我国首个汽车电子基础软件平台v1,联手提升国产

2019-08-27 作者:澳门威尼斯人彩票平台   |   浏览(165)

两年前,国产汽车电子基础软件实现了从无到有的突破。再经过两年多的孕育,整个汽车软件实现了进一步的提升,进入到产业化阶段。在当前阶段,具体取得了哪些成果;在未来的竞争中,国内企业将具有怎样的优势;在产业化推进中,需要在哪些方面给予重视。为此,《中国电子报》采访了中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟副秘书长张晓先,来进一步了解国产汽车软件产业的发展动向。

图片 1

“希望中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟在核心技术能力、产业化和市场占有率以及产学研用可持续发展等3个方面加以提高,促进自主知识产权的国产汽车电子产业链形成。”

日前,中国最大的综合性基础软件企业——普华基础软件股份有限公司(以下简称“普华基础软件”)作为国家“核高基”重大专项3-1课题汽车电子“实时嵌入式操作系统及开发环境”牵头承担单位,联合其他承担单位在上海正式发布“核高基”专项国产汽车电子基础软件平台v1.0。作为国家“核高基”重大专项课题以及上海市高新技术产业化的成果,该产品的发布,填补了国内同类产品的空白,对打破国外的技术限制、满足汽车电子领域的重大应用需求,以及对我国汽车工业及相关电控行业的发展具有重要战略意义。

图片 2

“希望中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟在核心技术能力、产业化和市场占有率以及产学研用可持续发展等3个方面加以提高,促进自主知识产权的国产汽车电子产业链形成。”

——工业和信息化部软件服务业司司长陈伟

2009年,普华基础软件股份有限公司联合各联合承担单位形成核高基团队,包括以浙江大学、华东计算技术研究所、华东电脑、科银京城、华东师范大学、以及湖南大学为代表的国内汽车电子顶尖研发机构,结合上汽、一汽、奇瑞、联创为代表的国内各大整车厂商、零部件厂商,共同承担国家“核高基”重大专项3-1课题汽车电子“实时嵌入式操作系统及开发环境”的研发任务,为国产汽车电子的应用开发提供基础软件支撑,提供一站式的应用开发和平台使用的支持服务。

中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟副秘书长张晓先

——工业和信息化部软件服务业司司长陈伟

4月7日,中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟在京成立,旨在推动汽车电子基础软件的应用不断深入,以达到提高汽车电子的国产化和现代化水平,打破国际厂商的技术垄断,形成新的自主技术和产业的价值链体系。

该课题的开展和实施得到了国家工信部、核高基专家组,上海市经信委、上海市科委以及徐汇区政府等部门的大力支持。随着课题的进展,课题团队对国产基础软件分散的资源进行有效的整合,形成有针对性的、经过验证的国产基础软件平台解决方案,提供汽车电子实时嵌入式操作系统及其集成开发环境。面对市场日益开放、竞争日趋激烈的环境,国内汽车厂商已将自主创新作为实现跨越发展的重要措施,而国产汽车电子基础软件平台的开发,主动衔接国家重点产业调整和振兴规划,切实促进了高新技术产业化。

步入产业化 产品向高端看齐

4月7日,中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟在京成立,旨在推动汽车电子基础软件的应用不断深入,以达到提高汽车电子的国产化和现代化水平,打破国际厂商的技术垄断,形成新的自主技术和产业的价值链体系。

——我国亟须建立汽车电子开发平台——

“核高基”专项国产汽车电子基础软件平台v1.0由专门为汽车电子领域应用开发的可抢占多任务的实时操作系统、图形化配置工具、为上层汽车电子应用软件提供CAN总线通信功能的CAN通信协议软件栈以及硬件抽象与驱动组成。“核高基”专项国产汽车电子基础软件平台v1.0采用自主研发的基于OSEK标准的实时嵌入式操作系统,由于OSEK标准技术成熟,适用面广,目前是国内各大厂商普遍接受的国际标准。操作系统通过系统及功能的模块化以及各个接口的标准化,使得功能开发更加简洁方便,提高类似模块的复用性;操作系统配置工具采用直观的图形化界面和丰富的配置项,可以方便快捷的对操作系统的功能、任务和资源进行配置,大大提高了工作人员的开发速度,并且使ECU中功能和任务的执行效率达到最佳;CAN通信栈采用AUTOSAR标准,是现在汽车行业领先厂商正在开发和推广的新标准,代表了未来的趋势,通用性和模块化更好,因此功能模块复用性会更好。通过“核高基”专项国产汽车电子基础软件平台v1.0的开发,中国汽车电子基础软件平台的发展已经进入和国外产品同台竞技的阶段。

记者:国产汽车电子基础软件几年前已经实现了从无到有的转变,在这几年的发展中,取得了哪些进展?

——我国亟须建立汽车电子开发平台——

2010年,我国汽车产销量突破了1800万辆,成为世界第一产销大国。然而,汽车产业中利润最高的汽车电子产品,其核心技术大部分控制在国外的厂商手上。在国外中高端的汽车中,汽车电子产品价值占了整车比重超过40%,而在我们自主品牌的产品当中,汽车电子部分占整车的价值则在10%—20%之间,还是有很大的成长空间。

在“核高基”专项国产汽车电子基础软件平台v1.0的开发过程中,普华基础软件与上汽、一汽、奇瑞等汽车厂商展开了密切合作。上汽集团将基于国产基础软件的车身控制系统、混合动力控制系统、双离合器自动变速系统、电子助力转向系统、发动机管理系统、信息娱乐系统列入其汽车电子产品的发展规划。一汽集团在底盘设计、车身设计、电子/电气、动力系统应用、整车设计等方面建立了开发团队。奇瑞正在开展整车平台架构以及发动机管理系统的研发工作。据了解,在该课题后续应用开发合作伙伴中还包括长安集团等。下一步,在普华基础软件的牵头下,抓住国家“核高基”重大专项的历史机遇,结合团队,形成良好互动,在完成课题和形成“核高基”专项国产汽车电子基础软件平台v1.0的基础上,形成国内整车厂和科研院所的技术联盟,建立国产汽车电子软件规范和体系,打破国外技术壁垒,从而实现汽车及汽车电子行业的跨越式发展。今年年底,该软件平台将在上述厂商部分车型的电控单元中得到应用。

张晓先:随着企业对市场的逐步探索,新的商业模式不断清晰。2011年迈出市场化的第一步,经过一年的摸索,2012年实现了产业化,今年相关产品进一步在国内零部件的车身控制器、发动机防盗控制器等继续应用并进入量产。基础软件产品的市场销售也已从国内零部件进入合资和外资的零部件企业。

2010年,我国汽车产销量突破了1800万辆,成为世界第一产销大国。然而,汽车产业中利润最高的汽车电子产品,其核心技术大部分控制在国外的厂商手上。在国外中高端的汽车中,汽车电子产品价值占了整车比重超过40%,而在我们自主品牌的产品当中,汽车电子部分占整车的价值则在10%—20%之间,还是有很大的成长空间。

据联盟秘书长单位普华基础软件股份有限公司副总经理杨希澥介绍,其主要原因是国内缺少自主可控的汽车电子开发平台的标准以及设计与研发能力。我国汽车电子基础软件研究比国外晚了20年。以往我们主要以加工、装备为主的生产形态,而从底层自主研发的能力一直没有得到培养,我们中国也没有一个汽车电子的技术软件平台标准,各个汽车厂有些参照国际的标准,或者采购国外现成的产品,拿国外的平台来使用,因为没有形成中国标准,不可能形成一个完整的基础软件的从汽车电子的零部件到整车完整的产业链。

普华基础软件公司总经理赵晓亮表示:“‘核高基’专项国产汽车电子基础软件平台v1.0的开发和应用,给国内汽车电子的开发提供一个稳定高效的平台。展望未来,我们计划在此基础上,进一步开发和提供各种开发验证工具,形成一整套的开发体系;在国家部委、‘核高基’专项以及上海市’高新技术产业化’政策的支持下,努力建立国内汽车电子软件平台的标准,争取得国际同行业中更大的话语权。”

2012年中国乘用车市场中自主品牌占到41.9%,这是一个很大的份额。加上中国汽车市场的助推,国产汽车电子基础软件产业化的步伐正在沉稳。

据联盟秘书长单位普华基础软件股份有限公司副总经理杨希澥介绍,其主要原因是国内缺少自主可控的汽车电子开发平台的标准以及设计与研发能力。我国汽车电子基础软件研究比国外晚了20年。以往我们主要以加工、装备为主的生产形态,而从底层自主研发的能力一直没有得到培养,我们中国也没有一个汽车电子的技术软件平台标准,各个汽车厂有些参照国际的标准,或者采购国外现成的产品,拿国外的平台来使用,因为没有形成中国标准,不可能形成一个完整的基础软件的从汽车电子的零部件到整车完整的产业链。

实际上,汽车电子的开发平台是由汽车的专用芯片和基础软件包括一些工具、网络、通讯组成,它就像我们电脑中的芯片和操作系统,汽车电子的核心也是汽车的专用芯片和技术软件组成,而这两块现在95%以上甚至97%、98%完全掌握在国外的厂商。我国需要建立一套既有自主知识产权又符合国内特色、又能够满足国际上通用标准的体系。

记者:在推动我国汽车电子产业的发展中,基础软件扮演怎样的角色?基础软件企业具备哪些竞争力?

实际上,汽车电子的开发平台是由汽车的专用芯片和基础软件包括一些工具、网络、通讯组成,它就像我们电脑中的芯片和操作系统,汽车电子的核心也是汽车的专用芯片和技术软件组成,而这两块现在95%以上甚至97%、98%完全掌握在国外的厂商。我国需要建立一套既有自主知识产权又符合国内特色、又能够满足国际上通用标准的体系。

——汽车电子软件产品和规范初步形成——

张晓先:汽车电子占据整车30%的价值,在这个价值中的70%来源于软件。国际标准AUTOSAR等其他标准的发展使得汽车电子产品中软件和硬件分离成为未来的趋势。在这种情况下,国内具有自主研发能力的整车企业和零部件企业已经认识到基础软件的作用。

——汽车电子软件产品和规范初步形成——

事实上,从“十一五”开始,国家设立了专项资金,重点资助有技术基础和产业化能力的企业,希望通过一二十年的努力,在基础软件方面赶上国际先进水平。在“十一五”期间,普华基础软件股份有限公司联合了中国第一汽车集团公司、上海汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、浙江大学、中电32所等10企业、研究机构和高校,参与了“十一五”核高基的汽车电子基础软件平台的研发和产业化专项课题,在规范的制定、平台产品的研发、应用产品的实验以及产业化的方面做了大量的工作。

在各类基础技术中,基础软件最有条件率先取得突破。当前,不仅在技术上得到应用,而且在商业上取得成功。汽车基础软件通过标准化的技术来分解汽车电子产品,通过不同的供应商来实现这些分解的技术产品,并采用系统的方法来实现集成,基础软件完全可以成为汽车电子产品创新的重要手段。

事实上,从“十一五”开始,国家设立了专项资金,重点资助有技术基础和产业化能力的企业,希望通过一二十年的努力,在基础软件方面赶上国际先进水平。在“十一五”期间,普华基础软件股份有限公司联合了中国第一汽车集团公司、上海汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、浙江大学、中电32所等10企业、研究机构和高校,参与了“十一五”核高基的汽车电子基础软件平台的研发和产业化专项课题,在规范的制定、平台产品的研发、应用产品的实验以及产业化的方面做了大量的工作。

据介绍,“十一五”期间专项课题初步形成了汽车电子技术软件产品和规范,但是真正的检验、发展、提高是需要在不断的产业化过程当中提升,要形成产业化的规模,需要打造完整的汽车电子产业链,提升产业链中各个环节的能力。

对于本土的基础软件企业来说,本土化优势最为显著,能够更好地服务客户。像普华等本土基础软件供应商充分发挥了本土优势,从而得到了客户的肯定。其实,不难看出,那些在中国做得较成功的外企,在本土化方面往往也下了很大工夫。

据介绍,“十一五”期间专项课题初步形成了汽车电子技术软件产品和规范,但是真正的检验、发展、提高是需要在不断的产业化过程当中提升,要形成产业化的规模,需要打造完整的汽车电子产业链,提升产业链中各个环节的能力。

为此,在一汽、长安、上汽、奇瑞以及普华软件的提议下,并联合“十一五”开发的10家团队、成员单位,又联合了一些零部件厂、研究院所,一共20家单位共同发起在这里成立了中国汽车电子技术软件自主研发与产业化联盟。

市场未被满足 意味着充满机会

为此,在一汽、长安、上汽、奇瑞以及普华软件的提议下,并联合“十一五”开发的10家团队、成员单位,又联合了一些零部件厂、研究院所,一共20家单位共同发起在这里成立了中国汽车电子技术软件自主研发与产业化联盟。

——强强联手破解汽车电子产业技术难题——

记者:当前,汽车软件市场供需情况如何?

——强强联手破解汽车电子产业技术难题——

该联盟成员覆盖自主整车制造企业、汽车电子研发单位、汽车电子厂商、高等院校和研究所等产业链各环节。

张晓先:我们发现市场上一个有趣的现象,国外供应商常常说国内客户提出的需求不清晰、不准确、变化大,而国内客户经常抱怨国外供应商提供的产品和技术不够开放。这反映了需求和供应之间的脱节。

该联盟成员覆盖自主整车制造企业、汽车电子研发单位、汽车电子厂商、高等院校和研究所等产业链各环节。

其中,理事单位则分别由一汽、上汽、长安、奇瑞和普华软件五家单位担任。此外,中国最大的综合性基础软件企业——普华软件作为秘书长单位,将在理事会的领导下担负执行联盟日常工作的职责。

其实,市场未被满足,正意味着充满机会。中国汽车电子市场需要提供量身定制服务的技术供应商,这是一个还没有被满足的市场。企业可以根据客户的需求提供量身定制的服务,并与客户共同成长。

其中,理事单位则分别由一汽、上汽、长安、奇瑞和普华软件五家单位担任。此外,中国最大的综合性基础软件企业——普华软件作为秘书长单位,将在理事会的领导下担负执行联盟日常工作的职责。

据介绍,联盟将通过制定国产汽车电子基础软件的规范,推动形成新的汽车电子软件产业链模式;通过创新发展面向中国应用特点的汽车电子基础软件来推动产业化工作的进程,满足产业内整车制造企业和零部件厂商在技术上的自主研发需求、提升国产产业在汽车电子核心技术领域的竞争力。联盟还将在教育领域开展成果推广及高级人才培养工作,为中国汽车产业的科技腾飞奠定坚实的基础。

记者:在构建产业发展环境中,有哪些努力和改变?

据介绍,联盟将通过制定国产汽车电子基础软件的规范,推动形成新的汽车电子软件产业链模式;通过创新发展面向中国应用特点的汽车电子基础软件来推动产业化工作的进程,满足产业内整车制造企业和零部件厂商在技术上的自主研发需求、提升国产产业在汽车电子核心技术领域的竞争力。联盟还将在教育领域开展成果推广及高级人才培养工作,为中国汽车产业的科技腾飞奠定坚实的基础。

张晓先:国内产业基础薄弱是产业环境建设的主要问题,体现在整体产业的研发和技术能力。为此,业界企业开始与国际同业进行交流和合作,例如普华已和国际上知名的汽车电子芯片和工具供应商有很好的合作关系,使得软件和芯片、开发工具紧密结合。对于客户来说,最需要正是结合了本土化和国际化的产品和服务。同时,普华和欧洲、日本的标准化组织有很好的交流。

此外,国内企业普遍有一种“树立民族品牌”的情结,这种情结往往会束缚企业的战略思维。现在一些企业观念有所改变,认识到“树立民族品牌”应是一个结果,而非目标。于是将注意力转移到自身,企业做好自身就是对民族品牌做出了贡献。

产业化推进 需留住人才重视标准

记者:要实现产业化大发展,需要注意哪些方面?

张晓先:在中国汽车产业发展的当下,功能与性能、质量和可靠性、成本是目前关注的重点,标准化正是解决这些问题的重要手段。但中国汽车产业的发展阶段使得许多整车和零部件企业在软件标准化方面仍有很多工作要做。

软件的标准化有三大好处,一是可以解决各种汽车电子产品的软件结构差异大、基础软件模块的版本众多、测试复杂等问题,提高产品的质量和可靠性;二是可以促进汽车电子产品及其基础技术的平台化,降低开发和维护成本;三是可以实现更好的分工,使整车和零部件企业把精力集中在产品创新上,实现更好的产品功能和性能。

随着产业的不断发展,我相信软件标准化的好处会逐步得到认可。

此外,在留住人才方面还需要下功夫。在国内企业中往往能培养中兼具技术和服务的优质人质。不过,由于没有人才鼓励机制,人才的离职率较高,多数被外企挖掘。如何留住人才,是业界需要重视的问题。

本文由澳门威尼斯人彩票-澳门威尼斯人彩票平台-澳门威尼斯人彩票国际平台发布于澳门威尼斯人彩票平台,转载请注明出处:我国首个汽车电子基础软件平台v1,联手提升国产

关键词: