彻底成过去式,通用即将宣布关闭悍马品牌

2019-08-28 作者:澳门威尼斯人彩票   |   浏览(81)

美国悍马经销商开始折价清理库存;保养和维修服务不变;中国在售悍马的细节月底揭晓。

近日,悍马中国总经销商物招汽车相关负责人透露:美国东部时间4月6日,通用汽车公司即将公布关闭悍马SUV品牌的决定。

8月25日,记者在位于安立路上的一家悍马展厅里看到了该店仅剩的最后一辆悍马H2展车,不过这辆车在一周前已经被人预订了。

南方都市报8月24日报道 随着破产保护程序中未被纳入新通用汽车的品牌接连被关闭,通用汽车过去数十年中打造的品牌“大家族”模式,彻底成为“过去式”。眼下的通用汽车仅有雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC四大品牌。

“没有找到合适的买家,所以通用不得不关闭悍马品牌。” 18日,悍马中国总代理向记者证实了近日的传闻。“具体关闭时间将从5月1日开始,4月底悍马海外的经销商将统一开会,就停产后一些细节问题进行部署。”悍马西南地区的代理商久元汽车总经理胡宗平18日透露。

悍马发言人Nick Richards说,悍马CEO Jim Taylor从即日起开始退休。美国Motors Liquidation Company清算公司已经着手清算并出售悍马各条生产线上的系列财产。

为了将这最后一辆悍马H2据为己有,预订者花了将近160万元。而一个月前,像这类乏人问津的“大块头”越野车,同等配置的产品最低售价在130万元到135万元之间。

日前通用汽车原悍马品牌发言人尼克·理查德对外证实,今年2月份“旧通用汽车”与中国四川腾中重工悍马交易告吹之后,尽管又经过几轮与潜在投资商的谈判,但悍马品牌最终还是拯救无望,即将于本月底完成最后的关闭。目前,尼克本人也已调转到新通用汽车重头品牌雪佛兰部门。

悍马折价清货

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一位悍马经销商告诉记者,由于没有找到合适的买家,美国通用已经决定关闭悍马品牌,而悍马的进口商也趁机“坐地起价”。而中国进口商加价销售为数不多的库存悍马,也成为悍马品牌在太平洋彼岸“被终结”的戏剧性注脚。

已经启动关闭程序

在四川腾中和悍马的“恋情”失败后,通用曾和两到三家新买家进行过接触,但谈判都失败了。相关人士透露,“失败的主要原因,是这些买家都难以提供充足的资金,以维持巨额的成本。”

通用销售网络执行总裁Jim Bunnell于美国东部时间2010年4月6日上午召开悍马经销商电话会议并将此消息正式通知各经销商。截止目前,美国悍马共有153家经销商。他们均已签署了关闭协议,协议规定给悍马经销商提供经济补偿,协议从即日起生效。

与此同时,在西南四环的北京花乡旧机动车交易市场,停车场里静静趴着的15辆二手悍马却未能享受到悍马品牌关闭的“加价效应”。该市场负责人王萌告诉记者,这里几乎隔三个月就会进来几辆二手悍马,与新车相比,二手悍马的价格“便宜得惊人”,且大多是车龄不超过半年的“准新车”。

通用中国方面昨日接受南都采访时未能证实悍马品牌将于本月底最后关闭的消息。通用中国有关人士表示:“悍马品牌已经是旧通用汽车的资产,与新通用汽车没有什么关系!”不过,通用中国相关人士也表示:“实际上从今年2月份与腾中重工的交易告吹之后,美国方面就已经启动了悍马的关闭程序,但最终关闭该品牌,有消息说是今年10月份。”

谈判失败后,4月6日,通用汽车在美国召开了由美国153家悍马经销商参加的会议,决定正式启动关闭悍马生产线的程序,不再生产任何型号的悍马。目前,根据通用的安排,美国悍马经销商开始折价清理库存,其中2010款H3和H3T降价4000美元,2009款H3T降价5000美元,2009款H2和H3降价6000美元。

今年2月,四川腾中重工收购悍马案因中国相关监管机构审批没有通过而失败之后,通用曾称积极考虑其他买家的购买意向。但据参加会议的经销商透露:Bunnell表示,通用这么长时间也没有找到一家有价值的买家,因此决定关闭悍马品牌。

这意味着“绝版”悍马的升值空间并不大,这种非理性的高价销售不会持续太久。这个曾经辉煌一时、风靡全球的越野车品牌,最终还是走到了绝境。

2008年年底,还未进入破产保护程序的通用汽车清晰地向世界各大投行及相关企业传递了出售悍马的意向。但2009年6月1日,通用汽车正式申请破产保护。根据破产保护程序,通用汽车被拆分为政府资助的“新通用”和要进行破产清算的“旧通用”。除了“新通用”继续保留的雪佛兰、别克、凯迪拉克、G M C四大品牌之外,很不幸包括土星、悍马、庞迪亚克在内的原通用汽车“大家族”旗下品牌,都被纳入到了“旧通用”之中。而在此之前,由于找不到买家,土星、庞迪亚克已无奈接受了被关停的命运。

与此同时,悍马CEO吉姆·泰勒也决定退休,很快将离开工作岗位。目前,悍马在美国拥有153家经销店,还有2200辆新车库存,关闭悍马后,其3000名员工将继续留下来研发其他品牌。

通用汽车公司表示:对于目前库存的2200辆悍马现货新车,通用将采取积极的销售政策。对于2010款H3和H3T降价4000美金,2009款H3T降价5000美金,2009款H2和H3降价6000美金;同时,在接下来的一段时间内,通用将在20个主要销售市场投放广告,这也是绝版悍马最后的购买机会。

悲情离场

悍马的救赎之路曾经很有希望。去年6月初,刚步入破产保护的通用汽车和四川腾中重工同时确认,后者将收购悍马品牌。去年10月中旬,旧通用又与腾中在底特律签署收购悍马最终协议。根据协议,腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权,同时拥有生产悍马所必须的具体专利的使用权。同时,腾中也将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。但至今年2月底,由于该笔交易无法通过中国政府部门审批,双方不得不在一再延迟日期之后,最终宣布该项交易失败。

据悉,美国汽车清算公司已经着手清算并将开始出售悍马各条生产线上的系列资产。相关统计显示,今年前三个月,悍马汽车在美国的销量大幅下跌72%至855辆,按照通用的计划,该工厂将在2012年前全部关闭。

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很显然,原悍马品牌发言人尼克·理查德(Nick Richards)对公司关闭悍马品牌早有预料。在对外宣布通用即将关闭悍马品牌的消息前,他已经“跳槽”到了为重新IPO而募集发展资金的新通用汽车公司,负责雪佛兰品牌的相关业务。

中国市场并未统一引进销售

保养维修服务不变

腾中收购悍马内幕首次揭秘

而在更早的四个月前,尼克就将这一消息传递给了悍马品牌在全球的400家授权经销商,正式通知他们解除经销商网络。在发给悍马经销商的信件中,通用表示已着手撤销悍马的计划,并同时承认出售该品牌的交易宣告失败。

据悉,四川腾中重工之后,来自印度、俄罗斯和阿拉伯国家的投资者,也表达了对收购悍马的兴趣,旧通用也表示仍会考虑出售机会。但6个月之后,悍马品牌最终还是以自行关闭的方式,为18年的民用运营画上了句号。在美国及全球其他地方,由于悍马军车的威猛形象,“悍马”一词几乎家喻户晓。但“旧通用”手中的悍马,仅仅是民用版的悍马。

美国已经开始促销清货,中国的经销商该怎么办呢?胡宗平透露,中国在售悍马的细节将在月底知晓,但可以肯定的是,停产后悍马的保养和维修将不会发生变化。

在向经销商发布了关闭悍马品牌的消息后不久,悍马CEO金泰乐(Jim Taylor)也于今年4月退休。美国的一家清算公司随即着手清算并出售悍马各条生产线上的系列财产,为工厂迎来新的主人倒计时。据了解,悍马工厂在2012年前关闭之后,将转型用于生产雪佛兰和GMC汽车。

在停产之前,悍马生产的车型主要为H 2(俗称“大悍马”)、H 3(俗称“小悍马”)和H 3T 。而在中国市场销售的悍马,也主要是上述车型。“通用汽车并没有在中国市场通过正规的渠道引进销售悍马,目前国内的悍马,都是由各地经销商以大贸或者小贸的形式,自己从美国方面进口的。”通用中国方面昨日向南都表示。

此前通用汽车在美国召开的经销商会议上也表示,关闭悍马生产线并不意味着停止了对悍马汽车的服务,一旦汽车出现了问题,车主可以到相关经销商处进行维修和保养,当初承诺的服务期限不变。

此前,通用汽车2月24日宣布出售给中国四川腾中重工机械有限公司(简称“腾中重工”)的计划失败。此后,虽然通用公司并没有将出售悍马的道路堵死,表示出仍有出售悍马品牌的可能,但他们撤销该品牌的行动却一刻没有停止。

据了解,由于外形太过张扬及油耗较高,悍马在中国的销售网点并不多,每年销量也不大。“由于没有全国性的统一代理商,所以每年悍马的销售是很难统计的,估计每年销量最多也就在500辆左右。”昨日,广州某悍马代理商相关负责人向记者表示。在悍马全国性网点中,由于有进口口岸及保税区的“先天”条件,天津、大连和北京的网点都比较多,而天津物招、成都久元、上海九州和深圳前卫等,则算是规模比较大的经销商。

悍马中国总代理18日向记者表示,目前在中国市场,H2系列已经买不到货,H3系列还有一定的库存,但如果现在消费者想购买,几乎不可能拿到订单了。这位总代理表示,目前中国有20家左右悍马的经销商,都已经开始了转型,其中悍马中国总代理打算今年内开始代理SUV系列车型。

尽管接下来来自印度、俄罗斯和两个海湾阿拉伯国家的投资人士都表达了对收购悍马品牌的兴趣,通用汽车也表示仍会考虑出售机会,但时隔六个月之后,悍马品牌最终将以自行关闭,为其18年的民用运营画上句号。

售后服务不必过虑

作为西南地区最大的悍马经销商,胡宗平18日也对记者表示,目前他的店里还有10辆左右的悍马,在“五一”关闭之前,美国还能生产800辆左右的汽车。一旦悍马生产基地关闭,他将代理通用汽车旗下的其他产品。

在母公司通用汽车都因申请破产保护而险些“自身难保”的情况下,关闭悍马等不能为公司带来盈利能力的非支柱性品牌的运营,就成为新通用谋求东山再起的战略性抉择。

上海九州汽车销售有限公司负责悍马销售的翁先生昨日向南都表示:“目前悍马还是正常有售。”据其介绍,目前上海九州展厅内还有大悍马4辆,小悍马8辆,大悍马售价150多万,小悍马售价75万元左右。而除了展厅内的十余辆悍马,还有少量大悍马的库存。深圳前卫有关人士也在接受南都采访时表示,尽管目前悍马的存货不多了,但无论是大悍马还是小悍马,都还有车在售。

记者了解到,目前四川销售的悍马价格比较稳定,不过,此次是否会引起国内市场的涨价潮目前还不好说,毕竟现有的悍马几乎是“绝版”了。

2009年6月1日,通用汽车正式申请破产保护。

而对于关闭悍马品牌是否对中国消费者会带来很大影响,两家接受采访的经销商都表示,不会存在很大影响。据悉,国内销售的悍马,除了西南和西北地区的一些车主可能要去矿山等自然环境较差的地方之外,其实很多车主的用途,“展示”都多于“实用”,因此悍马出故障的机会并不多。而另一方面,即使品牌被关闭了,但按照美国法律及通用汽车破产保护程序的相关法律承诺,通用汽车及其出口代理商,也还得为出售的悍马提供至少10年以上的售后服务包括零配件服务。

根据破产保护程序,通用汽车被拆分为政府资助的“新通用”和要进行破产清算的“旧通用”。除了“新通用”继续保留的雪佛兰、别克、凯迪拉克和GM C四大品牌之外,包括土星、悍马、庞蒂亚克在内的原通用汽车“大家族”旗下品牌,都被纳入到了“旧通用”的烂摊子当中。

“而且,悍马车型的很多零部件包括发动机,其实和通用汽车旗下的其他车型都是共享的,如大悍马6.2升的发动机,就是和凯迪拉克凯雷德共享的。因此,退一步说,即使是悍马自身的零部件供完了,有问题了,其实车主也不用担心它的售后服务。”上海九州汽车销售有限公司有关人士昨日这样表示。

随着土星和庞蒂亚克相继被关闭,悍马同样难逃厄运。不过,按照美国法律及通用汽车破产保护程序的相关法律承诺,通用汽车及其出口代理商,也还得为出售的悍马提供至少10年以上的售后服务包括零配件服务。因此,对于在美国本土的现有悍马车主而言,大可不必担心悍马品牌关闭后售后服务没着落了。

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拯救悍马600天

如果从2008年年底通用汽车开始在全球各大投行之间兜售悍马品牌的出售计划时算起,到本月通用方面正式宣告关闭悍马品牌的消息为止,通用这场拯救悍马跨国行动计划已经整整历时600天。

实际上,早在2008年6月,通用就开始酝酿出售悍马品牌计划。当时,通用的如意算盘是,通过出售悍马品牌可以换取超过5亿美元的现金,为公司岌岌可危的现金流注入新鲜血液。2008年年底,还未进入破产保护程序的通用汽车清晰地向世界各大投行及全球15家相关企业传递了出售悍马的意向,其中甚至包括像上汽和东风这样的中国汽车企业,但实际响应者寥寥。

当年,悍马品牌在美国本土(也一直是悍马全球最大的消费市场)的销量暴跌了51%。金融危机的逼近和石油价格的上涨,已经让越来越多钟情悍马的粉丝跟这位“大块头”的偶像说拜拜。随着悍马产品的严重滞销,悍马品牌的估价就像坐上了“跳楼机”一样狂泻不止。

总部位于密歇根州安娜堡市的美国汽车资讯集团(Automotive Consulting Group)总裁丹尼斯·维拉格(Dennis Virag)在2008年底接受媒体采访时称:“鉴于悍马的生产量及当前的经济状况,我认为其价值不会很高。”他曾大胆预测,悍马的价值可能仅为1亿美元左右。

在通用申请破产保护前,出售悍马品牌的计划曾因一家来自中国的民营汽车的介入而凸现峰回路转。2009年6月3日,就在通用正式宣布进入破产保护程序的第三天,通用汽车对外发布消息称,已经和来自中国的意向买家——四川腾中重工签署了出售悍马品牌的框架协议。

根据协议,腾中重工在支付通用大约1.5亿至2亿美元后,将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权,同时拥有生产悍马所必需的具体专利的使用权。另外根据协议要求,腾中也将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。

尽管通用对此笔交易寄予厚望,但是腾中重工随后在向政府报批收购请求时却出现了严重问题。由于腾中重工在申报收购请求中刻意隐瞒收购标的,加上收购者本身不具备“造车”资质,这笔交易最终未能通过中国政府相关部门的审批。

今年2月通用汽车公司无奈宣布:“由于腾中重工无法按期完成对于悍马的收购交易,此项收购交易宣告失败。”随后,虽然悍马品牌同样吸引了来自印度、中东和俄罗斯资本的目光,但是最终却没有一家公司或者私人资本愿意接手这个“烫手山芋”。

谁杀死了悍马

曾作为美国汽车消费文化代表的悍马品牌“被终结”,让美国人自己也开始反思,到底谁是杀死悍马的真正元凶?是日益高企的石油价格,还是早已盛行的低碳环保的生活方式,抑或是以省油著称而在北美市场大肆攻城略地的日系汽车?似乎连土生土长的美国人,都想不透这个问题。

不过回顾民用悍马品牌自诞生到终结的18年历程可以发现,随着全球环保节油意识的不断提升,汽车创新竞争的加剧,以排量大、动力强和充满肌肉感设计的悍马越野车的生存空间逐渐受到挤压,以至于最终自掘坟墓。从某种意义上讲,悍马品牌的悲情结局跟“温水煮青蛙”的原理是何其相似。

原好莱坞著名影星、现任加利福尼亚州长阿诺德·施瓦辛格,是成功说服悍马军用车型生产商AM General生产民用悍马的“功臣”,他本人一度拥有8辆悍马。但受到时下经济衰退、油价上涨等因素的影响,悍马风光不再,销量持续下滑,甚至连施瓦辛格也将自己的悍马车统统卖掉了。

有一点是可以肯定的,那就是悍马过于固守自己的美国风格,未能及时调整产品结构以适应更多主流消费人群的需要,是导致悍马品牌最终步入死胡同的一个不可忽视的原因。在现有的悍马产品中,排量和体形最小的H3系列,搭载的也是排量高达3.7L的发动机。

虽然在2009年10月,悍马向外界展示了一款每百公里油耗仅为2.35升的油电混合动力超低油耗版悍马H3,但是当时正处破产保护的通用汽车,已经将悍马剥离到了“旧通用”体系。此番悍马亡羊补牢,但为时已晚。

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