海纳川收购英纳法,硬出身孕育软实力

2019-08-27 作者:澳门威尼斯人彩票平台   |   浏览(76)

9月底,在北汽股份成立三周年之际,北汽再次召集“战略供应商”进行打气,同时按照北汽的批量供应商质量控制系统,进行了第一家供应商的现场审核。

复制“摩比斯” 北汽绅宝绑定供应商

  • 2013年10月16日 09:12
  • 来源:经济观察报

9月底,在北汽股份成立三周年之际,北汽再次召集“战略供应商”进行打气,同时按照北汽的批量供应商质量控制系统,进行了第一家供应商的现场审核。 “一百多家零部件供应商中,将近80%是国际级的品牌供应商,70%来自萨博原供应商,剩下的都是国内顶级供应商。”这一直是北汽中高端品牌绅宝对外营销宣传的一大卖点。 在北汽看来,在供应链竞争成为汽车工业竞争主要平台的今天,这对于进入中高端领域的新品牌而言尤为重要。 但规模决定效益。在中国本土企业冲击中高端品牌十之八九折戟的压力下,绅宝的供应商同样承受着风险。如何让全部由国内外“名牌”零部件企业组成的供应商体系心甘情愿为北汽绅宝的成长风险买单?这是北汽股份成立三年来最大的任务之一。 “北汽的高层领导一直提出来,你们在合资品牌有利润,希望你们把投资的利润能够补贴在自主品牌上,所以作为战略合作伙伴,我们在长期的合作中也会做这方面的努力。” 绅宝的座椅供应商北京北汽李尔汽车系统有限公司总经理孙琦道出了这些大牌供应商和北汽之间不成文的协议。 通过与零部件供应商成立合资企业,且主要选择北京奔驰和北京现代的供应商,北汽“借合资整车企业的配套利润反哺自主品牌”的要求,为绅宝供应商普遍接受。 更深层的布局是,以北汽集团旗下零部件平台海纳川为基地,北汽正在借鉴现代汽车“摩比斯”模式,来保证供应商体系的稳定和成本控制,保证“一身名牌”的绅宝能顺利到达盈利临界点。 海纳川模式 “我们是外企,同时也是北汽战略合作伙伴”,孙琦称,作为与北汽合资的零部件企业,北汽李尔确实在践行着将对合资品牌的配套利润,补贴给自主品牌绅宝的战略。 接受这一战略的不止北汽李尔,还包括江森等跨国零部件供应商以及北汽模塑等本土供应商。他们拥两个共同点,一是要么与北汽成立了合资公司,要么直接 隶属于北汽集团旗下零部件板块公司海纳川;二是这些零部件供应商的其他客户大多集中在两类,第一类是宝马、奥迪等高档豪车,第二类是北汽旗下的整车企业, 包括北京奔驰或北京现代。 其中,北汽集团旗下零部件子公司海纳川扮演着重要的角色。海纳川在2008年成立的初衷是为了对抗现代摩比斯。 作为现代汽车集团旗下强硬的零部件帝国,现代摩比斯垄断了现代汽车在华的所有零部件供应,以保证丰厚的供应链利润留在现代体系内。而海纳川在打破摩比斯垄断的同时,也在三年内实现盈利过亿,迅速拥有了36家全资和合资企业,成为北汽集团旗下最挣钱的板块。 如今,海纳川在绅宝的发展中正扮演着摩比斯当年的角色。 “北汽正是通过海纳川将国际上诸多供应商引入中国,与其成立合资公司,从而学习技术和管理经验,更为重要的是保障其供应链的可靠性,也可以发挥旗下诸多整车厂的采购优势,不断摊薄成本。”参与北汽供应商沟通会的业内人士称。 作为绅宝的座椅供应商,北京北汽李尔汽车系统有限公司是由北京汽车投资有限公司与美国李尔有限公司共同出资组建的中外合资企业,双方各持股50%。李尔为萨博在瑞典的配件供应商,同时也是奥迪、宝马、奔驰的全球供应商。 北京北汽模塑科技有限公司,则是由北京海纳川汽车部件股份有限公司和江南模塑科技股份有限公司共同出资建立,股东方为北汽集团和江阴模塑集团,为北京现代、北京奔驰和北汽控股提供保险杠。 用北汽系赚钱的业务来补贴绅宝,也是供应商目前的境遇。“单做绅宝确实赚不到钱,”一位供应商告诉记者。 北汽李尔在用宝马等豪车的配套利润补贴绅宝,而北汽模塑则用北京奔驰、北京现代的利润反哺自主品牌。 据内部人士透露,绅宝的供应商至少有70%也是北京现代和北京奔驰的供应商,同时为三家整车企业配套的有北汽模塑、江森和北汽李尔等,全部为海纳川系。海纳川的供应商在绅宝的供应商中达到40%甚至50%。 以绅宝内饰件的供应商延锋伟世通汽车饰件系统有限公司为例,该公司由延锋伟世通汽车饰件系统有限公司直接和北京海纳川汽车部件股份有限公司合资组建,同时是北京现代、北汽股份、北汽福田的供应商,目前亦拿下了北京奔驰的相关业务,尚未正式投产。 在北汽方面看来,这种关系既保证了绅宝的零配件质量,同时也有利于其零部件供应商管理体系的建立。 供应商的“赌注” 既要保证质量,又要承担初期较高的成本投入,这是绅宝供应商选择绅宝的最大赌注。 “因为量还没有达到经济规模,所以就目前而言,肯定是我们的成本高于供货价格。”做汽车前后保险杠模块的北汽模塑总经理朱晓华透露。 “包括采埃孚(绅宝转向系统供应商)、李尔确实在配合我们自主品牌的发展,由于我们自主品牌的基础几乎是从零开始,且绅宝基地在北京,跟株洲不一 样,同时车的质量要求档次又差很多,所以前期我们确实遇到了一些困难”,北汽股份公司副总裁陈宝称,5月11日上市的绅宝经过4个月的市场初步磨合,销量 已提升至月销1000辆。这种规模对高投入的供应商而言,还远没有达到盈亏平衡点。 “目前,对于绅宝肯定是处于投入期,零部件供应商必须要用成熟的业务来贴补和带动绅宝的新业务”,朱晓华表示,在北汽模塑10个亿的销售额里,有4个多亿来自北京现代,5亿来自奔驰,自主品牌这块的销售很少。 事实上,由于销量很小再加上零部件采购成本较高,萨博在欧洲的成本就一直居高不下。 “这也是其逐步失去竞争力的原因之一”,一位不愿意透露姓名的供应商负责人称,虽然人工和原材料较欧洲有一定的成本优势,但以目前的规模,绅宝采购零部件的成本并不会较瑞典有大幅度下降。 “前期设计开发的成本和下级供应商的成本确实比较高,且材料都是用的和主要的这些国外OEM厂商材料一致。”延锋伟世通公司总经理张海清称。 “应该达不到外界猜测的仅为原萨博1/3的成本水平。”据朱晓华表示,以保险杠为例,其成本与瑞典基本持平。 “企业来讲必须赚钱。”朱晓华坦言。“从目前来看,有的项目意义在于赚钱,有的则在于布局。” 这或许也是支持大部分绅宝零部件供应商坚持下去的理由。“我觉得也是要靠量的增长,因为后期还有C60、50这些车型,所以我相信这个成本会平摊下降的。”张海清说。 “按照计划,到12月份绅宝的生产数量就要从现在的1000多台上升到2000多台”,陈宝称,明年2月份,后续的萨博系列产品C50会投放市场,随后,C60也会投放市场。 他表示,C50的上市已经进入了倒计时,北汽希望通过C70、C50、C60三款车的共同发力,迎来绅宝在中高端市场的出色表现。 对此,供应商的坚持至关重要,“因为这三款车型都是同一平台上的产品,所以供应商的建设也都是通用的。” 与押宝绅宝未来这一风险难料的赌注相比,北京北汽李尔汽车系统有限公司总经理孙琦则倒出了这些名牌供应商“下注”绅宝的深层次原因。 “我在这个企业工作了将近十年,也看到了很多的变化。原来基本上都是独资企业,因为中国国内的业务蛋糕,实际上已经按照全球标准分好了。这个项目给 了李尔,到中国后理所当然还是李尔的业务,而且技术还是掌控在自己手里”,孙琦称,随着中国本土汽车业的发展,这种蛋糕的切分方式已发生了改变。 “北汽、上汽、一汽和东风,他们的话语权在整车OEM上表现越来越强,我们零部件企业感到身上的压力越来越大。所以基本上大的零部件企业现在都在和国内的主机厂做深度战略合作,甚至包括共同研发。”孙琦说。 这显然成为新进者绅宝的机遇,手上的蛋糕已经分完了,要拿到更多的份额,就要在自主品牌业务上去赢得更多的市场项目。 就目前来看,在后续产品的推动下,供应商们对绅宝赢利的预期极为一致。如果乐观的话,到明年绅宝C50上市,实现两款车型销量达到每年6万台时,供应商将可以实现投入产出持平,甚至赢利。

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昨天,北汽集团控股的零部件生产公司北京海纳川汽车部件股份公司(简称“海纳川”)宣布其已全资收购全球最大的汽车天窗系统供应商之一英纳法集团,相关资产交割将于7月底完成。海纳川董事长郭新民表示,收购英纳法后,海纳川主业份额将大幅提升,“为我们的独立上市铺平了道路”。

“一百多家零部件供应商中,将近80%是国际级的品牌供应商,70%来自萨博原供应商,剩下的都是国内顶级供应商。”这一直是北汽中高端品牌绅宝对外营销宣传的一大卖点。

凤凰网汽车讯 在关注整车“视听盛宴”之余,我们不能忽视汽车零部件这群汽车人的现实存在。喧嚣过后,是整零结合的迫切现实需求。自主零部件企业的全球市场渗透率远比我们想象的深入。在上一季与曹德旺董事长、王锋董事长、杨洪总裁、刘祥伍董事长、余平董事长五位零部件大佬畅谈中国零部件产业的“危与机”之后,这一季,我们再次出发,与董扬会长、韩永贵董事长、黄来兴董事长、徐小敏董事长、应宜伦董事长一起重点探讨“零部件企业突破与中国汽车产业做强之间的关系这一核心话题。在汽车产业即将面临变革与融合的大背景下,凸显零部件企业所担负的使命和责任。同时,我们呼吁大家支持中国汽车零部件企业,也希望政府用国家资源支持零部件产业发展。以下是赵福全院长对话北京海纳川汽车部件股份有限公司党委书记、董事长韩永贵的访谈实录。

交易金额或达3亿欧元

在北汽看来,在供应链竞争成为汽车工业竞争主要平台的今天,这对于进入中高端领域的新品牌而言尤为重要。

赵福全:凤凰汽车的各位网友,大家好!欢迎大家来到2017广州车展凤凰汽车“赵福全研究院”高端访谈栏目。我是栏目主持人清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全。我们今天非常荣幸地请到了北京海纳川汽车部件股份有限公司的董事长韩永贵韩总。请韩总和各位网友打个招呼。

对于此次收购的具体金额,海纳川高层以“商业机密”为由集体封口,但有消息人士透露,此项交易的金额高达3亿欧元。

但规模决定效益。在中国本土企业冲击中高端品牌十之八九折戟的压力下,绅宝的供应商同样承受着风险。如何让全部由国内外“名牌”零部件企业组成的供应商体系心甘情愿为北汽绅宝的成长风险买单?这是北汽股份成立三年来最大的任务之一。

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海纳川是北汽集团的绝对控股子公司,北汽集团所持股份占60%,其余40%股份归北汽投资拥有。作为北汽集团的零部件平台,海纳川的产品主要供应北汽集团旗下的整车厂,份额约达60%,其余30%供应其他国内整车厂,另有10%供出口。

“北汽的高层领导一直提出来,你们在合资品牌有利润,希望你们把投资的利润能够补贴在自主品牌上,所以作为战略合作伙伴,我们在长期的合作中也会做这方面的努力。” 绅宝的座椅供应商北京北汽李尔汽车系统有限公司总经理孙琦道出了这些大牌供应商和北汽之间不成文的协议。

韩永贵:各位网友好,主持人好!

据了解,英纳法被海纳川收编后,其产品也将首先供应北汽乘用车,其中包括北汽基于萨博平台打造的自主品牌高端乘用车和北京奔驰、北京现代等高端车型。同时,继续向英纳法现有的客户——宝马、戴姆勒、通用、大众、沃尔沃等供应产品。具体的供应排位为:北汽集团、出口市场、国内其他汽车生产厂家。

通过与零部件供应商成立合资企业,且主要选择北京奔驰和北京现代的供应商,北汽“借合资整车企业的配套利润反哺自主品牌”的要求,为绅宝供应商普遍接受。

赵福全:每一辆车都是由成千上万个零部件构成的,而消费者接触到的是整车,更关注整车企业,往往并不了解幕后英雄零部件企业。借此机会,请韩总向各位网友简单介绍一下海纳川的情况,包括业务、规模、现在的业绩以及未来的展望。

海纳川计划独立上市

更深层的布局是,以北汽集团旗下零部件平台海纳川为基地,北汽正在借鉴现代汽车“摩比斯”模式,来保证供应商体系的稳定和成本控制,保证“一身名牌”的绅宝能顺利到达盈利临界点。

韩永贵:海纳川是一家集零部件研发、制造、营销于一体的大型零部件企业。应该说,海纳川成立的大背景,是中国汽车产业已经发展至由大到强的新阶段。一方面根据汽车产业链的特点,北汽集团需要构建一个全价值链的体系来参与未来的竞争;另一方面,按照产业发展的规律,北汽在全力推进自主品牌建设的过程中,也需要强有力的零部件来支撑。特别是在自主品牌创建的初期,并不是所有的外部零部件供应商都愿意全力以赴地提供支持,所以我们必须要有自己的零部件体系。

收编英纳法对海纳川来说还有更深层次的意义。记者获悉,海纳川去年开始筹划上市,以打造未来发展的融资平台,但苦于主业太少,上市之路难以行得通。

海纳川模式

就北汽集团来说,我们始终认为未来在打造核心能力的过程中,除了要有自己的整车,更要通过全价值链来提升自己的能力。我们提出“走集团化发展”的道路,就是想通过集成全产业链的优势来全面提升核心竞争力,这样既符合北汽自身发展的需要,也符合外部环境对我们的要求。

目前,海纳川旗下有近30家零部件企业,但其中绝大多数为合资公司,全资公司寥寥,使得其主业份额很低。而收购英纳法之后,英纳法将成为海纳川最重要的经营主业,也将成为其未来上市的主体。

“我们是外企,同时也是北汽战略合作伙伴”,孙琦称,作为与北汽合资的零部件企业,北汽李尔确实在践行着将对合资品牌的配套利润,补贴给自主品牌绅宝的战略。

为此,我们决定组建海纳川零部件公司。成立至今大概9年的时间里,海纳川一直坚持科学发展的战略,在各方面的支持下,我们现在已经达到了500亿的销售规模。同时业务范围也得到了极大的扩展,包括车身、内饰、外饰、电子、传动等领域,我们都有所涉猎;也在拓展新能源汽车领域,包括轻量化、传动,以及电子件的网联化等新业务。并且我们已经拥有了一系列较为成熟的技术。未来海纳川将不忘初心,为实现最初的战略目标而不断拼搏努力。我们将在销售规模、业务领域、尤其是核心能力方面继续提升,更好地为北汽整车事业的发展做出贡献,与此同时,也实现自我的不断发展。

收购英纳法是海纳川海外并购计划的第一步,“我们还将进行多次并购”,海纳川董事长郭新民表示,海纳川肯定要在“十二五”期间实现上市,他同时强调,作为北汽的零部件平台,海纳川不会纳入北汽股份,而将实现独立上市,这一表态否定了“海纳川资产将纳入北汽股份上市”的传言。记者获悉,海纳川内部确定的上市时间为2013年之前。

接受这一战略的不止北汽李尔,还包括江森等跨国零部件供应商以及北汽模塑等本土供应商。他们拥两个共同点,一是要么与北汽成立了合资公司,要么直接 隶属于北汽集团旗下零部件板块公司海纳川;二是这些零部件供应商的其他客户大多集中在两类,第一类是宝马、奥迪等高档豪车,第二类是北汽旗下的整车企业, 包括北京奔驰或北京现代。

赵福全:现在海纳川有多少员工?在中国目前有多少个工厂?另外,在海外也设了工厂吧?请和大家介绍一下海纳川基本的布局。

北汽集团“一分四”上市

其中,北汽集团旗下零部件子公司海纳川扮演着重要的角色。海纳川在2008年成立的初衷是为了对抗现代摩比斯。

韩永贵:我们目前大约有两万人。经过9年的发展,海纳川的生产基地已经遍布全国乃至全世界。在国内我们重点的还是围绕着京津冀协同展开,在京津冀地区建立了很多工厂,这既符合国家战略,也是北汽发展的根本诉求。与此同时,在广州、株洲、江西、山东等省市也都进行了生产基地的布局。此外,随着这些年大力推进国际化进程,我们在欧洲、美国以及亚洲的很多地方,拥有了10个生产基地,还有6个基地正在建设中。

昨天,海纳川相关高层还向记者透露了北汽集团酝酿已久的整体上市计划。

作为现代汽车集团旗下强硬的零部件帝国,现代摩比斯垄断了现代汽车在华的所有零部件供应,以保证丰厚的供应链利润留在现代体系内。而海纳川在打破摩比斯垄断的同时,也在三年内实现盈利过亿,迅速拥有了36家全资和合资企业,成为北汽集团旗下最挣钱的板块。

赵福全:为了支持北汽集团整车事业的发展,诞生了海纳川这样一家从事汽车零部件业务的集团公司,目前已有两万左右员工,不仅在国内也在国外进行了许多布局,一年有500多亿的销售收入。应该说,已经初具规模,打下了良好的基础。

据悉,本月初,北汽股份召开了股东大会,全体股东通过了北汽股份的上市启动计划。北汽股份将成为北汽集团的乘用车平台,实现整体上市,其资产来源于北汽自主品牌乘用车、北京现代和北京奔驰的中方股份、北汽有限、北汽动力总成公司、北汽新能源车公司以及汽车研究院等,上市方式极有可能是IPO。

如今,海纳川在绅宝的发展中正扮演着摩比斯当年的角色。

这就带来一个问题。我们知道,汽车的零部件有上万个,其中百分之六七十都是整车厂从零部件企业采购来的。从整车厂的角度来讲,在大部分零部件必须外部采购的情况下,为什么北汽集团还要建立海纳川?怎样才能协调好内部和外部零部件企业之间的关系?而从供应商的角度来讲,海纳川又要如何在满足北汽集团采购需求的同时,不断自我发展?海纳川的零部件有多少是供给北汽集团的?又有多少供给了其他整车厂?这背后有哪些深层次的战略思考?

在确定海纳川和北汽股份分拨上市后,北汽集团分拆上市的计划正式曝光。消息人士透露,以后北汽集团将会成立4家股份公司,分别为:商用车平台北汽福田、乘用车平台北汽股份、零部件平台海纳川以及销售服务网络平台北汽鹏龙。目前,北汽福田已实现了A股上市,北汽股份的上市计划定于2012年,接下来上市的是海纳川和北汽鹏龙。

“北汽正是通过海纳川将国际上诸多供应商引入中国,与其成立合资公司,从而学习技术和管理经验,更为重要的是保障其供应链的可靠性,也可以发挥旗下诸多整车厂的采购优势,不断摊薄成本。”参与北汽供应商沟通会的业内人士称。

韩永贵:第一,整车由成千上万个零部件组成,因此,整车产品需要完整的零部件体系提供支撑。当然,这个零部件体系的构建是任何一家企业都不可能独立完成的,整车厂一定需要外部零部件供应商的支持。但是,北汽集团愿意也有能力自己来打造这个零部件体系中的一部分,这是集团长远发展的基本要求。

作为绅宝的座椅供应商,北京北汽李尔汽车系统有限公司是由北京汽车投资有限公司与美国李尔有限公司共同出资组建的中外合资企业,双方各持股50%。李尔为萨博在瑞典的配件供应商,同时也是奥迪、宝马、奔驰的全球供应商。

第二,从发展自主品牌的角度来讲,自主品牌整车产品在开发、制造、销售等各方面都面临着很大的压力,更加需要零部件企业给予有力支撑。而在发展初期,很多外部零部件企业并不一定愿意提供支持,因此,就需要有自己的零部件企业。正因如此,在北汽自主品牌发展初期,亟需零部件支持的时候,海纳川应运而生,勇敢地担负起使命,这是自主品牌发展的基本要求。

北京北汽模塑科技有限公司,则是由北京海纳川汽车部件股份有限公司和江南模塑科技股份有限公司共同出资建立,股东方为北汽集团和江阴模塑集团,为北京现代、北京奔驰和北汽控股提供保险杠。

实际上,海纳川在很大程度上就是为了解决北汽自主品牌的零部件配套问题而成立的。现在北汽自主品牌取得了不错的发展,在全国很多省市都有布局。但在十年前,我们刚刚创建自主品牌的时候,提供支持的外部供应商很少,更没有企业愿意跟随我们去设厂。所以,我们按照集团化发展的战略,自己组建了零部件集团。

用北汽系赚钱的业务来补贴绅宝,也是供应商目前的境遇。“单做绅宝确实赚不到钱,”一位供应商告诉记者。

第三,依托于北汽集团,海纳川的成长也就有了保障。在发展初期,海纳川的零部件没有很大的规模,能力也不是很强,盈利空间很小,但我们可以发挥集团采购的优势。否则作为新创零部件企业,我们要想成功就要付出更大的努力。

北汽李尔在用宝马等豪车的配套利润补贴绅宝,而北汽模塑则用北京奔驰、北京现代的利润反哺自主品牌。

在不断提升的基础之上,海纳川就可以为整个北汽集团的体系做出更大的贡献。我们不仅可以为北汽的自主品牌供货,也可以为北汽的合资品牌供货,从而给自主品牌和合资品牌都提供强有力的支持。当然,前期海纳川主要靠自主品牌的订单。

据内部人士透露,绅宝的供应商至少有70%也是北京现代和北京奔驰的供应商,同时为三家整车企业配套的有北汽模塑、江森和北汽李尔等,全部为海纳川系。海纳川的供应商在绅宝的供应商中达到40%甚至50%。

在北汽的供应商体系中,自己的零部件企业和外部的零部件企业共同支撑着我们的整车产品,而海纳川自身也在积极开展对外合作。为了更好地支持整车,我们在对外合作过程中提出了一个原则,即海纳川一定是和相关领域国内排在前三甲的有实力的企业进行合作。这些合作不只是为了开拓市场,更是要培养自己的核心能力。实际上,和一些国外顶级企业在中国建立合资合作关系,也有助于零部件产业的本地化,这是符合国家战略方向的。

以绅宝内饰件的供应商延锋伟世通汽车饰件系统有限公司为例,该公司由延锋伟世通汽车饰件系统有限公司直接和北京海纳川汽车部件股份有限公司合资组建,同时是北京现代、北汽股份、北汽福田的供应商,目前亦拿下了北京奔驰的相关业务,尚未正式投产。

所以在建立合资企业的时候,我们都提出必须要建立本地化的研发中心,要求外方提供相应的技术支持,然后我们再来一起开拓更多的市场。不只要开拓北汽内部的市场,更要开拓北汽之外的市场。

在北汽方面看来,这种关系既保证了绅宝的零配件质量,同时也有利于其零部件供应商管理体系的建立。

海纳川发展到今天,北汽内部市场大约占到我们销售额的70%,另有30%来自我们开拓的外部市场。其实一家企业的真正实力就体现在能够在充分市场化的竞争中赢得份额,应该说在这方面,海纳川也取得了很好的成绩。

供应商的“赌注”

赵福全:今年我们的凤凰汽车“赵福全研究院”高端访谈栏目聚焦在与零部件企业家进行交流,很多行业领导和专家都认为这个主题非常好,因为汽车零部件产业不强,汽车整车产业就很难做强。而您是零部件企业中有特殊代表性的领军人。多数零部件企业都是独立的,向全世界各家整车厂供货,而海纳川则是诞生于北汽集团发展自主的大战略之下,具有很强的整车背景。

既要保证质量,又要承担初期较高的成本投入,这是绅宝供应商选择绅宝的最大赌注。

整车是由零部件构成的,有时候整车厂想买高技术含量的零部件,可供应商不卖;有的时候供应商同意卖了,但要价太高,整车厂又买不起。很多中国自主品牌在起步阶段,都苦于这种成本压力和技术封闭的瓶颈,亟需零部件企业的支持。所以,海纳川在北汽发展自主战略诉求的背景下应运而生,是有重要意义的。而且海纳川也确实做得相当不错,500个亿的销售额就是证明,9年时间就能发展到这个规模很不容易。

“因为量还没有达到经济规模,所以就目前而言,肯定是我们的成本高于供货价格。”做汽车前后保险杠模块的北汽模塑总经理朱晓华透露。

由此就产生一个问题,刚刚您也谈到海纳川在发展过程中也在积极开展对外合作,努力从有实力的零部件企业引入技术,同时也强调未来进一步发展外部业务。在这个过程中,海纳川要如何才能既满足北汽的需求,又独立于北汽扩展业务呢?与独立的第三方供应商相比,在和其他整车厂合作时,海纳川会不会遇到特殊的困难?其他整车厂不担心自己的核心技术被海纳川共享给北汽吗?

“包括采埃孚(绅宝转向系统供应商)、李尔确实在配合我们自主品牌的发展,由于我们自主品牌的基础几乎是从零开始,且绅宝基地在北京,跟株洲不一 样,同时车的质量要求档次又差很多,所以前期我们确实遇到了一些困难”,北汽股份公司副总裁陈宝称,5月11日上市的绅宝经过4个月的市场初步磨合,销量 已提升至月销1000辆。这种规模对高投入的供应商而言,还远没有达到盈亏平衡点。

韩永贵:第一,一家零部件企业要想真正获得整车厂的信赖,有实力以第三方的身份赢得市场竞争,就必须有自己的自主创新能力和体系。在这方面,比起全球顶级的独立供应商,海纳川确实还有很大的差距,我们也一直在努力追赶。

“目前,对于绅宝肯定是处于投入期,零部件供应商必须要用成熟的业务来贴补和带动绅宝的新业务”,朱晓华表示,在北汽模塑10个亿的销售额里,有4个多亿来自北京现代,5亿来自奔驰,自主品牌这块的销售很少。

第二,在和其他整车企业进行合作的时候,确实有些企业担心我们隶属于北汽,会不会在未来的竞争中对其产生不良的影响。毕竟从产业链安全的角度讲,整车厂都希望与自己合作特别是战略合作的零部件企业能够“受控”或者至少“中立”。不过这个问题其实在海纳川成立之初,我们就已经考虑到了,并且预先做了应对。

事实上,由于销量很小再加上零部件采购成本较高,萨博在欧洲的成本就一直居高不下。

一方面,我们叫北京海纳川汽车部件股份有限公司,并没有挂北汽的名字。而且我们的企业是股份制的,北汽只是控股,并非全资。目前,北汽持有海纳川60%的股份,北京工业投资公司持有40%的股份。

“这也是其逐步失去竞争力的原因之一”,一位不愿意透露姓名的供应商负责人称,虽然人工和原材料较欧洲有一定的成本优势,但以目前的规模,绅宝采购零部件的成本并不会较瑞典有大幅度下降。

另一方面,“海纳川”这个名字就表达了我们的理念,即海纳百川。无论是对国内,还是对国外,我们在产品、技术、机制、人才等各个方面,都保持完全开放的心态与胸怀。这个理念虽然是9年前提出的,但非常有前瞻性,现在来看与今天共享经济与合作共赢的趋势特别契合。

“前期设计开发的成本和下级供应商的成本确实比较高,且材料都是用的和主要的这些国外OEM厂商材料一致。”延锋伟世通公司总经理张海清称。

从国内来讲,我们最近在与中国最好的零部件企业之一上海华域进行深入交流,开展很好的战略合作,彼此会把最新的产品和技术拿来共享,使双方共同进步。而与国外顶级零部件企业的合作就更多了。实际上,这是任何零部件企业发展到一定规模后,要实现从大到强都必须遵循的一种规律。如果一直把自己完全封闭在原来的体系中,只想着做好自己的事情就够了,是不可能实现可持续发展的,也很难适应这个时代的需求。

“应该达不到外界猜测的仅为原萨博1/3的成本水平。”据朱晓华表示,以保险杠为例,其成本与瑞典基本持平。

当然,最重要的还是如何真正提升自己的能力。未来如果你的产品和技术能够真正引领某个细分市场,你的成本控制能力、核心技术能力以及服务保障能力能够真正满足整车厂的需求,那么无论你是什么背景,客户还是会选择你的。

“企业来讲必须赚钱。”朱晓华坦言。“从目前来看,有的项目意义在于赚钱,有的则在于布局。”

赵福全:应该说没有北汽的业务,就不会有今天的海纳川,可是如果未来只靠北汽,海纳川的竞争力就很难进一步提升。所以,海纳川虽然基于北汽,但致力于在北汽之外来打造自己的供应链体系。您刚刚谈到了海纳川在不断提升自己各方面的能力,缩小与全球顶级零部件企业之间的差距。您也谈到了开放,要通过合作与学习,不断自我提升,满足客户日益严苛的需求。

这或许也是支持大部分绅宝零部件供应商坚持下去的理由。“我觉得也是要靠量的增长,因为后期还有C60、50这些车型,所以我相信这个成本会平摊下降的。”张海清说。

不过在与其他整车厂合作方面,还想请您具体谈谈。比如,海纳川怎样解决客户担心的知识产权界定不清的问题?毕竟北汽既是海纳川的大股东,也是海纳川的主要客户。假如海纳川要给另外一家企业,比如吉利、奇瑞供货,对方不会有担忧吗?这个问题恐怕是所有由整车厂自行打造的零部件企业都会面临的挑战,对此,海纳川有哪些具体的应对措施?

“按照计划,到12月份绅宝的生产数量就要从现在的1000多台上升到2000多台”,陈宝称,明年2月份,后续的萨博系列产品C50会投放市场,随后,C60也会投放市场。

韩永贵:海纳川在刚刚成立的时候就提出,我们要依托北汽的集团化优势,但不是完全依赖北汽,现在依托北汽是为了今后更好地开拓市场。起步阶段我们在总体规模上投入了更多的精力,而近五年来,我们在研发体系上下了很大的工夫。我们建立了自己的研发中心,构建了两级的研发体系。

他表示,C50的上市已经进入了倒计时,北汽希望通过C70、C50、C60三款车的共同发力,迎来绅宝在中高端市场的出色表现。

第一级在总部,负责抓总体,重点放在产品、技术规划上,包括对一些前瞻技术的跟踪,对一些零部件发展新方向上重点技术的研究。这里说的是海纳川的总部,而非北汽集团的总部。当然,双方的研发力量也有内在的联系和紧密的沟通。第二级主要围绕着海纳川现在已有的核心业务板块来推进具体研发,这其中既包括我们自己的全资企业,也包括与其他伙伴合资企业的研发力量。

对此,供应商的坚持至关重要,“因为这三款车型都是同一平台上的产品,所以供应商的建设也都是通用的。”

从海纳川零部件公司的研发定位来讲,应该说我们也是北汽集团整体研发中的一个重要组成部分。比如集团在某些零部件上有需求,海纳川就通过建设自己的能力承担起来,或者说把握住集团提供的这样一个机会,这样双方就构成了一种分工合作的关系。这种联系更有助于我们发挥各级研发的不同优势,去开发更有针对性的产品。

与押宝绅宝未来这一风险难料的赌注相比,北京北汽李尔汽车系统有限公司总经理孙琦则倒出了这些名牌供应商“下注”绅宝的深层次原因。

而在对外配套的过程中,我们一是依靠自己的产品能力,二是尽量体现自己作为第三方的公正立场。比如说外饰业务,除了北汽自己的产品之外,我们还面向外部开发了产品。不仅与北汽自主品牌,以及北京奔驰、北京现代合作,而且也为宝马和其他一些整车企业供应外饰件。在这种情况下,我们更强调自己作为零部件企业的第三方立场,而有意淡化北汽的色彩。

“我在这个企业工作了将近十年,也看到了很多的变化。原来基本上都是独资企业,因为中国国内的业务蛋糕,实际上已经按照全球标准分好了。这个项目给 了李尔,到中国后理所当然还是李尔的业务,而且技术还是掌控在自己手里”,孙琦称,随着中国本土汽车业的发展,这种蛋糕的切分方式已发生了改变。

比如全球第二大天窗供应商英纳法已经被我们全资收购了。但是对外它既不用北汽英纳法的名义,也不提海纳川,就用自己的名义来参与全球的业务。海纳川仅仅通过监事会进行总体管控,并不干涉其具体管理。又如渤海活塞,在活塞方面是国内最强的企业,目前全球排名第四,现在也是我们完全控股的上市公司。还有江南模塑是全国最好的外饰企业,而且是民营机制,与我们可以优势互补。海纳川与其成立了合资公司,我们占51%的股比,所以这个合资公司是与我们合并报表的,但是对外就称模塑。

“北汽、上汽、一汽和东风,他们的话语权在整车OEM上表现越来越强,我们零部件企业感到身上的压力越来越大。所以基本上大的零部件企业现在都在和国内的主机厂做深度战略合作,甚至包括共同研发。”孙琦说。

赵福全:韩总这番话使我深受启发。我相信所有的整车厂都会纠结一件事,既需要培育自己的零部件企业,但又不希望这个企业只为自己服务,因为只有扩大外部供货,才能真正实现规模效益,有效摊销成本。而且也只有与外部优秀的其他供应商合作及竞争,自己的能力才能获得更大的提升。但是,具有整车企业背景的零部件企业,在确保自己掌控核心技术的同时,如何让其他整车厂认可其中立的第三方地位,这是一个很大的挑战。我们知道,德尔福其实就源自于通用汽车,一开始在通用内部供货,同时也给其他车企供货,发展到一定程度就被剥离并在资本和运营上完全独立了。

这显然成为新进者绅宝的机遇,手上的蛋糕已经分完了,要拿到更多的份额,就要在自主品牌业务上去赢得更多的市场项目。

而听了韩总的介绍,我们知道海纳川从一开始也是依托于北汽,没有北汽就没有海纳川的发展。当然反过来讲,没有海纳川的支持也不会有北汽自主品牌的发展。但当北汽发展到一定阶段,为了让自己的产品更有竞争力,必然向全球优秀的供应商开放供应链体系。这就要求海纳川必须提升自己的能力,否则连北汽的要求都很难继续满足。而能力提升后,海纳川也就可以为更多的其他车企供货。所以,海纳川对于北汽是依托但不是依赖关系,这种依托其实也是一种孵化,体现出整车厂对零部件的拉动效应。没有北汽集团,就没有今天的海纳川,但是如果海纳川只依靠北汽集团,就不会有未来的海纳川。

就目前来看,在后续产品的推动下,供应商们对绅宝赢利的预期极为一致。如果乐观的话,到明年绅宝C50上市,实现两款车型销量达到每年6万台时,供应商将可以实现投入产出持平,甚至赢利。

而从研发的角度,您谈到了海纳川的两级研发,集团层面有研发,各个业务领域的子公司也有研发,这样既能更有针对性地打造产品和技术特点,满足客户的需求,又能在集团内掌控和共享一些共性的技术及资源。同时,海纳川集团层面的总体研发也会成为北汽集团研发的重要组成部分,两者相互支持、相辅相成。

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您还提到了淡化北汽背景以更好地开拓外部市场的举措,比如全球知名的天窗公司英纳法,通常还真的不会注意到它是海纳川的子公司。

韩永贵:我们已经收购英纳法6年了。刚刚介绍的还都是海纳川的主营业务,全资收购或者控股的知名企业,实际上我们还有其他很多参股的合资企业。

赵福全:看来海纳川确实不是简单的北汽集团子公司,它更是一个大型的、全球性的零部件平台,像英纳法、渤海活塞等企业都愿意借助这个平台发展,获得为北汽自主品牌乃至北汽奔驰、北汽现代供货的更好机会,而这些优质供应商的引入,也会提升北汽产品的竞争力,实现双方的共赢。而且随着规模的不断扩大,这个平台的实力以及独立性也会越来越强。如果中国能做好若干个海纳川,相信未来一定能从中诞生出中国的德尔福、摩比斯。

下一个问题,北汽集团在做整车产品时一定有自己对核心技术的诉求,这种诉求和海纳川对核心技术的诉求可能有时候一致,有时候又不一致。同时,北汽集团与海纳川各自掌握的核心技术肯定也有出入。如果海纳川未来想在市场上独立发展,成为北汽集团孵化出来的下一个“德尔福”,那么对于整零两方面的核心技术,你们是怎样进行有效分工和开展密切合作的呢?也就是说,海纳川如何既保障北汽的技术需求,又做好自身的技术储备?

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