美国能源部拟投20亿美元资助PHEV车电池开发,美

2019-09-20 作者:澳门威尼斯人彩票国际平台   |   浏览(151)

美国能源部在电动车辆研讨会“EVS24”(2009年5月13~16日,挪威Stavangar Forum会展中心)上表示,将大力支持美国国内的插电式混合动力车开发。该部将于09年5月18日提出投入20亿美元用于开发电池技术的方案。“将资助美国与电池技术相关的所有供应链,以促进PHEV的开发”(美国能源部汽车技术项目混合动力系统小组负责人David Howell)。具体资助内容包括,电池单元与模块的生产、电池材料的生产、电池循环再利用及电动车辆驱动装置等的设备投资。

与传统汽车类似的是,新能源汽车的许多核心技术,其实也掌握在关键零部件供应商手中。以电池为例,目前各个汽车公司纷纷与电池厂商结盟,其目的之一就是希望这些新的核心供应商,能从产品研发阶段就参与进来,以求促进电池关键技术的突破,以及提供更符合汽车需求的电池零部件产品。

美国能源部6月12日宣布将拨款3000万美元,资助通用汽车公司、福特汽车公司、通用电气公司(与克莱斯勒汽车公司共同研究)2008-2011年进行的plug-in混合动力电动汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,以下简称PHEV车)研究项目。

美国能源部提出了普及PHEV所需的电池目标性能。比如,计划2014年将电池容量由目前的3.4kWh提高至11.6kWh。原因是,如果提高到该容量,则电动行驶距离可达40英里。电池成本目前为1000美元/kWh,计划2012年减半至500美元/kWh,2014年降至 300美元/kWh。电池寿命争取到2014年由目前的3年延长至10年。

因此,除了在整车开发和市场补贴两方面的投入,许多国家的政府也对新能源汽车的核心零部件颇为关注,这也是新产业局面下核心竞争力的所在,推出相关的扶持政策也在情理之中。仅以欧洲、美国和日本这三个全球汽车主要生产、消费地区为例,各国政府的相关政策就颇值得研究。

具体来说,美能源部将资助通用汽车公司联合电动车研究所(Electric Power Research Institute, EPRI)、密歇根大学交通研究所(University of Michigan Transportation Research Institute)、密歇根经济发展公司(Michigan Economic Development Corporation)进行的研究项目,福特汽车公司联合南加州爱迪生公司(Southern California Edison)、电动车研究所、江森自控与法国Saft公司的合资公司Johnson Controls-Saft, Inc.进行的研究项目,通用电气联合克莱斯勒进行的研究项目。

除电池技术外,David Howell还列举了开发PHEV所需的其他4项技术,表示将资助开发这些技术。4项技术分别为:逆变器及转换器等电力电子技术;马达技术;PHEV驱动技术;驱动系统的温度管理技术。

欧洲

通用汽车牵头的项目致力于提高锂离子电池组和充电系统的性能,完善PHEV车的动力总成系统,研究PHEV车的组装及检测。将项目研制的PHEV车将在美国三个地区展示和使用。

另外,还计划追加资金用于PHEV实证项目。目前,已资助6000万美元用于美国通用汽车(General Motors)、美国福特(Ford Motor)及美国克莱斯勒(Chrysler LLC)的PHEV实证项目,此次将再追加4亿美元。

2008年10月,欧洲议会在法国斯特拉斯堡通过一项有关鼓励清洁汽车发展的议案,该议案要求公共部门及从事公共客运服务的企业今后采购车辆时,把汽车的能耗、二氧化碳和其他污染物的排放指标列入筛选范围。

福特汽车牵头的项目致力于发展PHEV车需要的电池系统,通过检测PHEV车的动力系统的设计和控制等,确立PHEV车商业化应用的可行性方案。

2009年3月,欧盟下属融资机构欧洲投资银行宣布,上半年向汽车制造商发放70亿欧元贷款,用于环保汽车研发与推广。下半年,该机构有可能追加此项目的贷款。

通用电气将联合克莱斯勒为PHEV车研发一种新型的双电池能量储存系统(dual-battery energy storage system)。

2009年1月,德国政府通过一项500亿欧元的经济刺激计划,其中很大一部分用于电动汽车研发、汽车充电站网络建设和可再生能源开发。德国政府日前表示,到2020年,德国境内的新能源汽车将超过100万辆。

美国能源部的目标是到2014年制造出有成本竞争力的、充电一次就可跑40英里的PHEV车,并到2016年实现批量生产。为此,美国能源部进行了多次资助。比如,2005年该部就宣布资助通用汽车五年的PHEV车研究;2007年9月又宣布挑选了PHEV车的五个研究项目进行2000万美元的资助,其中1720万美元用于PHEV车电池开发项目。

2008年10月,法国总统萨科齐在巴黎国际车展上宣布,法国政府将投入4亿欧元,用于研发清洁能源汽车。除了为研发投入大笔资金外,法国还准备采取配套措施,保证电动车等环保汽车的顺利运行,如在工作场所、超市和住宅区增加充电站的数量,从而使充电如同加油一样便捷。对购买二氧化碳排量在每公里60克以下的“超级环保车”,政府将给予5000欧元的高额补贴,这项政策会一直持续到2012年,并将扩展到更多车型。

不过3000万美元的资助分到三大项目的三年研究上,对每个项目每年的研究资助实是杯水车薪。美国的汽车公司曾要求其提供5亿美元的资助。

英国交通部则宣布安排2.5亿英镑(约合3.73亿美元)资金,鼓励推广电动汽车等低排放汽车。购买第一辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车的消费者可获2000~5000英镑的奖励。预计2011年起该类汽车可上市销售。该项战略也包括为充电站及相关基础设施提供2000万英镑的资助,以促进“电动汽车城市”网络的形成。

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美国

PHEV车比传统的油电混合动力车更节能减排。它可使用家用电源插座进行充电,当需要纯用电来推动汽车时,可实现行驶时间比传统的油电混合动力车长。对美国来说,PHEV车达到一次充电就可行驶40英里,就可满足大部分司机每天的行驶要求。

2008年12月,美国公布新的综合性能源计划,重点内容包括未来10年投入1500亿美元支持清洁汽车技术研发推广。该计划提出以下目标:到2015年,美国的插入式混合动力汽车数量要达到100万辆,这类动力车每加仑行驶里程能达到150英里,并且确保在美国本土生产。

全球各大汽车公司近期纷纷宣布或重申了对混合动力车尤其是PHEV车,以及锂离子电池的研发和应用时间表。比如,丰田、通用都宣布了2010年发布PHEV车的计划。日产和NEC将于2009年初量产锂离子电池。丰田将与松下电器合资新建两座混合动力车电池生产厂。大陆集团联合日本Enax开发戴姆勒混合动力车用锂电池。大众汽车联合日本三洋开发锂离子电池,并计划2010年推出这种电池推动的车。

2009年3月,美国总统奥巴马宣布,以24亿美元资助美国制造商和相关机构生产下一代插电式电动汽车和先进电池零部件。购买插电式混合动力汽车的美国人,可以申请最高7500美元的税收优惠。美国能源部将为美国电池制造商生产高效电池及其部件提供15亿美元资助;为美国制造商生产电动汽车其他零部件,如电机等提供5亿美元资助;提供4亿美元,用于插电式混合动力汽车及其他电气设施的示范运行和评估――比如卡车停车场充电站、电气轨道,培训电动汽车装配与维修技师。能源部还会支持先进电动汽车市场化促进项目,如示范运行、技术评估与教育项目。

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2009年4月,美国总统奥巴马表示,联邦政府将购买1.76万辆包括新能源汽车在内的节能车辆,这些车辆将由美国三大汽车厂商制造。

2009年4月,美国能源部下属国家实验室以及电池制造业联盟在肯塔基州设立了研发和制造中心,目标是为充电式混合动力汽车提供高性能的锂电池组。据介绍,肯塔基州的大学在汽车工程技术方面具有优势,同时该州的汽车产量在美国位居第三,这为新能源汽车的研发提供了较好的基础。

日本

1974年,日本提出新能源技术开发计划,此后又分别于1978年和1989年提出“节能技术开发计划”和“环保技术开发计划”。1993年,日本政府将上述三个计划合并为规模庞大的“新阳光计划”。“新阳光计划”的主要目的是,在政府领导下,采取政府、企业和大学三方联合的模式,共同攻关,克服在能源开发方面遇到的各种难题。为保证“新阳光计划”的顺利实施,日本政府每年要为该计划拨款570多亿日元,其中约362亿日元用于新能源技术研发。

2009年4月,日本开始实施为期一年的“绿色税制”,对购买环保汽车的消费者免除车辆购置税,其适用对象是日本政府认定的下一代汽车,包括电动汽车、天然气汽车、清洁柴油车以及获得认定的低公害车等。同时要求政府机关采购车辆必须全部为低公害车。根据日本政府规划,2010年将有5万辆燃料电池车在日本国内行驶。日本还宣布,要将混合动力汽车和燃料电池汽车的数量从目前的60万辆增至2010年的1000万辆。

2009年4月,日本政府出台新的大规模经济刺激政策,其中包括:投入约3700亿日元,进一步加大对购买环保汽车的补贴力度。这是日本参照西方主要国家鼓励换购轿车的政策,要以世界最快的速度普及节能环保汽车。日本政府想通过此举提高约100万辆的环保汽车销量,并创造出12万人的就业机会。

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