收购福建戴姆勒或推后澳门威尼斯人彩票,北汽

2019-09-20 作者:澳门威尼斯人彩票   |   浏览(126)

计划在明年推出自主品牌车型的北京汽车工业控股有限公司(下称“北汽”)正在积极寻找在动力总成方面的各方技术支持。

北汽一直在与奔驰谈判,希望引进奔驰的发动机技术和产品。但奔驰要价较高延缓了谈判进程。

尽管业界对于中国汽车企业欲并购欧宝的前景并不看好,并认为北京汽车工业控股有限公司(下称“北汽”)已然出局,但是北汽仍在为此做着最大的努力。

北汽国内外两场并购大戏,一场来得突然,另一场则或将推后。

CBN记者从消息人士处得知北汽正计划成立动力总成公司。“目前正在和多方洽谈寻求合作,但是仍没有最终结果。 ”该人士告诉记者。

北汽集团正在积极推进其自主品牌汽车开发计划。作为该计划的一部分,8月28日,该公司与德国博世集团签署了CVT变速箱技术许可与样机开发协议。

CBN记者从消息人士处得知,北汽董事长徐和谊于5月30日带队出发前往德国,就并购欧宝事宜与相关方面进行商谈,至今仍未返城。

12月14日,收购萨博的谈判团队还没有回京,北汽就发布消息,公布收购萨博项目进展。

该人士介绍,动力总成公司将是一家集设计、生产发动机和变速箱等核心部件于一体的实体公司。

如果北汽集团的技术人员全程参与开发过程,那么该项目开发完毕后,北汽可获得CVT变速箱的自主生产能力,还能掌握一定的CVT开发资源,但CVT的核心零部件——压力钢带仍需要从博世公司采购,这对北汽的自主品牌战略有积极意义。

据媒体援引德国政府官员的话报道,北汽代表已与德国政府官员举行了磋商。

消息人士透露,除了北汽公布的内容,北汽欲在香港成立投资公司,以期顺利接手收购的萨博部分资产。而收购的萨博三款车型平台和发动机将换标应用在北汽的自主品牌B60、B70、B80上。

“北汽正在和国际上多个公司洽谈技术方面的合作。”据他透露,除了此前和奔驰洽谈过购买发动机技术外,在不久前,北汽和博世就CVT变速箱技术的合作也进行了接触。

动力总成事业起步

不过,另一位竞购者麦格纳似乎志在必得。麦格纳公司联席首席执行官西格弗里德·沃尔夫3日表示,该公司有望在今年9月份完成收购欧宝的交易。

目前,上述方案正等待政府部门审批。鉴于该案属于技术贸易类,因此获批进程会相对顺利。

而且据记者了解,北汽和博世在变速箱方面的谈判已基本达成协议。

CVT变速箱联合开发是刚刚成立不久的北汽动力总成公司的一个重大项目。该项目总投资12.5亿元。预计到2011年,联合开发的CVT变速箱将实现量产,当年产量大约为5万台,随后将达到规划的30万台规模。首先将装配在B700轿车上,B700是北汽规划的一款中高档轿车。

在和德国政府官员举行磋商后,北汽方面表示,如果通用与麦格纳的谈判无果,北汽将“认真考虑”提交一份更为具体的收购计划。

相比萨博项目的进展快速,北汽在国内的另一项收购则有可能放缓。上述消息人士透露,由于尽职调查等进展不顺,北汽此前表示的年内收购福建戴姆勒项目或将推至年后进行,目前达成的方案是7亿元人民币收购福建戴姆勒39%股份,与此前略有差异。

博世在去年底就曾表示,愿意帮助中国自主品牌开发自己的CVT变速箱,并可以向中国企业提供专有技术的转让和工程支持。因此,北汽希望博世为其设计开发能够为将来的自主品牌产品匹配的变速箱,双方也很快就合作达成了一致。

北汽集团副总经理兼动力总成有限公司总经理马童立说,8月6日,北汽集团成立了动力总成公司,统一规划、管理北汽集团所有自主品牌汽车的动力总成业务。目前约有40名开发人员,未来的规模将进一步扩大。其中一些人员来自于北内集团和北京齿轮厂,北内集团和北京齿轮厂都是北汽集团旗下重要的零部件公司,分别以内燃机和变速箱生产为主业。不过,这两家公司目前的技术开发水平和产品性能,都已经难以满足市场需要。

在此之前,几乎所有人都认为北汽注定出局。这主要是由于北汽的表现似乎并未做好并购欧宝的准备。

香港公司

不过北汽的自主品牌之路仍然是困难重重。

马童立说,联合开发有助于提高北汽技术人员的能力。比如,CVT技术图纸的确认虽然由博世来完成,但却是双方一起画图纸,这有助于北汽的技术人员提高对CVT的认识水平,从而培养独立的开发能力。

通用汽车表示在5月21日收到北汽有关收购欧宝的意向,该时间较竞标最后期限已经晚了一天,而且通用汽车并没有向北汽寻求收购提议。同时,通用汽车相关人士表示,北汽提供的材料中并未包含对欧宝的具体出价。其他竞标者菲亚特、麦格纳和RHJ则提出了5亿~7亿欧元不等的报价。因此,有评论称北汽“并不是一个认真的买主”。

短短三周时间,北汽收购萨博上演了一场大逆转。此前,北汽曾和科尼赛克公司达成协议联手收购萨博,但科尼赛克11月24日临阵表示退出萨博收购案,北汽开始单独收购之旅。

北汽在去年4月份的北京车展上首次展出了自主品牌概念车型,并宣布自主品牌中高端轿车将于2010年上市。随后,北汽建设了北京汽车产业研发基地、成立了乘用车事业部,为北汽自主品牌在技术及渠道、品牌等方面开始做筹备工作。

除了CVT变速箱以外,北汽对DCT变速箱也有兴趣,并已经向中发联投资有限公司表达了加入的意愿。中发联是由一汽、上汽、奇瑞等十二家国内汽车企业组成的投资公司,它与博格华纳成立了一家合资公司生产DCT变速箱的核心模块。北汽集团还不是中发联的股东。

但是北汽并购欧宝的决心却比它所表现出的“准备不足”要强烈得多。

12月14日,北汽宣布已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作,其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具

但是北汽的一位内部人士向记者坦言,北汽在自主品牌研发方面的时间非常紧迫。由于北汽在自主品牌轿车方面的长期空白,在技术储备方面没有足够的能力。

在发动机开发方面,北汽与世界知名的发动机开发企业AVL、FEV、里卡多公司都有接触。这是国内很多自主品牌企业在开发发动机时惯常采取的方式,与世界领先的开发公司合作联合开发,产权归中国企业,如果能够全程参与整个开发流程,那么中国企业的开发能力也能得到相应提高。

北汽一位内部人士告诉记者,今年北汽的目标是实现1000亿元的销售额,“如果并购不能完成,目标也很难实现。”

同时,萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。

“现在北汽也在自己进行发动机、变速箱的研发,但是在如此短的时间内要推出自主品牌产品,最快捷、有效的方式还是利用其他公司成熟的技术然后再进行技术改造。”该人士说。

到目前为止,北汽还未公布该公司的自主品牌发动机的任何信息。北汽集团总经理汪大总告诉本报记者,北汽一直在与奔驰谈判,希望引进奔驰的发动机技术和产品。目前,谈判还在进行中。知情人士透露,奔驰要价较高延缓了谈判进程。

北汽有意并购欧宝,并且计划如果并购成功后将生产其整车和发动机产品并非是“突发奇想”,在北汽的海外并购计划中,欧宝一直名列其中。

上述消息人士透露,隐含在“萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型”一句中的意思是,北汽购买的三款萨博车型平台和发动机,未来将换标应用在北汽的三款自主车型B60、B70、B80上。

两个月前,北汽和克莱斯勒谈判包括发动机在内的资产收购事宜。不过北汽内部人士向记者介绍,由于克莱斯勒当时困于破产重组,并且和一直保持合作的菲亚特洽谈收购,因此其对于北汽的收购事宜并未表现出太多的热情。

对于博世来说,与北汽的合作使得它在与博格华纳的DCT变速箱的竞争中打开了局面。博世投资有限公司执行副总裁陈玉东说,和北汽集团的协议是博世CVT业务在中国签署的首个全面合作协议。

CBN记者从北汽内部了解到,在包括克莱斯勒、萨博在内的众多并购对象中,原本不被看好的欧宝目前确被认为是最有可能的,因此并购欧宝一事已经得到有关领导部门原则上的认可。为此,北汽也找了多家投资机构洽谈了有关海外并购的问题。

此前,曾有北汽内部人士透露,北汽有意利用现代、克莱斯勒、奔驰三个合作伙伴的老款车型为基础,研发上述三款自主车型。

至于业界传出的萨博、欧宝都是北汽心仪的收购对象,也并非空穴来风。“北汽找萨博、欧宝都是希望能够把整车和动力总成技术引进来。不过目前能够成功并购谁的资产都还不明朗。”

先越野车,后轿车

不过,北汽过于强烈的海外并购欲望,并采取“广撒网”的方式对于事情的结果也许起到了反作用。

业内人士认为,克莱斯勒与北汽合作一波三折,结局难料。现代和奔驰又是目前的合作伙伴,相比这样的方案,购买萨博老款车型作为自主品牌的研发基础,北汽未来自主研发将拥有更大自由度。

但是上述内部人士也告诉记者,北汽并未放弃海外并购的计划。“公司高层近期频频出国和潜在对象进行谈判。北汽仍然希望通过海外并购,能够获得整车和动力总成技术。”

动力总成公司的成立为北汽开发自主品牌汽车提供了核心零部件的支持,但是,该公司的“北京”牌轿车的开发进程并不会因此而加速。

近半年来,北汽先后传出与克莱斯勒、萨博、欧宝洽谈收购的消息。尽管北汽的态度并不明朗,并曾否认部分消息,但是记者从消息人士处得知,北汽确实对上述三家企业有并购意向,也都进行过接触。

北汽在接受本报采访时更认为,这是中国车企通过海外并购案中,最直接有效建立自主核心技术的案例。

北汽集团规划的自主品牌汽车包括:代号为B700、B800的两款轿车;代号为B40、B61的两款越野车;以及两款混合动力汽车。这六款车型都在北京和上海国际车展上展出过,但当时还是概念车。

作为一家在国内处于第二梯队的企业,如何让被并购对象信任北汽的能力已经是不言自明的问题。北汽内部人士向记者透露,以克莱斯勒为例,它对北汽这个并购者并不感兴趣。

虽然通用和萨博一直希望找到一个买家,可以全盘接手萨博,但从北汽公布的结果来看,北汽只是分拆购买萨博的部分资产,且并未购买品牌和最新车型平台、最新涡轮增压发动机技术等核心资产。因此,对于北汽来说,虽然拥有了老款萨博9-3、9-5和涡轮增压发动机技术,也有响亮的“北京牌”品牌,但未来产品、技术的升级换代,仍是北汽需要面临的问题。

汪大总表示,北京牌自主品牌汽车将于2010年下线的时间表没有变化。据记者了解,首款下线的车型已经发生了变化。2010年,首先下线的将是代号为“B40”的越野车,轿车则将于2011年下线,这比原计划推迟了一年。徐和谊说,2010年开始,北汽将陆续推出自主开发的越野车、轿车和新能源汽车。这也印证了北汽自主品牌轿车推迟上市的猜测。

“不排除北汽有继续收购萨博更多资产的可能性,只是北汽也需要衡量,十几年都未盈利的萨博涉及到的沉重债务和复杂劳工等问题。所以有评论认为北汽买到了萨博最好谈判的资产,也许目前的结果是最好的,避免了日后无止境地输血。”北汽内部人士告诉记者,“毕竟北汽谋求的重点不光是海外战略,而是自主品牌的发展。”

北京吉普曾主要生产越野车,因此北汽集团在开发生产越野车方面积累了经验,也有成熟的零部件配套体系。预计该公司的越野车会首先下线。但是,该公司在开发轿车方面几乎没有经验,加之其自主品牌轿车首先瞄准是中高级市场,因而延缓了开发进程。

上述消息人士还透露,为了顺利接手此次购买的萨博部分资产,北汽欲在香港成立投资公司。“香港的政策环境、汇率转换等方面更为方便,在上述方案获得国家批准后,北汽可能效仿上汽、通用,在香港成立投资公司。”

对于“北京”牌轿车是否是在合作伙伴的车型基础上开发而来,汪大总说,自主开发有四种模式,一是在集成创新基础上的自主开发;二是利用合作伙伴的资源实现战略上的共赢;三是依靠海外市场的开发力量进行二次开发;四是合资企业的自主开发。北汽的做法是“四箭齐发”,北汽会考虑合作伙伴的车型资源,为北汽所用,但这是一个动态变化的过程,他拒绝说明北京牌的B700、B800是否源于克莱斯勒或者奔驰的车型。

但就成立投资公司后,北汽是否有意更深层染指萨博,或者该投资公司是否与国内收购福建戴姆勒相关,该消息人士未作更多透露。

与此同时,虽然北汽对于收购金额秘而不谈,但外电已经报道,北汽收购价格为14亿瑞典克朗(约合1.97亿美元),资金已于早些时候汇到萨博的账户上。这与13日消息人士告诉本报的接近2亿美金基本吻合。

有评论人士认为,北汽应该再沉住气,本月底就是萨博的破产日期底线,一旦萨博破产,收购成本会大幅缩小。“通用和萨博应该感谢北汽,这样的现金流足以支撑萨博三个月的运营,使其有更多时间寻找到新的买家,且获得更好的价格。”

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