斯巴鲁国产暂无望,国产无解渠道先行

2019-08-23 作者:澳门威尼斯人彩票平台   |   浏览(188)

日前,汽车业界传出斯巴鲁和庞大集团意欲在国内成立合资销售公司的消息,一时间议论纷纷。据称,双方合资的消息将在一个月内公布,斯巴鲁在合资公司中占据控股股东地位,股比超过50%。

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在签约仪式举行长达半年之后,斯巴鲁与庞大集团(601258.SH)终于正式走上了“搭伙”之路。

在签约仪式举行长达半年之后,斯巴鲁与庞大集团(601258.SH)终于正式走上了“搭伙”之路。

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日前,汽车业界传出斯巴鲁和庞大集团意欲在国内成立合资销售公司的消息,一时间议论纷纷。据称,双方合资的消息将在一个月内公布,斯巴鲁在合资公司中占据控股股东地位,股比超过50%。

有消息显示,庞大与斯巴鲁成立销售合资公司的审批相关流程已接近尾声,8月中旬新公司将投入运营。斯巴鲁内部人士表示,“虽然比计划下来晚了一些,但终于步入正轨了。”此外,斯巴鲁就国产事宜仍在继续努力,“我们不止和一家企业在谈,任何可以落地的方式都没问题。”上述内部人士透露。

有消息显示,庞大与斯巴鲁成立销售合资公司的审批相关流程已接近尾声,8月中旬新公司将投入运营。斯巴鲁内部人士表示,“虽然比计划下来晚了一些,但终于步入正轨了。”此外,斯巴鲁就国产事宜仍在继续努力,“我们不止和一家企业在谈,任何可以落地的方式都没问题。”上述内部人士透露。

眼下,斯巴鲁正在中国市场筹划一场变革。此前,斯巴鲁与庞大集团、上海安吉和东莞意美三大区域总代理商的合同协议已于2012年年末到期。2013年伊始,经历了中国掌门人的变革之后,斯巴鲁的下一步变革或将锁定在销售渠道上。

眼下,斯巴鲁正在中国市场筹划一场变革。此前,斯巴鲁与庞大集团、上海安吉和东莞意美三大区域总代理商的合同协议已于2012年年末到期。2013年伊始,经历了中国掌门人的变革之后,斯巴鲁的下一步变革或将锁定在销售渠道上。

与庞大“搭伙”后的斯巴鲁能否抓住机会?

与庞大“搭伙”后的斯巴鲁能否抓住机会?

对于传闻,斯巴鲁中国相关负责人在接受记者采访时表示,“在斯巴鲁中国的层面,我们到目前为止,没有接到这方面的消息。”

对于传闻,斯巴鲁中国相关负责人在接受记者采访时表示,“在斯巴鲁中国的层面,我们到目前为止,没有接到这方面的消息。”

正式“搭伙”

正式“搭伙”

2012年斯巴鲁在华销售业绩大幅下滑。去年10月,斯巴鲁中国市场企划部部长高桥一哉公开表示,预计2012年销量计划已经不可能完成。

2012年斯巴鲁在华销售业绩大幅下滑。去年10月,斯巴鲁中国市场企划部部长高桥一哉公开表示,预计2012年销量计划已经不可能完成。

“从10月1日起,我们将直接管理国内所有斯巴鲁专卖店。”庞大集团董事长庞庆华在接受记者采访时难掩兴奋,届时合资公司将全权负责斯巴鲁品牌在中国市场的进口整车销售、市场营销以及售后服务等业务。

“从10月1日起,我们将直接管理国内所有斯巴鲁专卖店。”庞大集团董事长庞庆华在接受记者采访时难掩兴奋,届时合资公司将全权负责斯巴鲁品牌在中国市场的进口整车销售、市场营销以及售后服务等业务。

“依靠庞大,斯巴鲁在中国有希望发展好。”庞大集团董事长庞庆华在接受记者采访时如是表示,如果双方能合资“肯定是件好事”。

“依靠庞大,斯巴鲁在中国有希望发展好。”庞大集团董事长庞庆华在接受采访如是表示,如果双方能合资“肯定是件好事”。

从今年年初庞大集团与斯巴鲁母公司日本富士重工正式签订合同,入股由富士重工独资的斯巴鲁汽车有限公司后,庞庆华就一直在等待着这一天。“我做梦都想和斯巴鲁在中国合作成立销售公司。”此前,在接受媒体采访时庞庆华曾表示。

从今年年初庞大集团与斯巴鲁母公司日本富士重工正式签订合同,入股由富士重工独资的斯巴鲁汽车有限公司后,庞庆华就一直在等待着这一天。“我做梦都想和斯巴鲁在中国合作成立销售公司。”此前,在接受媒体采访时庞庆华曾表示。

经销商集团仍居弱势

庞大集团在斯巴鲁品牌的推广及车型销售上投入很大。资料显示,庞大集团共拥有120家左右的斯巴鲁经销店,其中标准4S店超过100家。而斯巴鲁在华的另外两家合作伙伴上海安吉和东莞意美,二者经销网点加起来尚不足70家。虽然庞大集团是斯巴鲁在中国最大的总经销商,但代理权签约模式为一年一签,庞庆华认为自己的利益并没有得到充分保障。因此,合资公司步入轨道意味着庞大集团的身份正式由经销商跃升为销售公司股东,话语权进一步加强。

庞大集团在斯巴鲁品牌的推广及车型销售上投入很大。资料显示,庞大集团共拥有120家左右的斯巴鲁经销店,其中标准4S店超过100家。而斯巴鲁在华的另外两家合作伙伴上海安吉和东莞意美,二者经销网点加起来尚不足70家。虽然庞大集团是斯巴鲁在中国最大的总经销商,但代理权签约模式为一年一签,庞庆华认为自己的利益并没有得到充分保障。因此,合资公司步入轨道意味着庞大集团的身份正式由经销商跃升为销售公司股东,话语权进一步加强。

“我不是否认,只是还没有接到任何来自富士重工、斯巴鲁中国以及日本等方面的消息。”庞庆华对于传闻略显无奈。他告诉记者,在与厂商的对话中,经销商是仍然处于弱势地位,“不是我愿不愿意参与的问题,是人家带不带我玩。”

对于斯巴鲁来说,出于在中国市场发展的需要,斯巴鲁亟须收回中国市场的总代理权。有业内人士认为,国产暂时无望的斯巴鲁只能选择妥协与其最大的合作伙伴庞大集团“搭伙”。但事实上,斯巴鲁这笔账并不亏。

对于斯巴鲁来说,出于在中国市场发展的需要,斯巴鲁亟须收回中国市场的总代理权。有业内人士认为,国产暂时无望的斯巴鲁只能选择妥协与其最大的合作伙伴庞大集团“搭伙”。但事实上,斯巴鲁这笔账并不亏。

一位知情人士向透露,斯巴鲁正在对中国市场进行新一轮评估,计划调整销售模式、渠道布局以及未来发展战略等方面。

汽车分析师贾新光认为,庞大集团对于斯巴鲁在中国市场的崛起功不可没,“斯巴鲁在中国打开局面,很大程度上还是得益于庞大集团这个更有实力的合作伙伴。”但是,近年来斯巴鲁品牌在华销售稍显疲软。贾新光认为,受自身限制,斯巴鲁一直只能维持较小水平的产销规模,“与庞大成立销售公司,一来可以依靠庞大集团的网络布局,这对斯巴鲁的网络提升有很大的促进作用;二则能够把双方的合作关系更紧密、牢固地捆绑起来。”

汽车分析师贾新光认为,庞大集团对于斯巴鲁在中国市场的崛起功不可没,“斯巴鲁在中国打开局面,很大程度上还是得益于庞大集团这个更有实力的合作伙伴。”但是,近年来斯巴鲁品牌在华销售稍显疲软。贾新光认为,受自身限制,斯巴鲁一直只能维持较小水平的产销规模,“与庞大成立销售公司,一来可以依靠庞大集团的网络布局,这对斯巴鲁的网络提升有很大的促进作用;二则能够把双方的合作关系更紧密、牢固地捆绑起来。”

“与庞大集团合资成立销售公司,是众多方案中的一个。”上述人士向记者坦言,这一方案对于双方短期利益非常有好处;但是从长期看来,双方都有顾虑。

国产之路

对于庞大集团而言,如果斯巴鲁将战略重点放在中国市场,本土化生产将势在必行。而对于正在进行国产合资努力的斯巴鲁和奇瑞汽车而言,未来势必掌控国产车的销售渠道。

虽然与庞大的销售公司已经尘埃落定,但斯巴鲁就国产事宜仍在继续努力。

“即使未来斯巴鲁国产,也不会取代庞大与斯巴鲁的销售公司。”庞庆华表示,他认为未来国产后的渠道问题并不是眼下销售公司难产的症结所在。

近日有媒体称,奇瑞与斯巴鲁的合作并未停止,奇瑞在大连建立的年产20万辆产能的生产基地,目前已有斯巴鲁的工作人员进驻该工厂。而近期奇瑞也将组织一个团队前往日本,在斯巴鲁总部进行相关培训。

对于斯巴鲁而言,先成立合资的销售公司仍是一个退而求其次的选择。分析认为,一直隐匿于富士重工翼下的斯巴鲁,从最初并未重视中国市场,后来通过各种途径尝试合资建厂,以及重新梳理对华战略,都不算是是主动布局,而一直被中国市场“推着”前行。

对此,奇瑞公关部负责人万锐在接受《华夏时报》记者采访时表示,“对于在谈以及落在大连工厂的事情我均不知情。”除此之外,奇瑞内部人士也对记者否认了这一说法,“跟斯巴鲁的合作没可能。现在已经有观致项目、捷豹路虎项目,还有新的江北项目,会再和斯巴鲁合资。”

无论是奔驰、沃尔沃或是捷豹路虎,这些外资企业进入中国市场之初,都采用的与实力经销商的合作模式。正是这种模式,造就了利星行、中汽南方、惠通陆华这些强势的经销商集团。但是,随着中国市场销量的攀升和比重增加,汽车厂商需要更加强势地掌控渠道,于是相继对经销商“削藩”。

事实上,对于国产未果富士重工并不甘心。富士重工社长吉永泰之曾对媒体表示,虽然中国合资项目遭遇严峻困难,但决不会放弃在中国建厂的计划,同时他还强调,“希望就如何做才能实现目标,寻找一切可能性。”

“斯巴鲁对这一问题不可能没有考虑,只是没有选择。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示。

斯巴鲁的销售计划也显示了国产的必要性。斯巴鲁拟2015-2016财年(2015年4月1日-2016年3月31日)在华年销量达到10万辆。如此高的销售计划必须要有国产做支撑,可见斯巴鲁并没有放弃在中国市场寻求国产的机会。

绯闻双方各寻突破口

“斯巴鲁做了两手准备。除了奇瑞之外,也在和上汽谈。斯巴鲁会想办法继续扎根中国市场。”斯巴鲁内部人士透露。

“不仅是庞大集团,整个汽车经销商领域都在寻找发展突破点。”罗磊在接受 记者采访时坦言,对于庞大与斯巴鲁的合资,他“并不看好这个合作模式”。

对此,上汽集团并未回应。汽车分析师赵宇称,上汽的确是不错的合资伙伴人选。丰田持有富士重工16%的股份,对斯巴鲁的合资有着举足轻重的话语权。赵宇认为,“借助斯巴鲁国产项目再与上汽合资,而上汽国内大的汽车集团,有利于保障斯巴鲁以及丰田在华业务的推进。”

“但是,对于双方而言,这是一个好事。”在罗磊看来,中国市场对于斯巴鲁是“未知的惊喜”。最开始进入中国时,斯巴鲁选择了包括庞大集团在内的四家经销商进行分销,最终只有庞大集团把斯巴鲁的品牌打造成功。

然而按照《品牌管理办法》,斯巴鲁并无合资名额。此前几经周折,斯巴鲁合资项目均因资质问题被迫终止。如今再次踏上国产之路,如何解围仍是未知数。

另一方面,斯巴鲁对庞大来说同样重要。“斯巴鲁是目前庞大重要的、甚至是为数不多的利润来源。”一位熟悉庞大集团业务的相关人士向记者坦言。在庞大集团最近快速扩张的几年中,能够确保盈利的品牌少之又少。特别是在汽车经销商陷入困境的2011年和2012年,保有量稳定的斯巴鲁对于庞大而言意义重大。

任重道远

此后,斯巴鲁开始着手与多家整车企业接触洽谈国产合资事宜,庞大集团伴随着经营业务的扩大,对于斯巴鲁也没有此前那样的重视。

国产暂时无望,进口车市场竞争又不断加剧,斯巴鲁倍感压力。

“从2010年开始,庞大集团内部对于斯巴鲁的定位一直存在较大分歧。”相关消息人士向记者透露,无论是网络建设,还是销售提成上,斯巴鲁的经营都不如此前受重视。

2012年,斯巴鲁销量一直呈下滑趋势。在未发生钓鱼岛事件之前的2012年1-7月,斯巴鲁在国内销量为3.1万辆,较2011年的3.4万辆下降近一成,而同时期的国内进口车市场整体销量却同比增长20%。2012年全年,斯巴鲁在中国市场销量为43459辆,同比下跌24%。

但是自2011年始,汽车经销商生存状况日渐严峻。在登陆资本市场之后,庞大集团业绩广受诟病,2012年业绩持续下探,于第3季度出现上市以来首次亏损,亏损额达5.15亿元,出现增收不增利的尴尬局面。

在斯巴鲁公布的规划中,2013年在华销量目标为57500辆,同比增长32.3%。为了达成目标并挽救颓势,斯巴鲁的主力车型新森林人提前上市并与现款森林人并行销售。斯巴鲁中国市场企划部部长高桥一哉表示,“目前日系车销量下滑已经开始反弹,我们对2013年在华的销量很有信心。”

1月5日,庞大集团发布公告称,联合信用评级有限公司决定将庞大汽车主体信用等级由“AA ”下调至“AA”,同时集团2012年初发行的公司债“11庞大02”信用评级同样被下调至“AA”。该报告指出,庞大集团本次信用评级遭下调最主要的原因在于公司业绩持续下滑,资金链趋紧。

可是事实却是残酷的,与前几年其鼎盛时期相比,近两年斯巴鲁旗下包括主力森林人在内的各款车型,均已显现出增长乏力。记者在走访中发现,与此前森林人热销时加价几万元仍供不应求形成巨大反差,眼下斯巴鲁品牌4S店均库存充足,各款车型降价声不断。

此时,斯巴鲁对于庞大集团作用重新显现。庞庆华向记者坦言,去年12月庞大集团旗下斯巴鲁经销商盈利状况良好,单车利润相当可观。

对此,汽车分析师孙世清称,受细分市场竞争的加剧以及中国经济增长的放缓等利空因素制约,斯巴鲁车型较为单一,仍需较长时间来恢复。

斯巴鲁的中国难题

如何走出国产以及销量的双重困局,看来斯巴鲁需要努力攻破的难题仍然不少。

1月7日,斯巴鲁汽车有限公司宣布,原董事总经理铃木一成已经调任回日本工作,高桥博昭于2013年1月起正式接任斯巴鲁汽车有限公司董事总经理一职。此前,高桥博昭于2010年4月起担任中国事业部部长。

分析认为,斯巴鲁此次换帅,是其重视中国市场的表现,而针对中国所做的战略调整也将随之而来。罗磊则认为,后劲不足的斯巴鲁目前在中国市场的机会已经不多。

数据显示,截至2010年7月,斯巴鲁在中国的累计销量突破10万辆。当时的斯巴鲁执行副总裁长门正贡曾表示,年销售达5万辆是斯巴鲁实现在华国产的临界点。2010年斯巴鲁在中国销量达到5.7万辆,但是在国产化的进程上仍然一无所获。

2011年开始,斯巴鲁与奇瑞汽车传出合资信息。据一位接近奇瑞汽车的人士称,双方的合资进程并不顺利。相比之下,捷豹路虎与奇瑞汽车的合资还先行一步。

在中国寻找国产机会屡屡碰壁,斯巴鲁开始另辟蹊径。罗磊认为,鉴于近几年在中国市场的发展出现利好趋势,对于斯巴鲁来说,需要寻求更加稳固、有利的发展模式。

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