉眼看不见的车内空气质量却往往被人忽略。

由于汽车空间窄小、车内空气量有限,加上新车密封性相对较好,因此新车车内的有害气体超标比室内有害气体超标对人体的危害程度更大。

车内有异味要常开车窗

目前,汽车产量急剧增长,很多汽车还未经过有害气体释放期就直接进入了市场。由于安装在车内的塑料材质的配件、地毯、车顶毡等不符合环保要求,含有可释放的有害气体,又不经过释放期,就会造成车内空气污染。

佛山有家具制造商坦言,甲醛等有害物质的对外释放是一个相当缓慢的过程,甚至可长达数十年。同时,加上汽车使用环境的复杂性,有时会长期在太阳下暴晒,这会加剧车内有害物质释放,并导致形成高浓度的有害空气,危害人体健康。

由于汽车空间窄小、车内空气量有限,加上新车密封性相对较好,因此新车车内的有害气体超标比室内有害气体超标对人体的危害程度更大。

由于挥发性有害气体具有缓慢释放的特性,目前改善空气质量的方法尽管很多,且有助于改善车内空气质量,但无法彻底解决甲醛等污染物对人体的伤害。所以,对于存在异味的车辆,车主一定要养成开窗透气的习惯,加速空气流动,减少车内有害气体的伤害。

《乘用车内空气质量评价指南》解读

我国早在2004年已着手制订车内污染控制标准,但因种种原因难产。2004年6月,我国《汽车内环境质量标准》起草专家小组成立,但因检测技术存在难点等原因,标准搁浅。

2008年3月实施的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》,虽然明确了车内存在的一些污染物种类,但并未包含如何判定车内空气污染物超标等问题,使消费者维权时无据可依。

2009年年底,针对由环保部牵头制定的《车内空气中挥发性有机物浓度要求》,中国汽车工业协会提议,该文件应采用推荐性国家标准“GB/T”,而非强制性的“GB”代号。

国家环保部与国家质检总局日前联合发布GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》,自2012年3月1日起正式实施,对新车内的苯、甲醛等8种常见挥发性有机物设定限值。参与标准制定的除北京市劳动保护科学研究所、北京市环境保护监测中心等机构外,还包括大众、日产、通用三大汽车公司。该指南的实施可以为汽车内空气质量监督检测提供科学的标准和依据,主要适用于销售的新车,使用中的车辆也可参照使用。

虽然目前《乘用车内空气质量评价指南》只是一个推荐性的国家标准,但按照国家标准的要求,推荐性标准一经接受并采用,或各方商定同意纳入经济合同中或者在法律法规引用,就成为各方必须共同遵守的技术依据,具有法律上的约束性,在经济合同中引用的推荐性标准,在合同约定的范围内必须执行。

车内空气污染维权难

2004年4月,我国首次进行了“汽车内环境污染情况调查”,当时依据参考的是《室内空气质量标准》,在被检测的的1175辆汽车中超过93%的车辆不符合国家规定的室内环保标准,尤其新车严重超标。车内污染带给人们的伤害被越来越多的人所认识。

2002年3月,北京消费者卢先生购买了一辆美国产道奇公羊汽车。同年8月,卢先生发觉车内气味刺鼻,便将新车送检。中国室内装饰协会室内环境监测中心根据国家关于装饰工程中的相关规定进行检测,结果其车内甲醛超出国家规定标准26倍。卢先生将该经销商告到北京朝阳区法院,法院一审参照《室内空气质量标准》,判定经销商全额退购车款。经销商不服上诉,法院二审以我国还没有出台车内空气标准为由,判决经销商补偿消费者3万元。

2002年8月,北京消费者朱女士购买了一辆奥拓小轿车。一个多月后,朱女士被确诊患了重症再生障碍性贫血,最终不幸病逝。其丈夫李先生将汽车送交有关部门检测,结果显示车内空气苯含量严重超标。李先生向北京市丰台区法院提起民事诉讼,要求经销商赔偿医疗费27.9万元,双倍返还车款9.9万元,共计37.8万元。法院经审理认为,原告认为其妻因再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致证据不足,驳回了原告的诉讼请求。

2010年3月初,北京的崔先生购买了一辆价格11.28万元的东风雪铁龙轿车,车内有强烈的异味,几个月后,异味不但没消除反而加重。崔先生额头两侧头发不断脱落,并常头晕头痛、血压偏高。同年7月,他委托相关机构检测,结果为“车内甲醛严重超标”。崔先生起诉要求汽车销售公司退车返还车款,并赔偿医疗费、检测费等共12万余元。朝阳法院受理此案后,双方于近日私下达成和解。

2010年5月,贵州的张先生买了一辆长安悦翔轿车。使用4个月后,车内气味刺鼻,且感觉鼻腔、咽喉不适。2011年3月,因体质下降,一家三口到医院就诊,医生诊断他和老伴患上了“支气管炎肺部感染”并有“肺气肿迹象”,而他们的孙子则是肾功能偏差。因怀疑疾病系车内空气污染所致,张先生将经销商告上了法庭,索赔治疗费用、精神损失等总计7万余元。

法院在查清事实的情况下采纳了张先生举证责任倒置的诉求。贵州省凯里市人民法院一审判令销售商在规定时间内一次性返还消费者张英才购车费、车辆购置税、保险费等总计6万余元及医疗费用1968元等。 (本版图片均为徐雯摄)

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