泛亚技术中心设柳州分公司,低价入市

2019-09-12 作者:澳门威尼斯人彩票国际平台   |   浏览(182)

为了协助上汽通用五菱开发乘用车和培训研发团队,上汽通用决定在柳州成立泛亚汽车技术中心分公司。上汽通用五菱总经理沈阳上周在接受记者采访时表示,该分公司上月底已经正式注册成立,按照规划新公司今后主要服务宝骏品牌,并与上汽通用五菱现有技术中心并行存在。

据获悉,

预热已久的上汽通用五菱首款轿车宝骏630终于发动引擎。

原定于5月份上市的上汽通用五菱首款自主品牌轿车宝骏630,放缓了急行的步伐,上市时间被推迟到了7月份。“原因很简单,通过前期对各种市场反馈信息的收集,我们认为宝骏630还需要重新改进。”上汽通用五菱总经理沈阳解释说。

首批人员陆续到位

为了协助上汽通用五菱研制乘用车和培训研制团队,上汽通用决定在柳州成立泛亚汽车技术中心分公司。上汽通用五菱总经理沈阳上周在接纳编辑采访时显示,该分公司上月底已正式注册成立,依照规划新公司今后重点服务宝骏品牌,并与上汽通用五菱这时有技术中心并行存在。

2011年8月9日,上汽通用五菱旗下宝骏品牌的首款中级轿车—宝骏630在成都正式拉开了全国巡回上市的帷幕。首批推出的三款车型售价为6.28万-7.38万元,着实让外界感受到了SGMW的攻击性。

对急欲开拓乘用车这一高附加值增长空间的上汽通用五菱来说,宝骏630的上市只是一个艰难的开始,而这也是上汽通用五菱“乘、商并举”策略能否获得成功的关键。

记者了解到,在上汽通用五菱总部柳州成立的泛亚汽车技术中心分公司目前由沈阳亲自掌管。沈阳表示,新公司将以产品开发为载体,人员将按照产品开发需求配备,目前首批人员正在陆续到位。上汽通用五菱高层认为,这家由上汽和通用于1997年成立的亚太首家合资设立的专业汽车技术与设计中心,在过去的十多年时间里已经充分利用通用汽车的全球资源提高了本土研发能力,为上海通用开发了具有中国特色和竞争力的产品,并培养了本土汽车研发高级人才,而此次设立分公司正是股东三方进一步整合资源的体现。

首批人员陆续到位

在两度延迟上市之后,宝骏630以一个较低的价格打入中级车市场,充分显示上汽通用五菱的审慎心态。毕竟,宝骏630 是上汽通用五菱轿车品牌的首款产品,更是其“由商转乘”策略的关键。

宝骏“返工”

分公司负责乘用车平台

编辑了解到,在上汽通用五菱总部柳州成立的泛亚汽车技术中心分公司这时由沈阳亲自掌管。沈阳显示,新公司将以产品研制为载体,人员将依照产品研制需要配备,这时首批人员正在陆续到位华夏汽配网获悉。上汽通用五菱高层以为,这家由上汽和通用在1997年成立的亚太首家合资设立的专业汽车技术与设计中心,在过去的十多年时间里已充分采用通用汽车的全世界资源加强了本土研制能力,为上海通用研制了具有中国特色和竞争力的产品,并培养了本土汽车研制高级人才,而这次设立分公司正是股东三方进一步整合资源的体现。

低价入市

“这里可以抽烟。”这是2011年6月13日上午,沈阳走进上汽通用五菱柳州总部大楼的3楼会议室时,面对到访记者做的开场白。

上汽通用五菱总经理助理兼技术中心总经理徐飞云告诉记者,在泛亚柳州分公司成立后,原有的技术中心依然存在,两者相对独立但会在一起联合办公。据悉,今后随着上汽通用五菱产品研发的深入,原有技术中心将会更偏向商用车的开发,而泛亚技术中心分公司则负责乘用车平台,主要为宝骏630之后的后续产品开发,以保证未来宝骏新产品的开发流程、生产管理和质量标准,都是完全按照通用全球的标准执行。此外,与上汽通用五菱技术中心造型总监和质量运行总监等关键岗位都由通用以ISP形式派驻资深技术骨干赴任不同,今后泛亚柳州分公司则完全由泛亚中心统领。

分公司负责乘用车平台

“今天,儿子终于参加工作了。”8月9日晚,上汽通用五菱总经理沈阳面带笑容,如是形容宝骏630上市的重要性。

沈阳想传达的是他的“亲民风格”,但他更清楚的是——要褪去市场对上汽通用五菱微车的固有认知,让宝骏630也获得一个“亲民”形象,似乎要艰难很多。

上汽通用五菱总经理助理兼技术中心总经理徐飞云告知编辑汽车配件网指出,在泛亚柳州分公司成立后,原有的技术中心依然存在,两者相对独立但会在一起联合办公。据报道,今后伴随上汽通用五菱产品研制的深入,原有技术中心将会更偏向商用车的研制,而泛亚技术中心分公司则负责乘用车平台,重点为宝骏630之后的后续产品研制,以确保将来宝骏新产品的研制流程、生产管理和质量标准,都是完全依照通用全世界的标准执行。此外,与上汽通用五菱技术中心造型总监和质量运作总监等关键岗位都由通用以ISP(全世界项目支持人员)形式派驻资深技术骨干赴任不同,今后泛亚柳州分公司则完全由泛亚中心统领。

其实沈阳话里有话。一方面,在纠结三年之后,宝骏630的推出圆了上汽通用五菱突破微车发展的“天花板”,开拓出一个具有更高附加值的轿车产品的梦想。而另一方面,沈阳及宝骏630销售团队担心的是,作为“宝骏”品牌的首款中级车,宝骏630能否充分发挥“上汽、通用、五菱”三方股东的资源价值开拓出一片市场。

自2010年中发布自主品牌宝骏后,上汽通用五菱就一直在紧锣密鼓地筹备宝骏630的上市工作,按原定时间表,这款新车要在上海国际车展之后的5月份上市,此后,上市时间被推迟到6月份,现在,上汽通用五菱已经将其具体的上市时间延迟到7月份。

据了解,首批上市的三款排量1.5升的宝骏630,官方指导价为6.28万-7.38万元。这一价格区间略高于雪佛兰赛欧 (5.68万-6.88万元),但起售价格却比广本理念S1便宜了7000元。

“新媳妇总是需要打扮得漂漂亮亮之后才能嫁出去吧。”沈阳毫不避讳地道出了宝骏630延缓上市的主因——“通过前期的产品预热,我们做出了让宝骏630‘回炉’的决定。”

“这是一个极具攻击性的价格。”当沈阳在当晚的发布会上宣布这一价格时,台下的记者均击节叫好,这一定价甚至低出不少记者的6.58万元的起售价猜测。“有了量,才有树立品牌的可能。”一位上汽通用五菱内部人士在与本报记者聊天时表示,尽管宝骏前期所承载的任务是树立“宝骏”品牌形象的任务,但对于一个新进入市场的品牌而言,宝骏与其他品牌一样必须先走量。

据上汽通用五菱总经理助理、技术中心总经理徐飞云表示,4月份宝骏630在上海国际车展上亮相后,上汽通用五菱归纳了外界的反馈信息,并对其进行了重新设计,以使其更加符合市场诉求,“具体包括内饰镀铬、车门内板包布、座椅皮软化等24项的改进,同时,噪音、震动、操控性、一致性等调整也在进行中。”

上汽通用五菱销售公司总经理杨杰也坦诚地表示,宝骏是一个新品牌,但市场并不会因为你叫“宝骏”就会来买你,市场需要一个购买宝骏630的“理由”——宝骏的优势就在于,大股东上汽和通用分别在人员和技术上提供支援,而在经营模式上则“拷贝”SGMW“低成本高价值”的经营理念。

沈阳表示:“目前,产品上市价格仍在内部评估过程中,但宝骏630将保留其原来的‘A级车’的定位,今年的销售目标仍旧定在2万辆。”

“此前我们的微车规模已经做得比较大,在这方面我们积累了独有的成本优势和议价能力。”上汽通用五菱乘用车项目高级总监钱宁对本报记者表示,同时,宝骏车型拥有法雷奥、伟世通等一批国际知名的一级供应商,他们在与宝骏的合作过程中,自我消化了一部分开发成本。

定位艰难

这在很大程度上可以解释,宝骏630能以“超越预期”的低价杀入A级车市场的原因。这也即为此前沈阳所强调的,宝骏630既要是“可靠的伙伴”,但同时其又要有一个“亲民的价格”。

据了解,宝骏630的开发流程沿用了通用的标准,并由上海通用泛亚技术中心开发,车型平台也源于通用的凯越,在去年发布宝骏品牌时,上汽通用五菱一直将宝骏定位于合资自主车型。但与广汽本田的理念和东风日产的启辰不同,沈阳并不愿意强调宝骏的“合资自主”身份,在接受《中国经营报》记者采访时,沈阳也一再回避这样的定义。

市场悬疑

对此,一位接近上汽通用五菱的人士表示,不想强调合资自主,首先源于市场对于“宝骏借用通用老旧平台”的顾虑,此外,上汽通用五菱本身就是一个三方合资企业,通用凯越品牌依然在中国市场上销售,上汽通用五菱不能抢了凯越的“饭碗”。

不过,对于一个新入市的品牌而言,现在为宝骏630鼓掌叫好还为时尚早。

“毕竟,宝骏后续延伸车型的开发依旧需要仰赖上汽与通用共同出资成立的泛亚技术研发中心的支持。”据上汽通用五菱一位内部人士表示,目前泛亚柳州分公司已经成立,将与上汽通用五菱原有的研发中心共同为宝骏提供技术支持,“宝骏需要尽可能地与凯越拉开距离,这样,股东方才更有信心提供相关技术。”据了解,宝骏630的上市预售价为6.5万元起,而凯越车型目前的最低售价则为10万元左右。

“大家今晚都可以很开心,唯独我觉得压力大。”杨杰半开玩笑地对记者表示,“此前的车型展示环节中,大家已经对宝骏630的产品竞争力予以了充分肯定,同时又认为上市价格较低,在这种情况下,宝骏630卖不好就是我们销售团队的原因了。”

一方面要强调宝骏车型背后三大股东方的集成开发优势,同时又要在品牌推广上尽量与上汽及通用“划清界限”,显然,这一略显尴尬的前期品牌定位给沈阳出了一道不小的难题。此外,如果一味淡化宝骏与凯越的关系,则又可能招来市场上对于刚刚涉足轿车的上汽通用五菱技术能力的不信任感。

实际上,主管销售团队的杨杰压力的确不小。“公司给宝骏630定下的今年底之前的销售目标是2万辆,除去8月份是铺货阶段,剩下的4个月要完成2万辆的销售目标,则意味着,刚上市的宝骏630需要达到月销5000辆才能完成任务。”在饭桌上,杨杰掰着手指头给自己“算账”。

“微车化”思路

而据其介绍,如果今年顺利达成销售目标,2012年公司制定的销售任务无疑会更进一步提升。“2012年的销量目标预计会在7万辆以上。”杨杰表示。首批经销商100家,到年底将扩充至150家。按照100家经销商计划,每家宝骏的经销商需要每个月至少销售50辆车。

品牌难题在前,这让上汽通用五菱必须在前期选择一个更为稳妥的方式来推动宝骏630的销售。

此外,经过一系列的经销商培训,目前SGMW经销商内部已经形成“6秒钟之内接待,3分钟之内零距离了解客户需求的服务流程”。并承诺将为宝骏630提供5年10万公里的发动机保证和整车3年6万公里的质量保证。

“目前销售公司的前期准备工作已经基本完成,经销商网络的建设已经达到宝骏630上市的要求。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示,已经签约的150家宝骏经销商都已就位,前期的岗位培训已经完成,目前已经转入对宝骏产品的认知推广阶段。

“大概7个月,宝骏还将推出自动挡版本,同时还会有1.8L配置的车型推出。”钱宁表示,后续车型的加入,可能会在一定程度上进一步缓解宝骏630的市场压力。宝骏630之后,宝骏品牌今后每年都会推出一款新车,包括SUV、MPV等车型。5年后,宝骏系列车型将覆盖A级、A0级和A00级。

据了解,在宝骏现有的150家经销商当中,有70%的经销商是由原来上汽通用五菱雪佛兰乐驰的经销商转型而来的。“这些经销商对上汽通用五菱原有的推广模式十分熟稔,能更好地理解宝骏‘可靠的伙伴’这一理念。”徐飞云表示。此外,上汽通用五菱在微车渠道建设及管理方面的经验,也将在宝骏品牌身上进行移植。此前,上汽通用五菱多达1600多家经销商的微车网络布局,使其很好地抓住了中国车市在2009年~2010年的爆发式增长机会,“我们希望上汽通用五菱在微车渠道建设和管理能力等方面的积累,能助力宝骏汽车开拓市场。”据杨杰介绍,为了进一步提高宝骏渠道的管理服务能力,从年初起,上汽通用五菱销售公司很多原来负责微车的核心骨干人员,被派往上海通用进行“轮训”,以提高他们的轿车营销能力,“在接下来的轿车渠道扩张中,将有很大一部分经销商来自于目前的微车渠道”。

不过,对于在中国市场力推多品牌战略的通用而言,宝骏630的上市则意味着其在华品牌架构再一次变阵。到目前为止,通用在华品牌架构已经形成了宝骏、雪弗兰、别克和凯迪拉克四大品牌格局。

“一个人跑得很快,但一群人可以跑得很久。”杨杰表示,原有销售网络对上汽通用五菱的投资回报率也有着更强的信任感,“比如,我给经销商承诺的是7年时间达到10%的投资回报率,10年内这一数字要提升到20%。”不过,正如沈阳所言“客户是检验产品的唯一标准”,宝骏630能否在轿车市场上延续五菱微车的神勇,这似乎只能交由时间来回答。

尽管杨杰一再强调宝骏与雪弗兰品牌在产品定位及品牌推广上的差异化,但在短期内,宝骏将不可避免地与同为通用低端品牌雪弗兰产生市场交叉及竞争。

从短期来看,无论是宝骏的产品定位及定价,都与沈阳钦定的“可靠的伙伴”这一品牌理念和口号相符,但宝骏630及后续车型产品能否达成上汽通用五菱“商乘并举”的目标,仍然有待市场的检验。

泛亚成立柳州分公司

宝骏630是由泛亚技术中心进行设计开发的,泛亚的风格向来是线条简洁却充满未来感和冲击力,从新赛欧到全新GL8都可以看到这样的风格导向。同样地,宝骏630也延续了泛亚一贯的作风。作为中国汽车业合资公司还不多的量产自主品牌轿车,宝骏630的推出速度实在是惊人,从品牌发布到车型亮相仅用了4个月的时间,中国速度体现得淋漓尽致。

泛亚技术中心柳州分公司已于上月底正式注册成立,它将作为上汽通用五菱的乘用车产品研发中心,承担合资自主品牌宝骏的研发工作。

据了解,泛亚柳州分公司的办公地点就位于上汽通用五菱内,目前办公场所、设备和人员正逐渐就绪,并将启动面向全国的人才招聘,初期规模在50人左右。他们将全职服务于上汽通用五菱的车型开发工作,提升柳州当地的乘用车开发能力。

事实上,此前泛亚就已在为上汽通用五菱提供开发服务,即将上市的宝骏品牌首款新车630,正是上汽通用五菱和泛亚联合应用通用的产品开发流程研发打造的。按照规划,未来几年,上汽通用五菱将在宝骏旗下每年推出一款产品,包括SUV和MPV车型。

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