2008年通用汽车大事记,什么击垮了通用汽车

2019-09-20 作者:澳门威尼斯人彩票   |   浏览(151)

“美国世纪”与通用汽车(General Motors)的百年兴衰史重叠,并非巧合。在鼎盛时期,通用汽车曾是世界上最大、最赚钱的公司。如今,破产法庭上正读着对该公司的临终祈祷。通用汽车的衰落所带来的冲击,已经因为其它大公司的破产以及巨额纳税人资金救援计划而有所钝化。但是,如果说 “一个时代的终结”这句话最近说得太频繁,用来描述这件事却是恰当的。

1、通用2008年全球销量下降11% 丢失世界第一

最近几天的新闻,都在谈美国政府要出手救汽车行业,在美国,就是三大汽车厂了。但是今天看看报纸,似乎反对救车厂的声音和支持的不差上下,反对的占了一半以上,原因我看是因为知道汽车行业积重难返,救也白救,不如省点费用救其他可以救活的行业吧!

到底是什么将这家诞生了“现代企业管理学”的百年企业逼上了绝路?谁最应该为这场灾难负责?

50年前,如果告诉普通美国人,在“红色中国”销售的汽车将超过美国,通用汽车将会破产,得到政府现金救援,而其中大部分资金借自中国,他们会怀疑你神志不清。今年,这些都成了现实。经济变迁往往过于循序渐进,让人看不透。通用汽车以前或许曾遇到坏年景,经历严重的罢工,市场份额输给一家名称怪异、生产外型古怪的小型汽车的日本公司,但其稳固却曾是一种信条,即使它从企业效率研究的个案,转变成了僵化管理的个案。在第一次能源危机前夕,在世界最大市场售出的几乎半数汽车都还是通用制造的。然而,僵硬的劳工协议、饥渴的竞争对手以及数十年短视、缺乏想象力的领导,终于酿成了恶果。

美国通用汽车公司2009年1月21日发布的报告显示通用2008年第四季度全球汽车销量下降26%至170万辆,经计算其全年销量总计840万辆,下降了11%。之前丰田已经发布了其2008年全球销量业绩为897万辆,同比下滑4%。通用丢失了保持了77年的世界最大汽车制造商的王冠。

美国政府提出的7000亿美元的救市计划中,据说有一部分钱是准备要救援通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车三大汽车公司,但是有一部分议员强烈反对,特别是共和党议员,几乎是同仇敌忾的反对救车行业,我教书的学校中的汽车设计专业很强的,好多学生学汽车设计,因此他们中对汽车行业前途特别关心,这几天课堂上下、餐厅内外都见师生们议论纷纷的谈这件事。

8年前,当林白有幸成为美国通用汽车数万名员工中的一员时,远在大洋彼岸的中国,他的同学们都对他投去了艳羡的目光。然而现在,这一切正在成为过去式。因为,通用汽车正面临破产。

考虑到承诺投入的庞大财政和政治资本,通用重出几乎是毫无疑问的。它将经过瘦身,成为一家新的公司实体。卸除债务重担,摆脱最疲弱的经销商和品牌,它一开始应该能够盈利。然而,经过破产保护而扭亏为盈,比起扭转数十年的工业衰退要容易得多。几十年后,或许仍有总部设在美国的汽车公司,但可悲的是,在这个政府新病区强制推行的改革过于温和,而亚洲竞争对手的崛起过于深入,通用汽车充其量也只能恢复为往昔强盛的一个影子。译者/岱嵩

2、美国政府向通用汽车公司提供40亿美元紧急贷款

美国是把汽车作成大众消费产品的第一个国家,也是全世界目前最大的汽车生产国之一和汽车消费国之一。我到底特律,虽然破败不堪,但是开车之处,无不和汽车行业有关,实在很惊人的历史。

美国当地时间2月14日,《华尔街日报》报道,汽车巨头通用汽车公司正在考虑向法院提请破产保护,以期能够剥离不良资产,重组公司优质业务。而一旦通用破产,其将成为倒在金融危机下的首个制造业巨头。

美国财政部12月31日晚宣布,已经为通用汽车公司提供第一笔总额为40亿美元的紧急贷款。美国总统布什2008年12月19日宣布,政府将提供紧急贷款以救援陷入困境的美国汽车业,这项计划总计174亿美元,是从总额为7000亿美元的金融救援方案中拨出的。

讲美国汽车行业,要先讲讲它们有多庞大。

成本

3、美联储批准通用汽车金融服务公司成为银行控股公司

记得三个月前才看到《纽约时报》载文纪念美国通用汽车公司一百年的生日,说这个汽车厂的历史,基本就是说一本美国汽车的历程,世界上汽车厂不少,能够和产业同步到现在的,可能通用汽车是最主要、最突出的一个了,一部通用汽车的历史,基本可以视为一部汽车发展史了。

大半个世纪以来,人们一直对通用汽车的管理理念津津乐道。这里是“现代企业管理学”的诞生地,这里孕育并成就了20世纪伟大的管理学家阿尔弗雷德·斯隆,被称为“现代管理之父”的彼得·德鲁克亦曾经在这里工作。到底是什么将这家已有百年基业的汽车业霸主逼上了末路?谁应该为这场灾难负责?

美联储(The U.S. Federal Reserve)12月24日批准通用汽车金融服务公司(GMAC Financial Services,以下简称为GMAC)成为银行控股公司的申请。成为银行控股公司可以使这家通用汽车(General Motors Corp.,缩写为GM)旗下的汽车融资部门能够得到政府救济资金,并获得美联储贴现窗口的贷款。

通用汽车公司(General Motors Corporation),也就是我们平常叫的GM,总部在底特律,我曾经去过,并且是参加他们的活动。那是在五年前,法国米其林轮胎公司在北美汽车大展中设立汽车设计比赛,请我去做过评委,在底特律住了几天,住在市中心一个曾经很辉煌的“运动员俱乐部”里,因为是米其林和通用汽车做东,所以他们安排参观了通用汽车的总部和设计部门,也看了好多概念车,看到那么庞大的一个汽车帝国,虽然有了解,还是很震撼的。

受制于美国汽车行业工会,美国所有汽车公司,包括通用汽车,一直承受着高额的工人人力成本。通用汽车的工人享有令人眼红的福利和劳动保障:通用的工人,包括退休工人,均享受免费的医疗保险;工人即使处在待工状态,也可以照拿加班费;工人从来不担心失业,只有合同制的工程师们才会担心失业,而前者,即使失业,仍可领取95%的工资,而且可无限期“待业”。

4、通用向国会提交复兴计划

通用汽车是一个跨国汽车制造公司。旗下拥有别克、庞蒂克、GMC、土星、卡迪拉克、大宇、雪佛兰、萨博、欧宝、奥斯莫比尔等品牌。其中雪佛兰和GMC事业部制造卡车与载客用轿车。奥斯莫比尔因为创新差,主要消费群体是战后婴儿潮的的逐渐退休的一代,因此品牌退休。通用汽车电动车事业部还生产电柴混合动力车。另外,这个公司还参股铃木等日本汽车公司,菲亚特等意大利汽车公司,在俄罗斯也有合资公司。2003年在南非取得了Delta的全部股权,并成立了全资子公司-南非通用汽车公司。

高福利和高劳动保障,曾经极大地激发出汽车工人工作的主动性和创造力,更成为通用汽车当年走出大萧条阴影,将美国汽车工业带向强盛的法宝。然而,成也萧何、败也萧何,在21世纪的今天,通用汽车与美国其他汽车企业一样,对UAW毫无办法。他们只能无奈地支付昂贵的工人福利成本,而曾经和谐的劳资关系却早已成为了曾经的记忆。

美国时间12月2日下午,通用汽车集团向美国国会提交了新的应对危机的计划,就申请250亿政府紧急救助贷款的使用做出了详细的说明,同时描述了旨在维持公司长期发展的可行性方案,从而确保能从联邦政府手中拿到过渡性贷款。

通用是全球最大的汽车制造商,有雇员340,000多人。2007年通用汽车全球销售937万辆汽车,销售量仍为世界第一,连续七十七年世界汽车销售冠军。

来自美国科尔尼管理咨询公司的数据显示,平均每辆通用汽车包含1500美元的医疗保险成本,而丰田只有97美元!如果支付了超出同行业10数倍的员工福利成本却不能带来相应的效益,那么,这种成本无疑就成为了企业体内的“寄生虫”,通用汽车正看着自己慢慢被其消耗、吞噬。

5、关闭生产线 通用欧宝向德政府伸手求援

凭心而论,美国车原来的确不错的,但是因为这些年汽车产业的重点紊乱,内部问题丛生,导致美国车无论是设计和质量都有所下降,造成很多人都不认为美国车耐用,其实不然。通用汽车的耐用度其实不错,通用汽车下面的雪佛兰卡车是负荷很沉重的车辆,从1981年至2007年的卡车耐用度记录来看看,雪佛兰卡车一直是名列第一的品牌。2007年JD Power调查使用三年后新车耐用度,通用汽车旗下的别克与日本的凌志并列第一,别克也在多次超越丰田汽车。新加入通用汽车旗下的韩国大宇汽车和欧洲同级车对比,其车尾拖曳能力(towing capacity) 相当不俗,毫不输过欧洲车。1994年通用汽车的奥斯莫比尔的 Aurora与1995年的奔驰W210 E-Class是当时世界上车身最坚固的汽车(车身结构震动频率达25Hz)。

不过,要是将通用的问题全部归罪于福利成本,显然并不恰当。事实上,通用汽车在创建之初,危机已经潜伏。

拥有数万名员工的欧宝汽车公司委派顶尖管理人士和职工总代表,11月写信给默克尔总理,希望欧洲层面出动,支援汽车灾区。

通用汽车的一个一般人没有想到的市场是美国政府,因为美国军队的军用汽车大部分是通用设计和生产的,因此,通用汽车在战争用车方面非常发达。在汽车的科技上已研发出可靠的无人自动驾驶汽车,不仅能自动跑,还能无人驾驶、通过摇控由电脑判断路况,自己跑完长途路线抵达目标,已被美国国防部选为未来的战场无人自动驾驶车辆。

还是成本

6、媒体聚焦通用、克莱斯勒合并计划

虽然我自己不太注意通用汽车,但是如果看看总销售量,发现通用汽车的总销售在美国、德国、英国、加拿大汽车市场依然都是第一位的,而在中国市场,也名列前茅。满大街随时可以看到别克,就是通用汽车在国内的主力产品。

1908年,从通用汽车的创始人杜兰特创立通用伊始,就已经将自己的个性融入了这个公司。杜兰特是一位极端的分权主义者。通用汽车从精神到实际运行都奉行分权治理。

9月,在一家基金牵头下,通用汽车和克莱斯勒的大股东赛伯纳资产管理公司开始洽谈合并一事。双方已经会谈几个回合,但仍处于考察合并是否可行和必要阶段。目前合并的概率为50%。

说美国汽车行业面临灭顶之灾,好像有些耸人听闻,其实是事实情况,就拿通用汽车来说,的确现在困难很大,我们看报纸就老看见通用不断关厂裁员的消息,我们做设计的人很容易从设计上挑刺,说通用在设计上没有下力,事实上,凭心而论,这都不是汽车设计、汽车生产的问题,而是通用汽车和其他美国汽车其他的公司的制度造成的困难,拖累了整个企业的运作。美国汽车大厂,福利待遇好是出了名的,一个工人的工资比我们在大学教书的人工资要高出一半很正常,这样的劳工成本拖累了整个研发、制造,没有什么余力来研发新车,多少年来每况愈下,直到现在这样要关门的惨境啊。

上世纪初,通用汽车同样处于解体前夜。当时,拯救它的是公司第8任总裁阿尔弗雷德·斯隆。1923年出任通用汽车总裁的斯隆曾将通用汽车的组织形式与管理架构带到一个巅峰,他让每个品牌成为独立的公司,并拥有高度的经营自由权,而在企业总部则通过一个庞大的机构进行协调。

7、亦敌亦友 福特亮灯祝通用百岁生日快乐

通用汽车与福特汽车、克莱斯勒汽车一样,一直给予员工极好的终身退休金与高额度医疗,众所周知,而美国现在婴儿潮一代的人(主要是1950年代出生的这一代人)进入退休高峰期,通用汽车在退休员工人数愈来愈多,雇员的医疗费用不断上升,据说通用汽车员工的医疗费平均分摊到一辆车上是1800美元,而一辆汽车平均售价才2万来美元,说明通用汽车帮员工支付医疗费用的金额比制造这辆汽车的钢铁的价格还高。

斯隆时代的架构和管理方式在那个时代是积极适用的。但当竞争在全球范围展开,这种各自为战的组织形式给通用汽车带来了过高的开发和销售成本。

寿星最大,此话除了适用于亲朋好友的生日场合外,在车坛上也同样受用。9月18日,趁着美国龙头汽车集团通用庆祝百周年庆同时,同样身为美国前三大汽车集团的福特,便在自家的建筑物上透过灯光的巧妙安排,秀出了“HAPPY 100 通用”字样,道贺通用建厂百周年庆。

美国汽车的这个结构性的制度问题肯定是拖累了汽车研发的,好像通用、福特、克莱斯勒这三大汽车公司都面对雇员的养老金债务问题,通用汽车一直给工作满三十年的退休员工终身退休金,也就是说基层退休工人也可终身月领约3000美元的退休金,还有就是上面提到过的高额医疗费,相比之下,庞大的日本车厂却并未给员工这样好的退休福利,员工福利和医疗待遇的差异,造成美国和日本汽车产业之间严重的成本差异,2003年,通用增加了130亿美元的债务,其中主要是为其养老金基金补提供足够的预备金。许多美国大公司都有类似的养老金问题。

举个例子,如果通用汽车欧洲公司已经重新改造了家用汽车系列,但在北美地区却可能依然在重复投资同样的工作。还有,当别的竞争对手只为一两种产品做市场营销时,通用汽车要在世界五六个市场同时给8种中高档轿车做营销。

8、通用汽车106亿美元助德尔福避免破产

最近看情况,通用汽车这次可能要过不去这个坎了,不久前,通用的总裁理查德·瓦格纳还信誓旦旦地说,通用不会破产,说通用还有 300亿的现金储备,通用汽车是世界汽车的老大,对于任何产权转移、破产的可能性都不考虑,据说雷诺-日产曾经想过要兼并、收购通用,被当即拒绝。一个月前,又据说通用还认真考虑过收并克莱斯勒,但是从这个 10月以来,通用汽车股票跌得一塌糊涂,而汽车销售也惨得很,和去年同期相比,通用今年10月的销售量暴跌45%。今年美国汽车的总销售现在预计只有1350万辆,比去年跌260万辆,通用据说手头还有160亿美元的现金,但按照每月20亿美元的速度烧下去,没有几个月好烧的,通用为了求生存,把所有的开销掉了,也停止了开发新车的几乎所有项目的研发,未节约下来50亿美元,这样也就仅仅够通用汽车熬两、三个月。

自斯隆时代起,通用汽车就一直信奉“只要有现金,就尽可能地保有库存”的理念。然而,这种理念下形成的会计制度,却客观地造成了通用无法实行精益生产。在这种方法下,公司将存货的价值等同现金的价值,而忽略了大量库存带来的隐藏成本。

9月12日汽车零部件供应商德尔福公司宣布,公司前母公司通用汽车集团将资金援助从原来的60亿美元提高到了106亿美元,以帮助其避免破产。

通用汽车有没有可能起死回生呢?假如经济在2009年里奇迹性地恢复,使得汽车销售量飙升,或者通用能够近期内得到得到美国政府的大手笔救援,否则看来通用难以活到明年。经济肯定不会很快恢复,那么美国汽车的希望就在于政府出手,但是问题在于,美国议会未必会同意援救汽车业,我们知道布什政府已经通过一个250亿美元的汽车救援计划,但那是用在研制新的省油汽车上的。而布什只有两个月时间了,新上台的奥巴马会怎么办呢?肯定,奥巴马不会明了改变不救汽车行业的,因为奥巴马是打着“变革”旗号当选的,自然对于密执安州的通用汽车不会袖手旁观,因为这个州是他的铁票州,他估计不会明显过河拆桥的,加上众院议长、民主党的佩罗西也在策划汽车产业的救援法案。不够我怕通用汽车未必能够熬到救援计划通过了,现在这个公司立即需要100亿美元来来付账单,还需要150亿用于关闭几个老工厂和遣散工人。但美国上下已经对政府大手笔的这个针对金融界的救援计划怨声载道,恐怕大家对于再对汽车行业做这么巨大的救援计划信心缺缺啊!

放眼世界,没有几个公司拥有与通用比肩的辉煌企业史,然而,或许正因为曾经太过辉煌,通用的眼里只有自己、没有市场和对手。死亡,距离他已经越来越近。

9、通用:悍马转让,非诚勿扰

我们设想:万一通用汽车倒了会这么样呢?首先,美国汽车行业上、下游和服务性的企业会因为资金、产品、服务链断裂也陷入绝境,诱发更大规模的连锁反应。这不单涉及大公司,还涉及众多承受经济危机打击能力很脆弱的中小企业,影响到千家万户。更糟糕的是,通用依然是美国汽车业的老大,要是通用倒了,美国的汽车零配件产业也就倒了,美国的汽车产业也就倒了。或许需要很久才能重建,或许永远也重建不起来了。

精神的幻灭

2008年6月,美国通用汽车表示对其旗下悍马品牌展开战略性评估。不到两个月的时间,就有报道称通用正在与来自印度、中国和俄罗斯的汽车厂商进行接触。

GM 工场

1995年,被问到最欣赏哪家汽车企业时,时任丰田总裁奥田硕坦率地回答:“技术方面是奔驰,财务方面是通用汽车,因为它非常善于管理现金与资产。”

10、通用今再关闭17家零部件工厂 最终数将达28家

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通用汽车拥有高超的财技。财技帮助通用在很长一段时间雄踞世界汽车业霸主宝座,但过于依靠财技也埋下了今日的祸患。

3月7日,通用表示如果美国车桥公司罢工继续,通用最终关闭工厂数将达28家。并在网站上公布将在10日关闭17家零部件工厂,这些工厂雇佣的37,000多名临时工很有可能因此丢失饭碗。

事实上,美国三大汽车公司都困难重重,福特,克莱斯勒情况都差不多。根据美国的汽车研究中心(Center for Automotive Research,简称CAR)的说法,底特律这个城市中的大三汽车公司加起来雇佣约24万员工,但围绕大三的零配件产业雇佣多达974000员工。这120万员工的消费能力至少支持170万人的工作,包括零售业、服务业和各种专业领域人士。如果大三倒了,一下子就是290万工作岗位消失了,美国的失业率将在一夜之间暴涨到 10%。间接的影响还波及到通用的退休人员,这近48万人的退休金一下子全推到联邦的退休基金(Pension Benefit Guaranty Corp,简称PBGC)上,可能一下子就把PBGC压垮了,导致更多的退休人员收入无着。

自上世纪中期以来,通用凭借资金优势,收购了一个又一个品牌,多个不同品牌的加入不断地稀释着通用的文化,逐渐地,通用成为了一具失去企业精神的躯壳。

11、通用汽车07年巨额亏损387亿美元

再假设美国政府的救援计划可以通过,政府拨款救援,通用汽车还是难,美国汽车企业多年积累的问题,特别是福利、医疗、退休这一系列的重担,会使得这些企业都成了庞大的拖累了。因此,通用汽车急需结构重组,通用现在在北美有21个工厂,还有三个已经在关闭的过程中。要整顿,随便看看就知道,在这21个中起码需要关闭5个,以平衡产能过剩的问题。但关闭工厂非同小可,缩小品牌销售点,公司必须补偿被遣散的工人,还要补偿不用的专卖销售店。据估计,这至少需要120亿美元的资金,但可以把通用的年开支从310亿降到250亿。就算这些问题都解决了,通用还是有产品线的问题。通用现有雪佛兰、别克、庞蒂亚克、卡迪拉克、土星、萨伯(绅宝,Saab,通用从瑞典买过来的品牌)和GMC,美国汽车产业中很多牌子有很长的历史,但在现产品线里严重重叠。一个公司高中低档最多三个品牌,甚至只有高档和中低档两个品牌,汽车产品自己和自己争夺市场,这个做法在美国管理界早就成为诟病了。通用汽车多年没有出什么突破性技术的新车,也没有什么值得谈的好设计,技术和款式落后于日本欧洲起码5-8年。没有什么市场竞争力啊!

没有人再为通用的未来殚精竭虑。在高得离谱的工人人力成本下,通用的工人们却并不关心企业的亏损和危机,效率低下、缺勤、产品不合格率上升等情况随之出现。

2月12日,通用汽车公司公布了其2007年的业绩报告,宣布公司在去年共亏损387亿美元,创下了全球汽车公司最高年度亏损额的纪录。

美国大企业的产业工人现在变成了产业发展的阻力,这是和我们传统意义上产业工人是推动生产力发展的核心的概念大相径庭的情况。美国产业工人的工会是很强硬的,他们宁可把企业逼垮,也不愿意让步。在薪酬、待遇方面绝对没有“同舟共济”的理念。美国的联合航空公司( United Airline)80%股份企业职工手上,自己不断加工资,这个全美国最大的公司已经申请破产了,通用汽车恐怕也难避这个前景啊!

上世纪40年代,通用已处在企业发展的巅峰,而当时的总裁斯隆频繁出差购买的只是小包厢的火车票;如今,通用处于破产边缘需要请求政府的救援,总裁瓦格纳却是乘坐专机前往华盛顿。60年时间飞转,两幅场景交替变幻,折射的是企业家精神的幻灭。

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美国产业工人工资高是有目共睹的,但是到底汽车产业工资有多高呢?我这里有2006年的统计,是一个汽车工人每小时的工资比较:

失去精神力量的通用拖着沉重的躯体一路跌跌撞撞,财技不可能永远掩盖他的问题。

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福特汽车:每小时美元$70.51 美元 (年薪$141,020美元);

1995年,当奥田硕发表上述言论时,通用汽车的销售利润为98亿美元,单车销售利润率达5.8%;丰田的销售利润仅为33亿美元,单车销售利润率为3.2%。不过,当时丰田的生产效率已经远高于通用。

通用汽车:每小时 $73.26 美元( 年薪$146,520 美元);

于是,一切并不令人意外。10年之后,一切颠倒过来。2005年,丰田在全球的销售量为809万辆,通用为920万辆;但丰田的利润率为9%,通用则只有3%。

克莱斯勒:每小时 $75.86美元 (年薪$151,720美元);

其实,早在数年前,通用就已经走在破产的道路上。他就像那艘海上的“泰坦尼克号”,死亡的讯息早已写下,只等撞上那一座冰山。而本次金融危机成了撞沉通用的那座冰山。

而丰田、本田、日产在美国的车厂:每小时 $48.00 美元( 年薪$96,000)

而美国大学教员的平均工资是年薪 $73,207美元,其中有 27%是福利。我见到的大部分教员的年薪,包括福利在内应该是9万美元,比通用汽车工人少6000美元以上。这样的工资水平,还有退休、医疗加起来,汽车行业哪里还有生存的活力啊!

汽车工人工会是美国最大的工会之一就,叫做联合汽车工会,他们在工资增加、福利增加、医疗方面是寸土不让的,他们现在还要求通用减少在墨西哥和外国的生产,要把产能转移回到美国。早年通用汽车把产能转移到墨西哥的初衷就是为了降低成本,在通用生死大难、如此危急的关头,工人还强烈要求把成本比较低廉的国外生产转回国内,这肯定是要大幅度增加成本,运作上可以说是反其道而行之,所以,美国人大部分不看好汽车产业的前途,不看好通用汽车的前途,最近一期的《时代》周刊说:其实,现在华盛顿要决定的是:我们是给钱挽救通用汽车呢,还是给通用汽车支付葬礼费用而已。

通用汽车和其他两个汽车公司弄到如今这个田地,原因很多。千头万绪,不知道从何下手啊!这里可以引用一段《纽约时报》的评论说明严重性。曾与麦凯恩角逐共和党总统提名人、前马萨诸塞州州长罗姆尼,今天在亲民主党的自由派报纸《纽约时报》发表评论文章,认为应该让美国汽车业破产,以拯救该产业。他在文章中说:通过采取有管理的破产,联邦政府将提升汽车行业的竞争力,而不是以一张救助支票将该行业终结。如果通用、福特和克莱斯勒汽车公司获得其昨天向政府提出的救助,那么可以同美国汽车行业说再见了。这不会在一夜之间发生,但该行业的死亡几可确定。若没有政府的救助,汽车业将需大刀阔斧地重组。若接受政府救助,汽车行业方亦会坚持下去——自杀式下降的股价、难以克服的劳工和养老金负担、技术退化、劣质产品以及不停的裁员。他说:美国汽车业需要一次转机,而非支票。

罗姆尼为当下的美国汽车业提出几项建议。

首先,美国汽车业相较于国外汽车名牌企业的高成本劣势必须消除。这意味着劳工合约应该与寳马、本田、日产和丰田等行业对手相一致,并进一步削减退休人员福利,使每辆车所承担的养老金负担不高于竞争对手。

其次,现有管理层必须走人。应该从相关行业大力启用新面孔,特别是拥有推销、创新和劳资关系专长之人士。新管理层必须与劳工组织领袖一起工作,令劳方与管理层方面的敌意得以终止。

第三,汽车行业投资必须放眼未来。别再关注季度盈利或短期股票升值给管理层带来的期权收益。该做的是,一方面管理现金流量、资产负债表和长期增值;另一方面,投资于有竞争力的产品和创新技术——特别是节省能源产品设计。这一切当然要假以时日。

同样重要的是美国汽车制造商的营销能力。当销售量下跌时,别失去可令销售增长的销售商,别制定一些新的财政等不可达到的目标将其压垮。

他认为,寻求政府救援固然非错,关键在于汽车行业怎样处于一个双赢的位置上。联邦政府应大力投资基础研究,包括新能源、节能和材料科学等等,这些将最终有益于汽车行业长远发展。

作为雇主和制造业中心,汽车行业对美国国家利益非常重要。有管理的破产将是彻底重整汽车行业的唯一途径,这将允许公司裁减冗员、撇掉养老金及不动产成本。联邦政府应为破产之后的企业提供财政担保,并使汽车买家相信保修期无风险。

汽车产业是一个国家发展的标志,通用汽车是美国发展的一个里程碑,百年的历史,见证了人类对私人汽车拥有的梦想的实现过程,通用现在面临的问题,也是所有发达国家所面临的体制性问题,不容易解决的。(2008年11月19日,于洛杉矶)

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