出租车无ABS符合国家要求,多车步行速度刹车仍

2019-10-27 作者:澳门威尼斯人彩票   |   浏览(168)

针对媒体报道的武汉1.3万辆出租车存在严重安全隐患问题,武汉市今天下午5时召开新闻发布会称,出租车无ABS系统符合国家要求,目前武汉市正委托权威鉴定检测机构对涉及出租车车型进行质量安全鉴定,并全面排查车辆安全隐患。但对媒体关注的“高价低配”问题,有关官员没有予以回答。

就武汉一万多辆爱丽舍出租车刹车系统“缩水”一事,武汉市政府昨日召开紧急新闻通气会称,武汉已成立由市质监局牵头的质量安全调查组,将对涉事出租车作出安全鉴定。不过,记者昨日在一检测点看到,此处近20%的车辆没有通过检测。

12月4日17时,武汉市召开新闻发布会,通报有关“武汉上万台出租车制动系统存在隐患”情况。

武汉市交委副主任陈佑湘介绍,经过初步筛查,神龙汽车公司认为,其新爱丽舍出租车通过了国家强制性的认证。同时,新爱丽舍出租车不论是否安装ABS刹车系统,均符合国家乘用车制动系统技术要求。针对外界关注的出租车版新爱丽舍缺少ABS自动防抱死系统和EBD电子制动分配系统,武汉市质量技术监督局局长吴明益表示,出租车是否安装上述安全系统并不是国家强制性标准,国内外都存在不安装这两大系统的出租车车型。

武汉市于2日成立由武汉市质监局牵头的质量安全调查组。“调查组将会同第三方权威机构对事件涉及的出租车作出安全鉴定。” 武汉市副市长刘立勇在会上表示,目前神龙汽车有限公司(下称“神龙公司”)已在所属11个4S店设立检测点,对新爱丽舍车型的出租车的制动系统进行全面检测。

针对车辆安全问题,武汉市交委发言人称,市政府已约谈神龙公司。神龙公司表示,新爱丽舍出租汽车通过了国家强制性认证。同时强调,不论是否安装了ABS刹车系统,均符合国家相关乘用车制动系统技术要求和机动车运行安全技术条件。针对媒体报道的制动问题,武汉市目前正采取多种措施对相关车辆进行鉴定和检测。

针对外界质疑武汉出租车市场存在市场垄断行为,武汉市交委主任彭俊解释,神龙公司一直为武汉提供出租车专用车型和售后服务。在2011年4月武汉市出租车陆续更新换代时,为了便于维护和保养,继续使用了该公司新爱丽舍车型。针对出租车价格的问题,陈佑湘说神龙公司出售的私家车版带ABS刹车系统配置的新爱丽舍指导价为7.38万元,不带ABS刹车系统的新爱丽舍出租汽车指导价为6.98万元。出租车司机向公司缴纳12万元不仅是购车款,而是包括车价和承包费等费用。

武汉市交通委员会(下称“武汉市交委”)副主任陈佑湘在会上通报,经过初步筛查,神龙公司认为,其新爱丽舍出租车是按照中国强制性安全标准和相关法律法规要求生产的M1类乘用车,通过了国家强制性的认证。同时,新爱丽舍出租车不论是否安装了ABS刹车系统,均符合国家乘用车制动系统技术要求GB2167-2008和机动车运行安全技术条件GB7258-2004。

针对购车价格问题,该发言人称,新爱丽舍出租汽车指导价为6.98万元(不带ABS刹车系统),(编者注:可供参考的是,目前装备ABS刹车系统的2011款最低配爱丽舍官方报价为7.38万元)出租汽车司机向公司缴纳的12万元不仅仅是购车款,而是包含车价和承包费两项费用。按现行规定,行业管理部门批准车辆更新,由企业直接到神龙公司购买,车款由购车企业直接交付给神龙公司,是买卖双方的市场行为。

按照现行规定,行业管理部门批准车辆更新,由企业直接到神龙公司购买。车款由购车企业直接支付给神龙公司,是买卖双方行为。这一解释与央视此前的报道不同,央视曾报道,企业说买车的钱是以10万元一辆的标准交给客管处,客管处统一向神龙公司购车。公众怀疑其中有猫腻。究竟是央视报道有误,还是里面确有暗箱操作、利益输送,仍有待调查。

武汉市质监局局长吴明益也对本报记者说,新爱丽舍出租车是按国家安全强制性标准和相关法律法规要求生产的M1类乘用车,通过了国家强制性认证。

针对购买规定车辆的问题,该发言人称,根据武汉出租车营运管理实施办法,“出租汽车经营者应当使用规定的车型、车身颜色和营运标志”。长期以来神龙公司一直为武汉市出租汽车提供专用车型和售后服务。在2011年出租汽车更新时,考虑到使用习惯和售后便利,继续选用神龙公司出产的车辆。

出席新闻发布会的武汉市副市长刘立勇表示,市政府高度重视出租车安全问题,目前已成立2个调查组,一方面在排查出租车事故隐患,委托第三方权威检测机构鉴定车辆生产标准、技术质量等。另一方面组建市纪委和监察局调查组,对出租车购车方式、选型及其配置、销售价格等展开调查,相关进展将及时公布。

不过,记者昨日上午在神龙公司其中一个检测点看到,71辆出租车在此排长龙接受检测,出租车通过机动车刹车性能检测平台时的速度近似成年人步行速度,即便在如此低要求的检测平台上,仍有近20%的车辆没有通过检测,检测报告显示刹车不合格。多位接受本报记者采访的武汉出租车司机表示,13000辆车送到11家店检修,光排队少说也要耽误3天出车,“这中间的误工损失我们向谁去要?”不少出租车司机认为,政府和神龙公司应该启动车辆召回预案,统一返厂加装减配的安全装置。

武汉市政府相关人士表示,目前已成立两个调查组:武汉市质量技术监督局牵头成立质量安全调查组,武汉市纪委成立调查组调查该事件中是否存在利益输送和腐败问题。目前工作专班和两个调查组正在紧张开展工作。

对此,武汉市交委主任彭俊昨日在接受本报记者采访时回应,如何处理无ABS车辆尚无定论,“我们还要做进一步的研究和论证。”

发布会上,有媒体就武汉出租车的采购模式、司机缴纳的超额资金流向等问题进行提问,相关人士表示正在调查,一有结论会及时向社会公布。

在接受本报采访过程中,彭俊一方面称“武汉出租车一直都没有安装ABS防抱死制动系统”,另一方面又称“没有注意到更新的这批出租车车辆没有ABS系统”。他表示,对于从年初以来,一直有出租车司机就此事反复投诉一事知情,只不过“处理解决的时间有点长”,“今后会注意这个问题,更新时会使用ABS”。

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至于客管部门规定4S店不得将私家车版车型卖给出租车用户的问题,彭俊回应,主要原因是出租车安装计价器、顶灯和GPS等装置的需要所致,“私家车改装成出租车既不方便也不美观。”

神龙回应爱丽舍减配事件:可免费检测

而对于公众关注的另一焦点——出租车减配差价去向,彭俊称,带ABS刹车系统配置的私家车版新爱丽舍市场指导价为7.38万元,新爱丽舍出租车指导价为6.98万元。他认为,出租车价格更便宜,“若要加装减配的装置,价钱可能也要相应增加”。但业内人士表示,实际上私家车市场价要比指导价低不少。

彭俊强调,出租车司机缴纳的12万元不仅仅是购车款,还包含承包费,企业在获得行业管理部门车辆更新批准后,直接到神龙公司购买,车款亦由购车企业直接支付给神龙公司,完全是买卖双方的市场行为。

刘立勇表示,除了已成立由武汉市质监局牵头的质量安全调查组外,武汉市纪委和监察局亦已介入,拟调查事件背后的腐败问题,一旦发现行政职能部门在选定、采购出租车过程中存在利益输送的情况,将依法依纪严肃处理,并及时向公众通报处理结果。本报将持续关注。

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