在中国不放弃大排量车型,售价将大幅降低

2019-08-27 作者:澳门威尼斯人彩票国际平台   |   浏览(179)

雷克萨斯中国总经理曾林堂近日在接受记者采访时表示,雷克萨斯上半年在华销量实现同比增长超过100%。同时,第四季度将会向中国市场导入更小排量的雷克萨斯车型。

“雷克萨斯暂时不考虑国产!”这是丰田中国副总经理曾林堂回答最多的一个问题。在欧系“三驾马车”疯狂地攻城略地之际,没有实现国产化的雷克萨斯,可供曾林堂发挥的空间真的不多。不过,除了被动地推行小排量,他将砝码压在了混合动力上,企图凭借这种和德系品牌差异化的打法,来实现和德系对手的抗争。

丰田汽车中国投资有限公司副总经理曾林堂在由凤凰网汽车和《新京报》汽车杂志联合打造的访谈类节目《轩辕坛》中表示,雷克萨斯在中国会配合国家政策的改变,调整产品线,增加消费者的选择。

据汽车配件网报道,

此前有媒体报道雷克萨斯CT 200h可能会引入国内。这是一款混合动力小型车,搭载一台1.8升4缸VVT-i发动机和一台电动机。雷克萨斯表示,虽然这款车是为欧洲市场设计的,但CT 200h将在全球销售。

远远落在德系三强之后

配合国家政策的变化

丰田汽车中国投资有限公司副总经理曾林堂在由凤凰网汽车和《新京报》汽车杂志联合打造的访谈类节目《轩辕坛》中显示,雷克萨斯在中国会配合国家政策的改变,调整产品线,增长消费者的选择汽车配件网采编。

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在今年疯狂的豪华车市场上,入门级别小排量豪华车无疑是竞争的主力。在这场争夺中,缺少涡轮增压和机械增压的雷克萨斯远远落在了德系三强的后面。

主持人:从去年开始,雷克萨斯一直在调整自己产品排量的结构,以前所有的产品都是3.0L以上,现在基本上大部分的产品从3.0L降到3.0L以下了,以后这种趋势会不会进一步加强?

配合国家政策的变化

但曾林堂眼下却更看好SUV市场。“紧凑级SUV会是豪华品牌较大的增长点,就是RX系列这样的级别。我做过调查,很多消费者在购买豪华品牌的时候会考虑SUV车型。”RX系列目前在售的最小排量为RX350,排量为3.5L。有消息称,雷克萨斯将在下半年引入一款RX270,采用与国产汉兰达同样的2.7L发动机,价格将比RX350大幅降低。

日前,继去年推出ES240之后,雷克萨斯发力小排量市场,一口气推出RX270、IS250和IS250C3款3.0L以下车型,从而使3.0L以下排量车型增加到了4款。

曾林堂:豪华汽车领域里面还有一部分的消费者还是喜欢开大排量的车。所以,过去的两年,你可以看到雷克萨斯的产品线在排量方面有更多的选择。当然过去两年我们也引进了很多小排量的车型,EX270、IS250、RH270的排量都低于3.0L,但是没有放弃大排量的车,为了满足喜欢开大排量汽车的消费者。所以,我们的政策就是要配合国家政策的改变,调整我们的产品线,增加选择,让消费者自己去选择。一个多元化的选择也能够提升我们雷克萨斯品牌的竞争力。

主持人:从2011年开始,雷克萨斯一直在调整自己产品排量的结构,以前所有的产品都是3.0L以上,这时大体上大部分的产品从3.0L减少到3.0L以下了,以后这种趋势会不会进一步加强?

此外,来自经销商的消息称,雷克萨斯IS系列也将在下半年引入排量更小的2.5L车型。

而就在雷克萨斯3款低排量车型上市的前一天,奥迪A3普通版上市,并将排量直接下探到1.4T。奔驰C180,甚至凭借燃油效率极高的1.6L机械增压发动机,入围国家节能汽车补贴。

主持人:我们看到雷克萨斯的小排量车型有一款CT200h,这款车实际上是在新能源和新的动力总成方面的努力。不知道这个车到中国是什么样的时间表?

曾林堂:豪华汽车领域里面还有一部分的消费者还是喜欢开大排量的车。因此,过去的两年,你可以看到雷克萨斯的产品线在排量方面有更多的选择。当然过去两年我们也引进了很多小排量的车型,EX270、IS250、RH270的排量都低于3.0L,但是没有放弃大排量的车,为了满足喜欢开大排量汽车的消费者。因此,我们的政策就是要配合国家政策的改变,调整我们的产品线,增长选择,让消费者自己去选择。一个多元化的选择也能够提高我们雷克萨斯品牌的竞争力。

对此,一位广州地区的雷克萨斯经销商对《第一财经日报》记者表示,一味地跟在德系三强的后面,雷克萨斯永远不可能撼动德系三强的优势地位,特别是在国产未能启动的情况下。他认为,雷克萨斯需要的应该是差异化的打法。

曾林堂:不好意思,不方便透露上市的时间表,但是我们现在在争取引进这款CT200h油电混合动力的车型。

主持人:我们看到雷克萨斯的小排量车型有一款CT200h,这款车事实上是在新能源和新的动力总成方面的努力。不知道这个车到中国是什么样的时间表?

经销商所说的差异化打法,其实就是曾林堂力推的混合动力。

开混动车不是当小白鼠

曾林堂:不好意思,不方便说出上市的时间表,但是我们这时在争取引进这款CT200h油电混合动力的车型。

近日,曾林堂对本报记者表示,混合动力是雷克萨斯独有的优势,未来也将继续强化这种优势,在更多的车型上搭载混合动力系统。

主持人:刚才我们也提到油电混合动力车,雷克萨斯有没有一些期望或者是愿景?

开混动车不是当小白鼠

目前,雷克萨斯在华销售的三款完全油电混合动力车型中,LS600hL的销量已占到LS系列销量的37%,GS450h的销量占GS系列销量的18%,而RX450h的销量则占到RX系列销量的26%。

曾林堂:消费者的担忧可以理解。所以理解了他们的想法之后,为什么我们在雷克萨斯油电混合动力引进中国的时候,我向总部争取了6年15万公里的免费保修、免费保养,用行动向消费者证明这个东西是领先的技术,你不用担心,你不是白老鼠,因为我们能够提供那么长的免费的保修和免费的保养给你。

主持人:刚才我们也提到油电混合动力车,雷克萨斯有没有一些期望或者是愿景?

据曾林堂介绍,即将在2010年巴黎车展上展出的雷克萨斯CT200h也将考虑引入国内。CT200h不仅采用紧凑的两厢设计,而且搭载了油电混合动力系统,是雷克萨斯现有车型中的最低排量。

油电混合动力汽车的特征是什么?起步的时候全部是电动的,如果你要体验加速的感受,你踩油门,这辆车的推背感和操控性方面非常好。我们雷克萨斯油电混合动力是纯油电混合动力的,不是氢油电混合动力。雷克萨斯油电混合动力的销售,其实比我原本计划的还好,旗舰的型号RX600h的销售已经占了LX系列里面的37%。

曾林堂:消费者的担忧可以理解。因此理解了他们的想法之后华夏汽配网得知,为什么我们在雷克萨斯油电混合动力引进中国的时候,我向总部争取了6年15万公里的免费保修、免费保养,用行动向消费者证明这个东西是领先的技术,你不用担心,你不是白老鼠,由于我们能够供应那么长的免费的保修和免费的保养给你。

不得不说的国产

另外一款SUV的混合动力RX450h已经占了RX系列的25%。所以这个销售的比例是很好的。

油电混合动力汽车的特征是什么?起步的时候所有是电动的,假如你要体验加速的感受,你踩油门,这辆车的推背感和操控性方面很好。我们雷克萨斯油电混合动力是纯油电混合动力的,不是氢油电混合动力。雷克萨斯油电混合动力的销售,其实比我原本计划的还好,旗舰的型号RX600h的销售已占了LX系列里面的37%。

对于雷克萨斯来说,国产似乎永远是一个话题。自2008年大排量消费税上调之后,国产就成了雷克萨斯必须面对的问题。但是,曾林堂再次说了“不”。

主持人:现在业内一直存在两种争议,一种争议认为2015年纯电动车市场占有率会达到10%;另外一种说法是纯电动自从去年热炒以来,今年在中国的销售并不是特别理想,而真正过渡的产品还是要依靠混合动力,你客观评价一下,怎么样的过渡是一个相对理想的状况?

此外一款SUV的混合动力RX450h已占了RX系列的25%。因此这个销售的比重是很好的。

从目前的情况来看,中国的豪华车市场呈两极分化的态势。一方面,即使政策限制大排量车型,但“不差钱”的消费者数量依然相当庞大;而对高价望而却步的入门级豪华车车主,也同样有着不菲的数量。所以对于企业而言,如何能做到兼顾两头,分身有术,成为了中国市场上必须解决的难题。

曾林堂:我觉得纯电动汽车长远的发展应该也是非常好的。因为油电混合动力相对来讲是一个比较适合过渡期的方案。因为油电混合动力,消费者不需要改变开车的习惯,也不需要特别有什么配套。但是如果是纯电动的汽车,现在也会面临很多的挑战要解决的,比如说充电的时间,怎么充,开车距离的计算,电池的重量,电池的温度等等有很多很多的东西还要改善。

主持人:这时业内一直存在两种争议,一种争议以为2015年纯电动车市场占有率会达到10%;此外一种说法是纯电动自从2011年热炒以来,2012年在中国的销售并不是特别理想,而真正过渡的产品还是要依靠混合动力,你客观评价一下,怎么样的过渡是一个相对理想的状况?

德系三强采取的战略就是国产与进口并行。通过国产生产较低排量,以低价拉动销量。高端大排量车型则依旧进口,既保证利润又保全了品牌价值。

曾林堂:我觉得纯电动汽车长远的发展应该也是很好的。由于油电混合动力相对来讲是一个比较适合过渡期的方案。由于油电混合动力,消费者不需要改变开车的习惯,也不需要特别有什么配套。但是假如是纯电动的汽车,这时也会面对很多的挑战要处理的,比如说充电的时间,怎么充,开车距离的计算,电池的重量,电池的温度等等有很多很多的东西还要改进。

但是,对于未能实现国产的雷克萨斯而言,4款小排量车型的导入拉低了售价,但接下来必须要考虑的是,如果国产,定价策略是怎样的。

2009年,雷克萨斯在中国取得约3.4万辆的销售成绩,而同期奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为15.7万辆、9.05万辆和6.85万辆。差距在进一步拉大。

中国进口汽车贸易有限公司最新市场调研显示,今年上半年,中国豪华车市场的增速高达91%,远远超过乘用车市场平均46.5%的增幅,其中奔驰、宝马、奥迪增速分别高达122%、98%和64%。

而今年上半年,雷克萨斯的同比增长高达150%,但是,这主要是因为去年同期雷克萨斯销量同比下滑30%、基数较低所致,并不能反映正常的市场情况。据悉,今年雷克萨斯的目标是5万辆。

之所以如此重视日本产,迟迟未能定下国产,反映出雷克萨斯的谨慎程度。更重要的是,在雷克萨斯的品质管理人员看来,雷克萨斯独有的“工匠制”品质检测体系是其他海外工厂难以复制的。

对雷克萨斯来说,品质排在第一位。特别是在遭受“召回门”打击后,作为丰田精华的雷克萨斯绝不敢以品质试验。

另外,一位业内人士对本报记者表示,对于雷克萨斯来说,一旦在中国国产,日本工厂必然会出现员工大量闲置的情况。这对于实行终身雇佣制的丰田来说,也是一个头痛的问题。

不过,市场人士认为,对于雷克萨斯来说,如果不想被市场彻底边缘化,国产是个必需的选择。

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