中国汽车供应商网,威马将斥资25

2019-09-25 作者:澳门威尼斯人彩票   |   浏览(73)

就像上学时一样,可以联机玩贪吃蛇的诺基亚即使是5200也会比索爱吸引眼球,而手握造车资质的新势力威马也更像是拿着一部旗舰N97一样遭到“同学的嫉妒”。不过,就像N97不仅看起来就很厉害一样,造车资质也有着其他价值,比如威马资质下附带的产能也是十分宝贵的,按照即将推行的新规定来看,这种产能的迁建审批流程会更为快捷,也有利于威马进行全国布局。

由于提前收购了黄海的资质,这让威马有了更多回旋余地,即便2021年电动车遭遇雪崩式下滑,威马依然可以“返回”造燃油车。

什么是新势力造车?这是近年来一个非常时髦的词,但估计很多人只知其意,却无法将之具体阐述出来,因为连“百度”都不知道。

相信把2018年当做造车新势力的交付元年应该不会有人质疑,这一年蔚来、威马汽车、前途汽车、云度等造车新势力都完成了交付,当年吹出去的那啥似乎都实现了,不过完成交付只是造车运动万里长征的第一步,接下来要面临的将会是市场的挑战,目前这些新势力车企都在哪卖车?新车从预定到提车要等多少时间?这次我们通过走访北京地区造车新势力的线下体验店,来给上述问题一些回答。威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付造车新势力从来就不缺新闻版面,从品牌成立到新车设计图,即便还没有实车上市,它们也能连续占据头条好几天。不同于传统造车企业,它们开启了全新的造车模式、销售模式、甚至是服务模式,这无疑让不少人觉得耳目一新,尤其是在不少造车新势力完成实车交付后,“PPT造车”的帽子一举被摘下。许多想尝鲜的人蠢蠢欲动,但碍于之前实车交付等待时间太长,不少人心里还是会疑惑,怕交付不靠谱,白白浪费了手里的指标。我们通过走访北京地区造车新势力的线下体验店,了解到这些信息。部分造车新势力北京地区行情调查品牌车型补贴后售价(国家+北京地区补贴)订车渠道意向金定金提车时间优惠相关蔚来汽车ES8创始版48.05万元起官网/官方App微信公众号/线下体验店5000元4万元10月31日之前支付定金1个月提车ES8基准版38.05万元起10月31日之前支付定金11月28日开始交付10月31日之后支付定金两个月左右交付威马汽车EX511.23-16.48万元官网/官方App微信公众号/线下体验店3000元2万元12月底之前支付定金明年2月开始交付享受整车及三电系统终身质保免费流量;免费安装充电桩,并有终身保留资格前途汽车K5068.68万元官网/官方App线下体验店1万元1-2个月享受终身免费保养、终身质保、终身免费道路救援无条件免流量费云度新能源π3 Pro10.98-12.98万元线下门店全款蓝色车身有现车白色车身需等1个月●蔚来汽车:蔚来ES8蔚来作为造车新势力的代表,旗下的首款车型蔚来ES8创始版在今年6月份率先完成了交付。这款车型享受过国家补贴和地方补贴补贴后价格在38.05-48.05万元,续航里程为355公里,该车还可以选择电池租用方案,车辆售价立减10万元,每月需另付1280元电池租赁费,并拥有换电和电池升级的服务。威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付根据蔚来的销售顾问所说,由于开始预定创始版的客户有一些放弃资格,所以目前还有几个名额,但这些名额的预定截止日期为10月31日,所有支付大定用户的车辆会在11月内完成生产,按交付意向金的日期排期交付,预计提车的时候将会是1个月左右。威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付蔚来ES8基准版订购、提车的情况如何呢?ES8基准版10月31日之前支付大定,7天内锁定订单就可以排期生产,预计11月28日开始排期交付,而10月31日之后支付大定的用户,预计交付时间为两个月左右。这里要解释一下大定的含义,这里说的大定就是定金,订购蔚来ES8车型会先交一个5000元的意向金,意向金是可以随时退还的,然后再交4万元的定金。最后,意向金和定金加起来可抵扣车款,意向金和定金的金额以及政策创始版和基准版都是一样的。威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付小结:根据走访,我们发现蔚来ES8基准版创始版还有几个名额,不过订车日期截止到10月31日。喜欢蔚来ES8车型的朋友还有基准版车型可以选择,同样为10月31日之前支付大定4万元的用户,11月28日开始交付,10月31日之后支付大定的用户,就需要等2个月的时间了。这要比普通燃油车等待的时间略长一些,但蔚来承诺晚交付一天会给用户返回一定的蔚来积分(积分可用于蔚来商城兑换物品),算是聊以安慰。不得不说,这样的营销策略真是玩得六。●威马汽车:威马EX5威马汽车的首款车型EX5在2018年4月上市,9月28日交付,是为数不多按时交付的新兴造车新势力。威马EX5根据续航里程不同,补贴后售价范围在11.23-16.48万元,此外还可以根据自己的喜爱选择一些配置,比如轮圈大小、座椅材质、科技配置等。威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付威马EX5也可以先交付3000元的预付订金,然后用户根据需求再交2万元的定金。12月底之前完成定金支付的用户可以享受整车及三电系统终身质保;车机系统终身免费流量;免费安装充电桩,并有终身保留这个资格的权益,也就是说如果大家在买车的时候还没有找到适合安装充电桩的地方,威马可以一直保留这个资格直到你找到合适的地方为止。关于维修保养的问题,销售顾问介绍说,“目前北京地区威马汽车已经和达世行展开了合作,所有威马的用户都可以在达世行旗下的维修保养中心进行维修和保养。”小结:威马EX5的人气不低,走访期间有很多人慕名而来,根据体验店的销售顾问介绍, 12月底之前支付2万元定金的用户,可在明年2月份开始按序提车,也就是说最快也要等3个月以上,等待时间略长。根据规划,威马2018年的交付量是1万辆,明年的计划是10万辆,这样一来威马温州工厂产能爬坡的计划似乎要加把劲了。● 前途汽车:前途K50前途汽车在一批造车新势力当中也算是非常有代表性的,因为它的首款车型定位在纯电动跑车,搭载前后双电机四驱系统,拥有320kW和350N·m的动力输出,续航里程380km,补贴后全国统一售价68.68万元。威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付由于前途K50是一辆电动跑车,所以前途还免费为车主提供赛道培训。面对维修保养的问题,体验店的工作人员则表示,目前它们还是以提供上门维修保养+线下服务中心的模式,北京地区的售后服务中心在顺义地区,其他线下的门店还在建设中。小结:前途K50的定金在1万元,12月底之前交付可在2个月完成提车。和威马相同,前途也是手握生产资质的车企,前途汽车位于苏州的生产基地一期产能规划为5万辆,这对于一款小众的跑车来说,产能似乎已经足够。不过未来前途要继续走大众路线,生产基地的产能就有必要进一步扩展了。●云度新能源/电咖:相比前几个新兴造车新势力,云度和电咖的造势能力可能没那么强大,低调了不少,其实这样的车企不在少数。云度新能源2015年成立,2017年首款车型π1上市,2018年π3上市,如今升级后的云度π3 Pro也已经上市销售了。云度π3 Pro的NEDC综合工况续航达到360km,补贴后售价区间为10.98-12.98万元。威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付关于定金方面,工作人员也介绍说,目前不接受定金,因为工厂都是按订单生产,需付全款才能从福建总部派单提车。云度车型的维修保养遵循之前传统燃油车的传统,需要到4S店进行。威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付2018年7月,电咖汽车又推出了新品牌“ENOVATE”及首款车型,实行“双品牌”发展战略。根据之前的报道,在销售方面,电咖汽车与永达、庞大等大型经销商合作,在城市内设置展厅,用于销售电咖·EV10等车型,而高端品牌ENOVATE将部分城市设立体验中进行销售。威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付小结:通过走访云度新能源线下门店,云度旗下的主打车型云度π3 Pro蓝色车型有现车,白色车型提车要等1个月,两者都没有定金一说,需要支付全部车款。而打算走双品牌战略的电咖汽车线下门店一直门锁紧闭,看来销售网络的建设还需要进一步努力,无论你的品牌战略做得多么远大,未来要发多少款车型,和消费者直接接触的线下门店的体验也是非常值得重视的一环。●其他造车新势力:新特/奇点/小鹏随着2018年的余额越来越少,留给当初说年底前交付的那些企业的时间不多了,新特汽车、小鹏汽车和奇点汽车都曾经说过要在年底前完成交付。目前,新特旗下只有一款车型,定位微型车的DEV 1。根据官方消息,新特DEV 1截至8月末,订单已经达到41600辆,2018年则会优先交付已交保证金的4000辆车。威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付小鹏汽车G3虽然之前已经小批量交付了一些用户,但据说是以内部员工为主,正式大批量的交付或将在2018年广州车展前完成,且小鹏汽车一直对外宣称交付数量不是重点,交付质量才是。产能方面,小鹏汽车与海马签署的代工协议年产能5万辆,目前自建的肇庆工厂一期也已经完工,可投入生产,年产能达10万辆。奇点汽车就属于典型的起大早赶晚集的类型,2017年4月奇点汽车就发布了奇点iS6车型,但时至今日还没有交付的确切时间,一直说的2018年下半年也随着年底的到来而遥遥无期了。●每家提车要等两个月以上?以已经交付的这几家造车新势力车企线下体验店走访为例,从订车到提车基本上都需要等至少两个月,从造车新势力的这些新车正式交付的时间来看,这些企业确实有爱“拖堂”的习惯,这也不免让不少人对其能否按时提车产生担忧。担忧一:代工厂的产能能保证吗?由于不少新兴造车企业没有生产资质,所以不少企业选择“代工”,比如蔚来汽车找了江淮、小鹏汽车找了海马,代工厂无论是生产线还是人员的投入都要比自建工厂局促不少。这也是为什么大多数新兴造车企业一边选择代工厂生产,另一边又在建设自己工厂的原因。部分造车新势力计划交付量与产能对比信息企业上市车型代工工厂/自建工厂2018年计划交付量工厂产能蔚来汽车ES8江淮代工1万辆5-10万辆威马汽车EX5自建温州工厂1万辆10-20万辆前途汽车K50自建苏州工厂-5万辆小鹏汽车G3海马代工-5万辆奇点汽车iS6北汽新能源代工--新特汽车DEV 1一汽代工4000辆9万辆威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付虽然蔚来从6月份交付开始,交付量确实在提升,截至到9月30日,蔚来累计交付3368辆ES8车型。但根据官方规划,蔚来要在2018年完累计交付1万辆的目标,留给蔚来的时间不多了。威马,蔚来,造车新势力提车,造车新势力交付其实不光蔚来,年底新造车势力的交付压力都不小。除此之外,为了保证曝光度,每家造车新势力都加快了推出新产品的进程,新产品的出现无疑又会给产能带来不小的压力,还以蔚来汽车为例,2019年6、7月就要交付5座的蔚来ES6,工厂还要给新产品预留产能,这无疑又给倒车新势力的产能加上了一块“石头”。担忧二:电池产能能否跟得上大家都知道电池对于电动车来说至关重要,现阶段造车新势力大部分采用的是采购电池的模式,所以电池的产能能否跟得上就很关键了。这里说的产能不是整个行业的产能,2017年年底国内动力电池总产能已经达到了135GWh,绝对可以覆盖电动车的生产,这里说的产能是优质电池生产产能,比如比亚迪和宁德时代等。因为它们名声在外,造车新势力更愿意和这些电池厂商进行合作,但从电池制造商来说,与其合作的厂家很多,以宁德时代为例,很多车企都会选择它们做电池供应商,包括大众、宝马。那它能否能够满足造车新势力的需求,会不会发生供不应求的现象?这是一个疑问。比亚迪总裁王传福也曾表示,2018年上半年电动车供不应求主要原因就是电池缺货,比亚迪也在不断扩大电池产能以应对新能源车型的生产。全文总结:从这次走访来看,造车新势力从订车到提车得时间较长,面对日新月异的电动车市场,难保不在几个月内出现续航里程更长、性价比更高的选择,这样一来消费者在掏出真金白银之前难免会有犹豫。其实造车新势力交付时间长,说到底还是产能问题,如何快速提高产能是个关键。造车新势力从PPT到完成第一批交付仅仅是个开始,真正得较量也许才刚刚开始。

这不,爱卡汽车就从湖北发改委处了解到,威马将斥资25.5亿元在湖北省黄冈市新建一座生产基地,不新增整车产能,产能由大连黄海汽车有限公司迁移而来。

什么是新势力造车?这是近年来一个非常时髦的词,但估计很多人只知其意,却无法将之具体阐述出来,因为连“百度”都不知道。

按照业内惯有认知,所谓新势力造车,就是一个汽车业内人士或者业外人士组织成立一个新造车公司,比如蔚来汽车、威马汽车与前途汽车等,且它们的产品只有新能源汽车。

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按照业内惯有认知,所谓新势力造车,就是一个汽车业内人士或者业外人士组织成立一个新造车公司,比如蔚来汽车、威马汽车与前途汽车等,且它们的产品只有新能源汽车。

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披露文件显示,项目总投资25.49亿元,其中固定资产投资23.44亿元,将新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及办公大楼等辅助生产设施。按照规划,新工厂将于2020年12月实现竣工投产,届时将形成年产5万辆传统燃油和纯电动多用途乘用车混流生产能力。

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因此,新势力造车其实也可以说是“新能源造车”。然而,任何事物都没有绝对性,这批新势力有个很大的优点:非常灵活,所以一旦它们拿到了造车门票,就会充分利用这张门票,比如威马造燃油车。

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因此,新势力造车其实也可以说是“新能源造车”。然而,任何事物都没有绝对性,这批新势力有个很大的优点:非常灵活,所以一旦它们拿到了造车门票,就会充分利用这张门票,比如威马造燃油车。

新势力,造燃油车?

在今年9月举办的EX5下线仪式上,威马也开始了大批量交付。当几百台EX5停在一起、并分批由卡车拉走的时候,场面着实蔚为壮观。按照规划,2019年威马将继续推出更多产品,其中包括EX5 Pro和EX6两款车型。

新势力,造燃油车?

黄冈市,是湖北省下辖的地级市,历史文化源远流长,80与90后对其最大印象恐怕是“黄冈密卷”。作为一个贫困市,黄冈工业基础薄弱,也没有一个像样的车企。然而,伴随这波新势力造车浪潮,黄冈有望历史性地摆脱“无本地车企”的尴尬。

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黄冈市,是湖北省下辖的地级市,历史文化源远流长,80与90后对其最大印象恐怕是“黄冈密卷”。作为一个贫困市,黄冈工业基础薄弱,也没有一个像样的车企。然而,伴随这波新势力造车浪潮,黄冈有望历史性地摆脱“无本地车企”的尴尬。

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编辑点评:威马的老大沈晖算是造车新势力中资历极深的几人之一了,自然对于汽车行业有着极为深刻的认识。可以说,威马走到今天,不仅脚步十分稳健,也是较少闹出“大新闻”的那个。不过,随着合资品牌大举发力新能源,新势力也会面对更大的压力,至于未来又如何呢?我们拭目以待。

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1月12日,湖北星晖新能源智能汽车产业园暨自动驾驶示范区在黄冈产业园开工奠基,由威马汽车技术有限公司投资兴建,整个项目总投资约202亿元。湖北星晖新能源智能汽车有限公司成立于2017年4月20日,法定代表人为威马汽车创始人沈晖,前者可以说是后者的黄冈基地。

1月12日,湖北星晖新能源智能汽车产业园暨自动驾驶示范区在黄冈产业园开工奠基,由威马汽车技术有限公司投资兴建,整个项目总投资约202亿元。湖北星晖新能源智能汽车有限公司成立于2017年4月20日,法定代表人为威马汽车创始人沈晖,前者可以说是后者的黄冈基地。

这个项目总占地1045亩,预计建设面积30万平方米,规划在黄冈产业园建造一个年产30万台的新能源智能汽车生产基地,包括冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、动力电池系统车间等,以及公用动力站房、办公楼等生产和办公生活配套设施。项目分两期建设,其中一期拟投资101.2亿元人民币,年产能15万台,计划于2019年12月底建成投产,2022年达产。

这个项目总占地1045亩,预计建设面积30万平方米,规划在黄冈产业园建造一个年产30万台的新能源智能汽车生产基地,包括冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、动力电池系统车间等,以及公用动力站房、办公楼等生产和办公生活配套设施。项目分两期建设,其中一期拟投资101.2亿元人民币,年产能15万台,计划于2019年12月底建成投产,2022年达产。

12月12日,威马黄冈基地迎来重大进展。《每日汽车》记者从湖北发改委获悉,星晖新能源黄冈生产基地正式获得湖北发改委的核准。但相较今年年初的项目规划,此次被核准的项目在一些细节上做了调整。

12月12日,威马黄冈基地迎来重大进展。《每日汽车》记者从湖北发改委获悉,星晖新能源黄冈生产基地正式获得湖北发改委的核准。但相较今年年初的项目规划,此次被核准的项目在一些细节上做了调整。

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湖北发改委网站披露的信息显示,该项目一期总投资金额大为下降,仅254913万元,其中固定资产投资234363万元,其它资金20550万元。资金来源:全部由企业自筹。项目的股东构成及出资比例情况:注册资本60亿元,其中威马汽车出资比例27.5%;湖北长江威马黄冈股权投资基金合伙企业出资比例72.5%。

湖北发改委网站披露的信息显示,该项目一期总投资金额大为下降,仅254913万元,其中固定资产投资234363万元,其它资金20550万元。资金来源:全部由企业自筹。项目的股东构成及出资比例情况:注册资本60亿元,其中威马汽车出资比例27.5%;湖北长江威马黄冈股权投资基金合伙企业出资比例72.5%。

其次,该项目不会新增整车产能,其产能是由大连黄海汽车有限公司迁往湖北星晖新能源智能汽车有限公司,项目建成后形成年产5万辆传统燃油和纯电动多用途乘用车混流生产能力。项目建设期为2019年1月~2020年12月。需要指出的是,大连黄海汽车的生产资质已经被威马汽车收购。

其次,该项目不会新增整车产能,其产能是由大连黄海汽车有限公司迁往湖北星晖新能源智能汽车有限公司,项目建成后形成年产5万辆传统燃油和纯电动多用途乘用车混流生产能力。项目建设期为2019年1月~2020年12月。需要指出的是,大连黄海汽车的生产资质已经被威马汽车收购。

理清这背后的逻辑可以看出,威马黄冈基地并未以申请的名义取得这15万新产能,而是将大连黄海的5万产能做了转让,应该是考虑到现在申请汽车新产能的大门几乎被堵住。特别要指出的是,由于是转让黄海汽车的产能,所以威马黄冈基地具备生产燃油车的资质,而从其项目规划来看,传统燃油车确实在生产之内。

理清这背后的逻辑可以看出,威马黄冈基地并未以申请的名义取得这15万新产能,而是将大连黄海的5万产能做了转让,应该是考虑到现在申请汽车新产能的大门几乎被堵住。特别要指出的是,由于是转让黄海汽车的产能,所以威马黄冈基地具备生产燃油车的资质,而从其项目规划来看,传统燃油车确实在生产之内。

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所以,不难作出推断,考虑到电动车行业在短期内可能存在未知性,沈晖有将燃油车作为威马未来退路的打算。

所以,不难作出推断,考虑到电动车行业在短期内可能存在未知性,沈晖有将燃油车作为威马未来退路的打算。

但由于黄海汽车已经名存实亡,所以威马黄冈基地大概率不会生产黄海牌汽车,那就只有威马牌或者一个新品牌,比如“星晖牌”?因为黄海汽车有商用车生产资质,所以威马或者新品牌可以生产燃油商用车、SUV与皮卡。

但由于黄海汽车已经名存实亡,所以威马黄冈基地大概率不会生产黄海牌汽车,那就只有威马牌或者一个新品牌,比如“星晖牌”?因为黄海汽车有商用车生产资质,所以威马或者新品牌可以生产燃油商用车、SUV与皮卡。

威马的退路

威马的退路

威马目前仅有一款EX5纯电动车,明年将会继续推出EX5 Pro和EX6两款电动车型。可以说,作为新势力的代表车企,威马已经将自己的命运与电动车绑定在一起。

威马目前仅有一款EX5纯电动车,明年将会继续推出EX5 Pro和EX6两款电动车型。可以说,作为新势力的代表车企,威马已经将自己的命运与电动车绑定在一起。

虽然威马一直在强调自己是“老司机”,对造车轻车熟路,但是面对电动车这个新物种,还有对应的新产业与新零售,“老司机”也可能会发生“车祸”。

虽然威马一直在强调自己是“老司机”,对造车轻车熟路,但是面对电动车这个新物种,还有对应的新产业与新零售,“老司机”也可能会发生“车祸”。

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9月28日,威马汽车举行了EX5产品上市交付大会,并许下在2018年交付1万辆,2019年交付10万辆的承诺。然而,12月18日,沈晖在接受媒体采访时透露,“今年内将无法完成1万辆的交付。”

9月28日,威马汽车举行了EX5产品上市交付大会,并许下在2018年交付1万辆,2019年交付10万辆的承诺。然而,12月18日,沈晖在接受媒体采访时透露,“今年内将无法完成1万辆的交付。”

谈及无法定期完成交付量的原因时,沈晖用了“没想到”来回应,他还表示,“新能源车与传统车不一样,因为涉及到国补、地补以及牌照等系列问题,交付的复杂程度超出了我们的想象。”

谈及无法定期完成交付量的原因时,沈晖用了“没想到”来回应,他还表示,“新能源车与传统车不一样,因为涉及到国补、地补以及牌照等系列问题,交付的复杂程度超出了我们的想象。”

更为严重的是,由于销售沟通不及时与产品品质不稳定等问题,一些消费者产生诸多抱怨,甚至有退车事件发生。对此,沈晖表示,“一开始我们并没有预见过这么多的问题,和用户的交流也没有那么全面,所以现在会有一些来自用户端的抱怨。”

更为严重的是,由于销售沟通不及时与产品品质不稳定等问题,一些消费者产生诸多抱怨,甚至有退车事件发生。对此,沈晖表示,“一开始我们并没有预见过这么多的问题,和用户的交流也没有那么全面,所以现在会有一些来自用户端的抱怨。”

是的,电动车远没有想象中那么简单。在这里,“新老司机”都一样,因为时代淘汰你,与你“新或老”没有关系。

是的,电动车远没有想象中那么简单。在这里,“新老司机”都一样,因为时代淘汰你,与你“新或老”没有关系。

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从记者《新能源战略疑似生变,3900亿补贴打水漂?》一文可看出,电动车作为我国新能源战略的核心地位已经发生动摇,这意味着未来发展前景具有很大的未知性。同时,随着2020年新能源补贴的退出,电动车产业能否抗住这波冲击也是问题。

从记者《新能源战略疑似生变,3900亿补贴打水漂?》一文可看出,电动车作为我国新能源战略的核心地位已经发生动摇,这意味着未来发展前景具有很大的未知性。同时,随着2020年新能源补贴的退出,电动车产业能否抗住这波冲击也是问题。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,“双积分和财政补贴退坡转型能否平稳实现非常重要,否则,我们花那么大力气搞了十年,最后垂直掉下来,可能会带来非常严重的后果。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,“双积分和财政补贴退坡转型能否平稳实现非常重要,否则,我们花那么大力气搞了十年,最后垂直掉下来,可能会带来非常严重的后果。”

可见,业内对后补贴时代,双积分能否承担起推动新能源产业的持续发展还是持怀疑态度,如果这个过渡没衔接好,那么刚见起色的电动车遭遇崩塌并非没有可能。

可见,业内对后补贴时代,双积分能否承担起推动新能源产业的持续发展还是持怀疑态度,如果这个过渡没衔接好,那么刚见起色的电动车遭遇崩塌并非没有可能。

而如果电动车产业遭遇全面崩塌,那么与电动车命运同步的新势力们势必率先遭遇重大打击,甚至死亡。所以对新势力而言,当务之急是考虑如何降低这种未知风险。

而如果电动车产业遭遇全面崩塌,那么与电动车命运同步的新势力们势必率先遭遇重大打击,甚至死亡。所以对新势力而言,当务之急是考虑如何降低这种未知风险。

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至于威马,由于提前收购了黄海的资质,这让威马有了更多回旋余地,即便2021年电动车遭遇雪崩式下滑,威马依然可以“返回”造燃油车。为了最大限度降低单一战略的风险性,今年8月,威马还涉足了新能源商用车领域。

至于威马,由于提前收购了黄海的资质,这让威马有了更多回旋余地,即便2021年电动车遭遇雪崩式下滑,威马依然可以“返回”造燃油车。为了最大限度降低单一战略的风险性,今年8月,威马还涉足了新能源商用车领域。

面对当下汽车业,不可否认我们正面对一次史无前例的机遇,但与此同时也是一场极度严峻的挑战,不管是市场未知性,技术与产业链完善性,还是模式颠覆性,各方面都在不断发生变化。而新势力能做的,不能等死,应该充分发挥起极大优越于传统车企的灵活企业机制,这是你们最大的资本。

面对当下汽车业,不可否认我们正面对一次史无前例的机遇,但与此同时也是一场极度严峻的挑战,不管是市场未知性,技术与产业链完善性,还是模式颠覆性,各方面都在不断发生变化。而新势力能做的,不能等死,应该充分发挥起极大优越于传统车企的灵活企业机制,这是你们最大的资本。

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