东风暗战北京现代,奔腾B50厮杀风神S30

2019-09-20 作者:澳门威尼斯人彩票   |   浏览(150)

没有人愿意成为一场盛宴的看客!

上汽、一汽、东风都将发展的战略重点放在了A级家轿上面,血拼的用意和局势不言自明,它们要争夺的是目前中国汽车产业最火爆的细分市场。

继一汽奔腾、上汽荣威之后,日前风神S30正式上市,标志着国内三大汽车集团:一汽、上汽和东风将首次在自主品牌轿车市场同场竞技。

日前,东风自主品牌乘用车上市会在北京举行,其自主品牌车型风神S30正式亮相。这预示着上汽、一汽、东风三大汽车企业集团将在自主品牌乘用车方面展开火拼。

在准备了50年之后,东风汽车旗下的风神S30将在下周正式展开大规模的市场攻势。从一汽奔腾到荣威550,传统三大汽车集团一汽、上汽和东风,开始在这个狭小的黄金排量但市场无限广阔的中级车市场展开新一轮的“军备竞赛”。

在做品牌与做市场之间,东风风神选择了先做市场,新车S30并未因迁就品牌建设而价格虚高,不到10万元的封顶价格,让东风有了与一汽、上汽自主品牌轿车血拼到底的资本。至此,中国最大的三家汽车集团自主品牌已成三足鼎立之势。

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东风乘用车公司副总经理李春荣表示,东风风神将准备明年开始出口,今年新车将主要在国内销售。东风乘用车公司推出的首款车型S30已接到6000张订单。

对决1.6L

定价10万元以下

东风风神S30

东风的自主品牌乘用车上市要晚于上汽荣威和一汽奔腾。与这两个竞争对手首款车切入中高级车市场不同的是,东风选择以中级车作为切入口进军中国乘用车市场。

2009年5月16日,一汽轿车推出其中级车奔腾B50系列车型,挟奔腾B70气势而来的奔腾B50以“1.6L之王”高调上市,市场攻势咄咄逼人。

7月22日,东风风神首款自主品牌轿车S30在北京上市。当东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛在公布最后一款车型仍未超过10万元时,在场媒体记者松了一口气。东风风神还算理性,首款新车S30并没有跟随一汽奔腾B50、上汽荣威550等对手,将价格定在10万元以上。

《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点。由此,对拥有技术、人才、资金优势和国家扶持的国有汽车集团来说,扛起自主创新的大旗被提到了一个重要高度。

东风乘用车相关负责人解释,在选择以哪一级别车型进入市场时,企业内部也曾有过争论,但东风认为,中级车仍是规模最大、成长性最好的细分市场,这其中肯定有东风的市场空间。东风期望首先把规模做起来,下一步将推出比S30更高一级别的车型,提升品牌影响力。

“我们也在加快进度!”东风乘用车副总经理李春荣和市场部长王进正在四川、青岛等地马不停蹄地巡视各地4S店的施工进程。和B50一样同样瞄准1.6L中级车市场的东风风神S30已经在做上市之前的最后准备。这款在今年4月19日上海车展上首秀的东风自主品牌将在6月份正式上市销售。

定位A级家轿的S30全系为1.6L排量,其价格比奔腾B50、荣威550低出不少。东风汽车公司乘用车公司副总经理李春荣为此给出的理由是:“我们认为能够把实际价值表现出来的价格就是正确的价格。”事实上,新车S30价格看似很低,实则不低。风神S30采用东风雪铁龙爱丽舍平台,发动机、变速器也照搬自爱丽舍,但S30最低款售价比爱丽舍还高,且经过逐一比照,S30同级别车型与爱丽舍的价差非常小,S30的性价比优势并未体现出来。

“在自主中级轿车的设计中,无论采取何种发展之路,都代表了中国汽车工业的设计水平,同时个性化的元素[综述图片论坛]更加突出。三大集团由于实力强,有机会站在巨人的肩膀上,且有源源不绝的资金支持,在中级车上必定会有所作为,并逐步带动其他细分市场产品的进步。”清华大学汽车系教授周力辉说。

据了解,东风S30全部是1.6L排量车型,价格从7.58万元到9.98万元,略低于此前市场预测的8万~10万元。

“得中级车者得天下”已经成为2003年以来各大汽车公司攻城拔寨的最锐利武器。自2003年以来,1.5L~1.8L中级车市场一直处于上升趋势,平均增幅连续6年保持在30%~42%之间。其中,在市场最为低迷的2008年居然录得42%,创下6年来的新高,中级车的强劲攻势可见一斑。

不过,李春荣还是对东风首次生产自主品牌轿车尝试充满信心。在上市发布会上,针对业界存在的“德系车”、“日系车”的划分方式,李春荣提出了“华系车”的概念,大有一统中国自主品牌轿车之意。

技术集成依托国际化

东风乘用车内部人士表示,2.0L及以上排量发动机也正在研发中,东风乘用车的计划是做成全系列乘用车制造商。

所以,虽然时下行情不佳,但是各大公司普遍认为:2009年,中国中级车市场的增幅仍将维持这一速度。1~4月份的市场表现已经证明,中级车和微车一起成为带动中国汽车领先全球汽车市场复苏的最大引擎。

血拼A级车市场

在自主乘用车的发展上,三大汽车集团都不约而同地走出了“依托中国市场,集成世界先进技术,走科学可持续发展的自主创新之路”。

据悉,在风神S30由武汉工厂生产。武汉工厂是东风乘用车公司的主要生产阵地,于2007年9月19日奠基,占地1200亩,一次性规划,分两期实施,目前一期一阶段建设顺利完成,投资18.3亿元,具备8万辆生产能力。东风乘用车公司2009~2013年中期事业计划中指出,该公司5年内要达到30万辆的规模。

今年年初颁布的“汽车振兴规划”先入为主地确认了1.6L黄金排量的地位,短短四个月的市场实践已经证明,在购置税调整利好的刺激下,中级车销售行情异常火爆。东风日产、北京现代等品牌4S店持续处于断货状态,北京现代“伊兰特+悦动”4月份的销量直逼4万辆,其中超过90%的业绩来自1.6L。这样的行情无疑给东风风神的进入提供了有利的条件。

从2002年东风汽车公司开始筹划自主品牌乘用车项目至今,准备时间已有6年,这和一汽、上汽的自主品牌发展相比已经落后数年。

一汽奔腾作为一汽集团提高自主研发能力、积极实践自主创新的整车项目之一,是一汽集团50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果。其中,奔腾B70[综述图片论坛]基于新马自达6应用的ford CD3平台,进行了大量适应性开发,并以用户需求为核心,不断进行日常改进和车型改进,赢得了广大消费者的口碑。而奔腾B50[综述图片论坛]则是一汽奔腾公布产品规划和未来的战略导向之后推出的首款车型,拥有优异的性价比优势。

“选择从中级车入市,这是我们经过无数次的讨论之后最终作出的决定。”李春荣认为,在未来的中国市场上,中级车将是市场份额的统治力量,目前中级车的市场份额已经接近41%,考虑到国情和残酷的环保等因素,加上中国消费者广泛而合理的需求,中级车未来还将继续垄断这个市场的大部分份额。

作为中国规模最大、收益最高的汽车集团,上汽集团名列美国《财富》杂志2009年全球500强排行榜第359位,6月份,公司副董事长、总裁陈虹还在2008年度股东大会上透露上海乘用车分公司已经盈利并预计今年会超过盈亏平衡点。经过两年半的运作,上汽荣威品牌已经开始盈利,这其中功臣是定位A级家轿的550车系,该车销量已经进入主流车型级别,6月份就创下了近7000辆的销量,领先后来者奔腾B50。

上汽可以说是自主品牌起步最早的汽车集团之一,在大部分自主品牌忙着研发自己体系的时候,财大气粗的上汽直接买下了英国罗孚的研究机构,这让上汽在技术方面少走了不少弯路。作为上汽完全自主开发的自主品牌车型,成熟的技术以及完整的研发模式,让上汽在这之中受益匪浅,这也是荣威550[综述图片论坛]精良的做工以及集大量科技于一身的原因。

中级路线图

在营销结构上,上汽已将旗下最重要的两个自主品牌荣威和名爵进行了统一,整合了营销团队。今年上半年荣威品牌和名爵品牌合计销量达到去年全年销量水平,上汽自主品牌发展已经走入快车道。

与这两个竞争对手首款车切入中高级车市场不同的是,东风选择以中级车作为切入口进军中国乘用车市场。据了解,风神S30搭载法国PSA公司生产的1.6L发动机和5挡手动变速器以及日本爱信的4挡自动变速器。在研发设计的过程中,其某些技术细节以中国用户的消费需求为原点进行了设计,突破了欧系车与日系车的固有界限,在更高的技术层面上使两者优势有机融合。

按照世界汽车工业发展的规律,力图在汽车行业有所作为的国家在冲击市场的时候大都选择中级车作为突破口。50年之前的丰田汽车、30年之前的现代汽车和10年之前的奇瑞汽车,都是这个规律的实践者。

对一汽轿车而言,原本打算做红旗低端车型,但害怕损害品牌形象而打出“奔腾”名号。现在看来,奔腾这个“意外产物”已经成为一汽集团自主品牌轿车事业的救命稻草。一汽轿车自主品牌中,只有2006年8月才上市的奔腾品牌发展渐入佳境,这其中主要靠的依然是定位A级家用轿车的B50车型。B50 6月销量4825辆,处于中等水平,尚能与荣威550以及大部分合资品牌A级车抗衡。

此外,针对目前国内日系车、美系车、德系车的区分方式,东风提出了“华系车”的概念,并表示东风风神要做“华系车”的定义者和代表者。

在2年的准备后,东风风神选择了销量最大的中级车作为突破口。即将下线的S30系列轿车为其首款车型,排量在1.6L。据东风乘用车方面的信息,这款车的售价在10万以下,今年计划销量在2万~3万辆。

显然,上汽、一汽、东风都将发展的战略重点放在了A级家轿上面,血拼的用意和局势不言自明,它们要争夺的是目前中国汽车产业最火爆的细分市场。工信部数据显示,上半年,1.6L及以下家用型自主品牌轿车销量占据自主品牌轿车销量总数的88.19%,使自主品牌轿车销量同比增长了40%。另外,今年上半年自主品牌轿车销量占据轿车销售总量的29.45%,销量同比增幅41.88%,市场占有率已经超过日系车5个百分点。

自主族谱成型

作为传统三大汽车集团,在自主品牌的发展路线选择上,东风风神没有沿袭上汽和一汽直接从高端进入的做法,而是直接瞄准了占乘用车市场近41%份额的中级车市场。

业内人士分析,国家《汽车产业振兴规划》是促进各大集团加快自主品牌发展和产品研发的主要动力。根据汽车振兴规划,自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上、自主品牌轿车市场份额要达到30%以上,政府采购要向自主品牌倾斜并支持自主新能源汽车发展。

在经历了飞跃式的发展之后,国内三大集团的自主品牌已经成型,并分别构建了自己的族谱。

三大汽车集团自主品牌路线设计除了产品导入不同之外,在技术路线上也存在诸多差异。上汽自主直接采取海外收购的方式,一汽集团的自主路径来自技术平台的互换,而东风风神的自主采取技术集成式。

从目前来看,在先期竞赛中上汽自主品牌轿车跑在了最前沿,荣威、名爵双品牌上半年实现销售4万辆,同比增长274%,优势明显。但销量主力荣威550只有1.8和1.8T两款发动机。有消息显示,上汽很快将改变这一局势,上海车展期间的两款概念车荣威N1和MG6有望在2010年第一季度推出,新车将主推1.5L发动机,血拼销售势头最旺的1.6L及以下排量家用轿车市场。

业内分析认为,随着东风风神的上市,三大汽车巨头之间的激烈竞争将被提升到一个更高层面。

2005年开始启动的一汽奔腾项目和2006年开始启动的上汽荣威项目,毫无例外都延续强势合资品牌如本田、通用别克等成功者的足迹,通过奔腾B70和荣威750进入中高级车市场,通过高起点的车型竖立自主品牌强有力的形象。

瞄准伊兰特悦动

对于一汽来说,一汽奔腾在其自主战略上占据着重要位置,并开始为奔腾品牌做长远打算,去年4月,一汽轿车不仅发布了奔腾品牌发展规划,在奔腾母品牌下,会有一系列子品牌上市,如奔腾B70、奔腾B50、奔腾B30等等。

无论是750还是B70,虽然起步阶段非常艰难,但是通过一年多的努力,如今750和B70已经在同级车市场上占据一定的市场份额,虽然无法和合资品牌的强势车型相比,但是至少顺利实现品牌打造的目的。在中高级市场上站稳脚跟的一汽奔腾和上汽荣威开始继续前进,去年年中,荣威正式推出550系列,奔腾也在今年推出中级车B50。

除此之外,上汽于5月便宣布了自主品牌新能源阶段性目标:2010年,荣威750混合动力轿车投放市场,实现综合节油率20%左右;2012年,节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将上市;同年,自主品牌纯电动轿车也要推向市场,真正实现零排放。

据了解,一汽轿车近日投资的20.91亿元中,涉及自主品牌的投资超过了15亿元,占到总投资的70%以上,其中投资最多的项目为自主品牌轿车B50的技术改造,其固定资产投资将达8.21亿元。按照一汽的规划,到“十一五”末期,一汽将实现产销200万辆,自主品牌将达到50%的目标。其中自主轿车品牌要承担3年内冲击30万辆的重任。

作为上海汽车的支柱性车型,荣威550系列产品在2009年前4个月的销量为1.69万辆,这使得其成为三大汽车制造商中较为抢眼的亮点。一汽轿车推出其中级车奔腾B50系列车型年销量目标在3万辆。

按照一汽集团两年前宣布的计划,集团将总共投入130亿元打造自主品牌,其中88亿元用于开发新车型,25亿元用于研发软硬件设施,17亿元主攻229项车型重点技术。到2015年,一汽将建设四个轿车平台,自主品牌车型将达到50款。近期的变化是,拥有一汽丰田营销经验的王法长坐上一汽轿车股份公司副总经理位置后,将在一定程度上加强一汽轿车自主品牌的营销能力。

借助今年上半年的火爆行情,今年初彻底完成了“五个统一”的上汽自主品牌荣威和名爵正渐入佳境。

虽然三大集团磨刀霍霍,但是无论是1.6L或者中级车市场当前已经布满竞争对手,从4万辆月销量级别的“悦动+伊兰特”兄弟到4000辆级别的奇瑞A5,从合资公司到自主品牌,都在这个狭小的细分市场布下重兵。

东风风神尚处于起步阶段,但东风也为自主品牌的未来做好了谋划。东风风神主管技术的高层告诉记者:除了本次上市的S30车型,东风风神两厢车已经改装了生产线,计划年内投产。另外,包括旅行车、SUV的全部规划都完成了,从8月份开始就会进行这些车型的细节部件选择。

事实上,在MG名爵品牌融入上海汽车后,上海汽车对旗下两大品牌进行了差异化定位,并制定了明确的发展目标,保证荣威和MG名爵不断有新产品支撑发展,品牌建设进入规范化和良性化运营。两大品牌定位差异明显,既互相影响,又各自有着不同的目标消费群,形成良性的竞争秩序。

无论是风神S30,还是奔腾B50,都需要用实力证明自己!而且,留给它们的时间并不多了。

刚刚上市的风神汽车也在谋求海外市场。李春荣透露,本次S30上市发布会公司邀请了80家海外经销机构中的7家到场观摩,但公司并不会很快上马海外项目,按李春荣的说法:“先把国内市场做好,再做海外市场。东风作为三大汽车集团之一,有责任、有义务冲刺海外市场。”

据上汽乘用车相关人士透露,1.5L车型将成为N1和MG6[综述图片论坛]未来主力产品,两款新车有望在明年第一季度推出。

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不过,业内人士认为,东风风神S30在技术实力上与自主品牌竞争对手奔腾B50和荣威550依然存在较明显差距;即使将竞争对手锁定李春荣暗示的A级家用轿车销售最佳车型伊兰特悦动,但品牌上的弱势依然会对S30的市场表现带来不确定性。

尽管东风汽车的风神S30起步较晚,但东风的后续产品并不甘于落后,东风乘用车内部人士表示,东风乘用车的计划是做成全系列乘用车制造商。东风乘用车公司2009-2013年中期事业计划中指出,该公司5年内要达到30万辆的规模。

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家族特征亟待完善

在国内“三大”的自主轿车系列中,尽管起步各不相同,但在《汽车产业调整和振兴规划》的引导下和1.6L购置税减半政策刺激下,“三大”不约而同地在中级车市场找到了自主创新的感觉与信心。

不过,业内人士认为,从自主品牌现在的发展阶段和势头上来看,“三大”的自主品牌仍缺乏统一的设计理念和家族特征。

对此,周力辉认为,国外汽车品牌比较重视家族品牌特征的连续性。国内的汽车生产企业在完成资金的积累和占有一定的市场份额后,势必会腾出手来着手家族脸谱的设计和推广。

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