政策优待仍不解新能源车行业难题,新能源汽车

2019-09-07 作者:澳门威尼斯人彩票   |   浏览(157)

据中国之声《新闻晚高峰》报道,今天,2011全球新能源汽车大会在北京结束,从去年的各大车展情况来看,不论是自主品牌还是国外品牌都不遗余力地展示自己的新能源整车产品,而国家也有各种扶持新能源汽车的政策,现在业内对新能源汽车产业有哪些最新的观念和疑问?

据中国之声《新闻晚高峰》报道,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》昨天正式在网上公布,这份规划算得上是命运多舛,2010年5开始起草,历经多次修改,两度被国务院退回,十年的规划已经变成了九年,今天工信部就这份规划做出了权威解读,但记者发现,这里边还有不少“纠结”的问题。 第一大纠结:技术路线问题 第一大纠结问题当属路线问题,也就是混合动力还是纯电动,用插充电的模式还是换电池的模式。2010年时,业内对混合动力展开了批判,当时对电动车的购买补贴高达12万元,可是一年以后,上海深圳等城市又带头补贴起了混合动力车。而在电的问题上,2011电网公司主打“换电池”的模式,而有车企表示不支持“换电”,鼓励用户用电网公司无法控制的家庭插充电方式,防止电网公司“搞垄断”。如今这份规划明确表示,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车车产业化,不过,工信部副部长苏波表示,未来技术路线还存在变化的可能。 苏波:这个规划实施当中会不会有更新的关于技术路线方面的说法还很难说。比如未来的十年在燃料电池方面突然取得了重大突破,这种可能性是存在的。但并不是说这个技术路线公布了以后所有人都百分之百的赞成。任何事情也很难做到这样高度的统一。种种观点都有它的道理,但各部门、企业、专家,绝大多数同志比较认同我们目前规划里所制定的这么一个技术路线。

om412">

记者昨天从在北京举行的2011全球新能源汽车大会上获悉,业界千呼万唤的新能源汽车产业规划仍未能出炉,原因在于需要再度修改,不过最近国务院有望对该规划进行开会审议。记者了解到,业内纷纷希望国家相关政策导向能日渐清晰,目前不少汽车企业已经纷纷加快了“先行先试”的步伐。

今年1月1号开始执行新车船税条例,其中第十条规定:节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税,新能源车受“优待”不是第一次了,但是对于新能源车这个宠儿,业内却有不少困惑,本次新能源汽车大会主办方第一电动网CEO庞义成讲述了这些困惑。

第二大纠结:目标实现问题 这份规划当中说,到2020年,当年纯电动车和插电混合动力汽车生产能力要达到200万辆,而规划期内累计产量要超过500万辆,这样一个目标能顺利实现么? 一季度,汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆,销售新能源汽车10202辆,在全国一季度汽车产销近480万辆的比重中可算得上是“九牛一毛”了。早在2010年6月,国家四部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,上海、长春、深圳、杭州、合肥首先试点,结果一年以后,上海仅有2辆私人购买的新能源汽车,在杭州也只有25人购买了纯电动汽车。现状如此,对于将来的目标,工信部副部长苏波表示,压力确实有点大。 苏波:要完成这个目标,从目前的状况看有相当的难度,极具挑战性。特别是2015年累计完成50万辆的目标距现在只有三年半的时间,实现起来难度很大。四部委组织专家进行了多次的论证和研究,广泛听取了业内专家和主要企业、电池企业的意见。从国际上看,欧美日等发达国家均提出了较高的未来五年和十年的汽车发展的规模化的目标。 从国内看,目前电动车真正上市的企业也不多,主要企业也只是在今年或者明年陆续的推出纯电动车和插电式混合动力汽车产品。 另一方面,一定的产销规模才能较好地拉动动力电池、电机等零部件产业的发展,包括充电设施等整个营销体系的建设。因此,这个目标尽管相对较高,但是对产业发展具有引导性、激励性和挑战性的作用。我们相信通过各界的努力,我们争取跳一跳,能够达到完成或者接近这个目标的目的。

据中国之声《新闻晚高峰》报道,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》9日正式在网上公布,这份规划算得上是命运多舛,2010年5开始起草,历经多次修改,两度被国务院退回,十年的规划已经变成了九年,今天工信部就这份规划做出了权威解读,但记者发现,这里边还有不少“纠结”的问题。

规划反复修改

庞义成:从2009年开始,新能源汽车成为一个热点社会话题,2010年的时候许多朋友在计划着加大投资,但是到了2011年许多人因此很受伤,钱投下去了,可是市场哪?几组矛盾问题在2011年愈加凸显。

第三大纠结:电池研发和管理问题 新能源车的安全性和环保性至今受到质疑,这个问题主要集中在电池方面,怎么来解决呢? 2011年,通用旗下的新能源汽车品牌雪佛兰沃蓝达,它的车三次发生自燃,通用CEO表示将修改车的电池系统。而去年4月,在杭州,一辆电动出租车突然当街自燃,事故认定,“电池单体电解液泄漏是引起火灾”的原因。中国工程院院士、总装备部防化研究院研究员杨裕生认为,现在重视整车研发而不重视电池研发是个误区。 杨裕生:电池是决定电动汽车性能的第一要素,电池或整车投入位置颠倒,电池投入量很少,而整车的投入很高,有点急功近利的这样的出发点。 而对于电池如果废旧可能带来的污染问题,工信部副部长苏波解读规划时表示,必须加强电池利用和管理。 苏波:随着新能源汽车产业化推进,必将会面临大量的废旧动力电池的处理的问题。由于性能的衰竭,大部分不能满足汽车使用要求的动力电池仍可以二次利用,比如说作为储能电池的使用。如何做好动力电池的回收、再利用、报废、分解、再生等环节的管理,提高资源利用率,避免造成新的环境污染,这就要求我们必须未雨绸缪,超前部署。

第一大纠结:技术路线问题

新能源汽车被视作新的经济增长点,然而,作为行业战略规划的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》经过了两年的准备却仍未出台,发展路线、产业补贴规模也一直成谜。

比如应该优先发展混合动力还是纯电动,新能源汽车能源供应模式应该是选择换电优先还是充电优先,中央政府推动新能源汽车比较的热情如何落实到地方,有些试点城市不积极,有些非试点城市很积极,这样的矛盾如何协调。

第一大纠结问题当属路线问题,也就是混合动力还是纯电动,用插充电的模式还是换电池的模式。2010年时,业内对混合动力展开了批判,当时对电动车的购买补贴高达12万元,可是一年以后,上海深圳等城市又带头补贴起了混合动力车。而在电的问题上,2011电网公司主打“换电池”的模式,而有车企表示不支持“换电”,鼓励用户用电网公司无法控制的家庭插充电方式,防止电网公司“搞垄断”。如今这份规划明确表示,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车车产业化,不过,工信部副部长苏波表示,未来技术路线还存在变化的可能。

出席上述论坛的中国工程院院士杨裕生昨日透露,最近国务院再次进行开会审议,《规划》还要再修改。记者了解到,该规划草案自从2010年6月被曝光以来,“即将出台”、“被退回修订”、“年底一定出台”的消息不绝于耳。去年夏天《规划》修订稿基本完成,然而在最后关头仍然没能通过审批,反复研究凸显出最高决策机关的慎重。有消息称,《规划》将在今年“两会”前再度提交国务院常务会审议。

最引人关注的是,节能与新能源汽车产业发展规划2010-2020,千呼万唤到了2011年的年底,到底还是没有出台,什么原因呢?我们不知道。

苏波:这个规划实施当中会不会有更新的关于技术路线方面的说法还很难说。比如未来的十年在燃料电池方面突然取得了重大突破,这种可能性是存在的。但并不是说这个技术路线公布了以后所有人都百分之百的赞成。任何事情也很难做到这样高度的统一。种种观点都有它的道理,但各部门、企业、专家,绝大多数同志比较认同我们目前规划里所制定的这么一个技术路线。

昨天,一位车企权威人士告诉本报,他所能接触到的最新一版《规划》是去年10月修订完成的,由工信部上报国务院审批。据其引述,《规划》在“基本原则”一节提出的发展路线是:“重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化,以快速降低汽车燃料消耗量为目标,大力推广普及节能汽车。”

当然,新能源车的问题不仅限于此,安全性至今受到质疑,2011年,通用旗下的新能源汽车品牌雪佛兰沃蓝达,它的车三次发生自燃,通用CEO表示将修改车的电池系统。而去年4月,在杭州,一辆电动出租车突然当街自燃,事故认定,“电池单体电解液泄漏是引起火灾”的原因。中国工程院院士、总装备部防化研究院研究员杨裕生认为,现在重视整车研发而不重视电池研发是个误区。

第二大纠结:目标实现问题

资料显示,在过去10年来国家已经累计投入20亿元支持节能与新能源汽车发展。不过,上述人士说:“在这个版本的《规划》中,并没有提及未来具体投入多少资金,但是重申对公共服务领域节能与新能源汽车示范、私人购买新能源汽车试点给予补贴。”

杨裕生:电池绝对是电动汽车性能的第一要素,电池和整车投入位置颠倒,电池投入量很小,而整车的投入很高,出发点有一点急功近利。

这份规划当中说,到2020年,当年纯电动车和插电混合动力汽车生产能力要达到200万辆,而规划期内累计产量要超过500万辆,这样一个目标能顺利实现么?

近年开始从数码锂电产品向汽车动力能源转型的精进能源有限公司,其总裁陈光森告诉本报,业内很希望规划尽快出台。杨裕生昨日建议,希望能建立20亿元动力电池重大专项基金,扶持“民族汽车工业”。

一季度,汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆,销售新能源汽车10202辆,在全国一季度汽车产销近480万辆的比重中可算得上是“九牛一毛”了。早在2010年6月,国家四部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,上海、长春、深圳、杭州、合肥首先试点,结果一年以后,上海仅有2辆私人购买的新能源汽车,在杭州也只有25人购买了纯电动汽车。现状如此,对于将来的目标,工信部副部长苏波表示,压力确实有点大。

“我们要承认电动车技术和国外有差距,其中首先是电池有差距,安全性有待提高,寿命不够长,一致性不够好,成组技术还在成熟当中,恶性竞争和整车厂压价,使得电池现在自我发展能力和研发能力很弱。”杨裕生说。

苏波:要完成这个目标,从目前的状况看有相当的难度,极具挑战性。特别是2015年累计完成50万辆的目标距现在只有三年半的时间,实现起来难度很大。四部委组织专家进行了多次的论证和研究,广泛听取了业内专家和主要企业、电池企业的意见。从国际上看,欧美日等发达国家均提出了较高的未来五年和十年的汽车发展的规模化的目标。

车企还需“先行先试”

从国内看,目前电动车真正上市的企业也不多,主要企业也只是在今年或者明年陆续的推出纯电动车和插电式混合动力汽车产品。

众泰集团董事长吴建中昨日表示,新能源汽车行业层面技术的完善程度、价格的控制程度以及社会层面配套的完善程度、政策的扶植力度等方面还存在太多的未知因素,成为影响新能源汽车产业发展的“拦路虎”。但他认为,车企还是需要“先行先试”。

另一方面,一定的产销规模才能较好地拉动动力电池、电机等零部件产业的发展,包括充电设施等整个营销体系的建设。因此,这个目标尽管相对较高,但是对产业发展具有引导性、激励性和挑战性的作用。我们相信通过各界的努力,我们争取跳一跳,能够达到完成或者接近这个目标的目的。

据悉,在政策的“空窗期”多家车企已经加入到测试阶段。例如,江淮的同悦电动车的示范运行现已进行,宝马旗下电动车MINIE也在华进行测试,本田也开始在以电动车飞度为平台在广州进行电动车验证实验,日产的电动车LEAF也在去年底开始在广州示范运行。

第三大纠结:电池研发和管理问题

编辑:舟晨

新能源车的安全性和环保性至今受到质疑,这个问题主要集中在电池方面,怎么来解决呢?

2011年,通用旗下的新能源汽车品牌雪佛兰沃蓝达,它的车三次发生自燃,通用CEO表示将修改车的电池系统。而去年4月,在杭州,一辆电动出租车突然当街自燃,事故认定,“电池单体电解液泄漏是引起火灾”的原因。中国工程院院士、总装备部防化研究院研究员杨裕生认为,现在重视整车研发而不重视电池研发是个误区。

杨裕生:电池是决定电动汽车性能的第一要素,电池或整车投入位置颠倒,电池投入量很少,而整车的投入很高,有点急功近利的这样的出发点。

而对于电池如果废旧可能带来的污染问题,工信部副部长苏波解读规划时表示,必须加强电池利用和管理。

苏波:随着新能源汽车产业化推进,必将会面临大量的废旧动力电池的处理的问题。由于性能的衰竭,大部分不能满足汽车使用要求的动力电池仍可以二次利用,比如说作为储能电池的使用。如何做好动力电池的回收、再利用、报废、分解、再生等环节的管理,提高资源利用率,避免造成新的环境污染,这就要求我们必须未雨绸缪,超前部署。

本文由澳门威尼斯人彩票-澳门威尼斯人彩票平台-澳门威尼斯人彩票国际平台发布于澳门威尼斯人彩票,转载请注明出处:政策优待仍不解新能源车行业难题,新能源汽车

关键词: