激进本土化,在调整中改变

2019-08-27 作者:澳门威尼斯人彩票   |   浏览(199)

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日系车征战中国市场多年来或许从来没有像2012年这么惨淡。

日系车征战中国市场多年来或许从来没有像2012年这么惨淡。

受困于相关事件的影响,日系车品牌销量在2012年9月开始出现断崖式下跌,并进入销售低迷期,这一状态一直持续到今年8月为止。到了今年9月,日系车企丰田、本田、日产出人意料地出现了大幅恢复性反弹,日系品牌走出低谷了吗?

上完9月27日节前最后一天班后,在日系合资车企公关部任职的 小万终于松了口气,“明天就可以开始放假了,到10月8日才开始上班。”

根据中国汽车工业协会相关统计数据显示,中国主流的日系车合资企业除东风本田外,业绩全面下滑,幅度在5%-17%之间。本田两家合资企业可谓是冰火两重天,东风本田成为唯一一家实现正增长的日系企业,而广州本田则成为下滑幅度最大的日系企业。

根据中国汽车工业协会相关统计数据显示,中国主流的日系车合资企业除东风本田外,业绩全面下滑,幅度在5%-17%之间。本田两家合资企业可谓是冰火两重天,东风本田成为唯一一家实现正增长的日系企业,而广州本田则成为下滑幅度最大的日系企业。

今年8月,日系三大品牌在华仅日产取得1%微增长,丰田和本田同比仍下降4.2%和2.5%。到了9月,丰田、日产、本田分别同比增长63.5%、83.4%、118.1%。而据中国汽车工业协会发布的10月份数据,丰田、日产、本田销量分别为 82400辆、114700辆、75150辆,同比增长幅度为80.6%、128%、212%。另据统计,日系车品牌乘用车10月销量达到27.28万辆,整体市场份额已恢复到17%。

像小万松了口气的还有其他日系车企的员工们,因为敏感的9月终于过去了。

钓鱼岛事件无疑是导致这一惨剧的主要原因之一。这一波低谷到底会持续多久,不少日系企业给出的答案并不乐观,在保持观望的同时,本土化、新能源隐隐成为目前大多数日企挽回颓势的抓手。

钓鱼岛事件无疑是导致这一惨剧的主要原因之一。这一波低谷到底会持续多久,不少日系企业给出的答案并不乐观,在保持观望的同时,本土化、新能源隐隐成为目前大多数日企挽回颓势的抓手。

近两个月来,日系车强劲反弹的趋势已引发了国内汽车业界的高度关注。业内人士认为,日系车的复苏,是在很多条件互相作用下逐渐回暖的。那么,是哪些因素促使日系车恢复到最初的水平呢?

距离去年的涉日事件已过去一年有余,在这一年中,日系车在华市场份额由2011年的19.4%跌至去年10月的谷底7.6 %,随后又逐步复苏慢慢攀升至8月的16.8%。这急降缓升之间,是众家日系车企绞尽脑汁使出浑身解数谋求复苏的结果。而日系三大品牌丰田、本田、日产更 是掀起了一轮又一轮的自我救赎战,其中不乏个别看似激进的策略。

主流日系车企2012战绩榜

主流日系车企2012战绩榜

日系车强劲反弹

顽强复苏

与近期一路飘红的股市相反,2012年中国主流日系车企战绩榜却是满眼的“绿色”。

与近期一路飘红的股市相反,2012年中国主流日系车企战绩榜却是满眼的“绿色”。

在2012年9月钓鱼岛事件发酵后,日系车在华整体销量大幅下挫。在9月后半个月里,日系车销售缩减了40%—50%,当年10月,日系车整体在华销售所占份额缩减至10%以下,这与日系车在华最好时期的30%有着惊人的差距,而在9月,这一数据还保持在13%。这一突发事件,使得在华的日系车企受到了前所未有的压力。

受涉日事件影响,去年9、10月份日系车销量突然一泻千里,于是在11月初不少日系品牌纷纷低调下调了销量目标,同时降低经销商的销量任务。

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如果按照降幅大小排序,那广汽本田无疑高居榜首,降幅高达16.42%。一汽马自达紧随其后,降幅仅比广州本田低0.3个百分点,为16.1%。马自达的另一家合资企业长安马自达位列第三,降幅为7.4%。

不过,双方企业界通常会避开敏感的政治话题,从而造成了中日两国长期以来“政冷经热”的局面。日系车企也开始思考下一步该怎么走。

刚在去年8月份风光宣布上调2012年全球销量目标至976万辆的丰田汽车,因在华受挫于11月下调了多项业绩预期,包括将销量目标下调至966万 辆,全年产量目标亦由1005万辆调低至989万辆。本田宣布将2012财年全球销量目标从430万辆降低至412万辆。减少的18万辆中,有13万辆归 因于在华业绩的不振。本田同时下调了该财年利润预期的2成左右。日产汽车则将2012年的全球销售目标从535万辆下调至508万辆,同时将2012财年 的净利润预期下调两成至3200亿日元。

如果按照降幅大小排序,那广汽本田无疑高居榜首,降幅高达16.42%。一汽马自达紧随其后,降幅仅比广州本田低0.3个百分点,为16.1%。马自达的另一家合资企业长安马自达位列第三,降幅为7.4%。

2012年,以970万辆业绩重夺全球老大宝座的丰田汽车在去年的市场环境下表现了较强的抗跌性,其两家合资公司一汽丰田和广汽丰田分别降幅5.12%和7.8%。

当年9月下旬,东风日产率先发布了一个针对该事件受损经销商和客户的服务政策,主要是针对在事件中受损的日产经销商和日产车主进行合理补贴,以安慰和稳定日产车主。随后,本报记者在与广汽本田、广汽丰田的沟通中也得知,两家企业均在9月下旬事件渐渐平息后开始检查损失情况,同时也拟定了相应的补偿措施。一汽丰田也是较早发布补偿方案的企业,而东风本田则紧随其后,“肯定得评估此事对我们的影响。 ”往往最后拿出方案的企业都是想要均衡一下其他企业方案的优点,以能够将影响降到最小。

销量目标的下调意味着产能的调整。一汽丰田在去年10月底对天津工厂实行了5天的临时停产,广汽本田、东风本田等亦实行了减产,由两个轮班削减为一 个。但随着市场情况的逐渐好转,据了解,东风本田已从去年12月份开始全面恢复双班生产,广汽丰田亦从今年1月中旬开始恢复“两班倒”生产。

2012年,以970万辆业绩重夺全球老大宝座的丰田汽车在去年的市场环境下表现了较强的抗跌性,其两家合资公司一汽丰田和广汽丰田分别降幅5.12%和7.8%。

去年喊出了100万辆口号的东风日产尽管最终未能达成预期目标,但其终端销量75.76万辆成为国内日系车型当之无愧的老大。如果不是下半年钓鱼岛等突发事件的影响,完成100万辆并非不可能。这从其2012年上半年6个月45.4万台、同比21.7%的增长可见一斑。

不过,尽管各大车企都及时拿出了补偿方案,并要求经销商们在服务上更加优化,但接下来的10月销量直接凸显了事件的影响力。而在这个月,日系某车企原定的上市计划和活动被迫延迟或取消。而在做出了相应补救措施之后,10月销量的暴跌也让部分企业忧心忡忡:事件的影响到底会有多久呢?

尽管艰难,但对欲重夺中国市场信心的“日系三大”来说,顽强复苏的脚步一直没有停止过,而成效也在逐渐显现。

去年喊出了100万辆口号的东风日产尽管最终未能达成预期目标,但其终端销量75.76万辆成为国内日系车型当之无愧的老大。如果不是下半年钓鱼岛等突发事件的影响,完成100万辆并非不可能。这从其2012年上半年6个月45.4万台、同比21.7%的增长可见一斑。

不过,去年表现最抗跌的无疑是东风本田了。凭借着CR-V这款车市常青树,东风本田在去年各种不利条件下,最终仍实现了28万辆的销量目标,同比实现了两位数的增幅。事实上,东风本田曾经一度将28万辆的销量目标调整为26万辆。

在一次与东风本田副总经理陈斌波的交流中,他估算了大致的时间应该是在一年左右。而在一年后的今天,我们会惊奇地发现,他的预测非常准确。今年9月,日系车全线大幅反弹,其中,本田以117%的同比增幅领涨日系车,丰田、日产同期都有70%—80%的增幅。而据统计,日产今年整体表现较好,实现了1%的整体增长,而本田、丰田也收缩至-2%—-3%,接近了去年正常水平。

10月9日,本田、丰田和日产率先公布了9月在华销量,成绩一片飘红。其中,同比增幅最高的是本田,118.1%实现翻倍,其次是日产的83.4%,以及丰田的63.5%,三者的销量分别是本田73,990辆、日产117,100辆和丰田72,100辆。

不过,去年表现最抗跌的无疑是东风本田了。凭借着CR-V这款车市常青树,东风本田在去年各种不利条件下,最终仍实现了28万辆的销量目标,同比实现了两位数的增幅。事实上,东风本田曾经一度将28万辆的销量目标调整为26万辆。

钓鱼岛事件是罪魁祸首?

不抛弃、不放弃

“今年8月份日系市场占有率已恢复到去年事件发生前的水平。”广汽本田在回复时代周报时表示,今年上半年,广本在几乎没有新产品的情况下实现了正增长,而随着新理念S1、凌派、第九代雅阁的陆续推出,今年前9个月广本销量实现同比增长14%。

钓鱼岛事件是罪魁祸首?

谈及2012年日系车全面失守的原因,一位业内人士表示,钓鱼岛事件的突然爆发是其中最重要的因素之一。事实上,网易汽车围绕钓鱼岛事件进行了实时的跟踪报道,发现在钓鱼岛事件爆发后,几乎所有的日系经销商处用“门可罗雀”来形容一点都不夸张。9月18日-10月18日,不少经销商的销量都在个位数。这种情况在12月份才略微有些回复。

能够从钓鱼岛事件的阴影中走出来,足以说明日系车企的抗压能力超强。而另一方面,日系车企则在这一年中频频出招,以优质的产品性能、服务意识将一些消费者再次拉回到了日系品牌中。

而广汽的另外一头“利润奶牛”广汽丰田在回复时代周报时亦表示,销量已不断回暖。“今年上半年广丰总销量近14万辆,同比增长6.3%,是日系车企中完成上半年年计情况最好的。6、7月更是连续创下了历年来同期销量最高纪录。”

谈及2012年日系车全面失守的原因,一位业内人士表示,钓鱼岛事件的突然爆发是其中最重要的因素之一。事实上,网易汽车围绕钓鱼岛事件进行了实时的跟踪报道,发现在钓鱼岛事件爆发后,几乎所有的日系经销商处用“门可罗雀”来形容一点都不夸张。9月18日-10月18日,不少经销商的销量都在个位数。这种情况在12月份才略微有些回复。

但如果把日系车的全面失守完全归结于钓鱼岛等外界突发事件,显然并不易于发现事情的真相。上述业内人士认为,企业本身的竞争力也是关键。

在一些企业提供给记者的资料中可以了解到,比如广本、东本、广丰等车企在CSI、百车故障率、碰撞测试以及售后服务方面均排在前列。对于那些比较理性、只以车的性能好坏作为消费依据的人来说,上述所列内容会很快引导他们进入到日系品牌店中进行挑选。

“越困难越要爱中国”

但如果把日系车的全面失守完全归结于钓鱼岛等外界突发事件,显然并不易于发现事情的真相。上述业内人士认为,企业本身的竞争力也是关键。

以降幅榜首位的广汽本田为例,该企业的颓势事实上从2011年就表现得比较明显,2011年有10个月左右的增幅低于市场平均增幅。从业内曾经的领头羊走到今天,其本身车型老化、后续竞争力乏力才是其业绩下滑的本质原因,钓鱼岛事件或许只能是一个催化剂。

对于这个渐渐走向成熟的市场,日系车企很清楚如何引导消费者。因此,日系车企会时不时地将欧美市场的销量排名、质量评测结果拿过来让消费者心里有个数。不得不说的是,日系车深知北美流行的是实用主义,他们会在细节上更加在意,这与欧美的那种粗放式的适用主义有着本质的区别。

对于本来欲在下半年努力冲刺年度销量目标的众家日系车企来说,涉日事件就像在演奏途中突然遭遇断电,曲子戛然而止,演奏者意犹未尽等待电光突现的那一瞬间。

以降幅榜首位的广汽本田为例,该企业的颓势事实上从2011年就表现得比较明显,2011年有10个月左右的增幅低于市场平均增幅。从业内曾经的领头羊走到今天,其本身车型老化、后续竞争力乏力才是其业绩下滑的本质原因,钓鱼岛事件或许只能是一个催化剂。

对于钓鱼岛事件的发展态势,一位不愿透露姓名的日系车企高管表示,目前很难说,因为事态仍不明朗。目前,在推出解决消费者购买日系车后顾之忧的保险措施之外,加快推进本土化和新能源是其下一步发展的关键。

如果说日系车基本实现了恢复性增长,那么,除了与上述的一些细微处的调整有关,更与日系车在今年以来不断加快的品牌策略和产品战略有着密切的关系。日前,有韩国媒体注意到了自去年钓鱼岛争端导致日系车在华大幅滑坡以来,之后日本车企采取推出新车型、降价促销和扩张经销网络等方法力挽劣势。他们担心,随着反日情绪的淡化,中国市场上的日系车开始大幅回涨,可能会限制现代-起亚在华进一步扩张。

去年11月的广州车展就是这么一道光。地处华南的广州一向是日系车的大本营,在此次涉日事件中所受波及较浅,也是自9月以来第一个大型车展。就在外 界担忧日系车是否会一避风头,尽量低调行事,甚至有传言称“日系车企集体缺席”时,三大日系车企反而越挫越勇,仍以庞大的阵容亮相广州车展。丰田的展台面 积甚至创下其参加广州车展的规模之最,也带来了Venza、雅力士来此首发。本田汽车则联合广汽本田、东风本田、讴歌一同参展,并带来旗下中级概念车 Concept C,思铂睿等车。

对于钓鱼岛事件的发展态势,一位不愿透露姓名的日系车企高管表示,目前很难说,因为事态仍不明朗。目前,在推出解决消费者购买日系车后顾之忧的保险措施之外,加快推进本土化和新能源是其下一步发展的关键。

本土化/新能源成两大抓手

韩国媒体的担心并不为过,虽然钓鱼岛事件的影响仍在延续,但丰田、本田、日产等车企并没有就此放慢脚步,而是借机对品牌及产品战略、经销渠道、服务等进行了深度调整和深化改革,可以说,目前的日系车企战略更明确、渠道更精炼、服务更到位。

“越是困难的时候,越要爱中国。”套用丰田汽车公司中国本部长大西弘致在去年11月22日媒体发布会上的一句话,“爱中国”、淡化日本企业色彩成了该次广州车展上日系车企的共同主题。

本土化/新能源成两大抓手

事实上,在去年广州车展的丰田“云动之夜”上,从丰田进入中国历史开始,变丰田中国为中国丰田成为全场要表达的信息要点。丰田中国副董事长大西弘致表示,不仅是为了克服眼前暂时的困难,更是为了扎根中国,将中国事业继续扩大。

全面反攻

另一个共同主题,是众家品牌又开始纷纷表态将启动深度本土化的措施。以丰田为例,大西弘致表示:“目前,我们正与合作伙伴一起努力克服暂时的困难, 相信也一定能战胜目前的困难,将中国事业继续扩大。我们已经开始推动事业本地化方面的各项变革,力求为中国社会和中国消费者做出更大的贡献,要将‘丰田中 国’转变成为‘中国丰田’,实现更加扎根于中国的本地化变革。”

事实上,在去年广州车展的丰田“云动之夜”上,从丰田进入中国历史开始,变丰田中国为中国丰田成为全场要表达的信息要点。丰田中国副董事长大西弘致表示,不仅是为了克服眼前暂时的困难,更是为了扎根中国,将中国事业继续扩大。

而变为中国丰田的进程主要内容主要包括三个方面:首先,是品牌方面,丰田品牌在中国能够扎根,而且符合中国消费者价值观;其次,是企业事业发展的决策能够在中国施行,中方高层进入高级管理;第三,加速节能新能源技术导入以及未来3年导入20款新车,都被视为中国丰田的实质内容。

而在日系复苏的这一年中,除了早期较好地实施了危机应对策略外,各大车企也都在自己既定的战略方向上大力推动品牌及产品战略。

大西弘致说要将“丰田中国”的称谓改为“中国丰田”的话一出,引起一阵哗然。各个外国汽车品牌入华创办的公司都按照英文习惯将中国作为品牌名后缀, 此次将顺序调转,似乎是有低头服软之意。大西弘致表示,广州车展只是把“中国丰田”这个理念定位,但从2011年丰田中国团队全部转移中国开始,丰田汽车 就已经开始向中国丰田转变。其目的有四个,第一是将丰田这个品牌在中国扎根;第二是企业事业发展的决策能够在中国进行;第三是参与决策和推行人员应该以中 国现阶段为主;第四是丰田事业的两个合作伙伴将更紧密发展。丰田中国希望通过称谓的改变,来推动丰田品牌本地化,让中国的消费者理解和认识到在中国生产的 丰田产品就是中国的品牌。

而变为中国丰田的进程主要内容主要包括三个方面:首先,是品牌方面,丰田品牌在中国能够扎根,而且符合中国消费者价值观;其次,是企业事业发展的决策能够在中国施行,中方高层进入高级管理;第三,加速节能新能源技术导入以及未来3年导入20款新车,都被视为中国丰田的实质内容。

无独有偶。本田这家多年因保守而颇受业内诟病的日资企业在钓鱼岛事件后也开始了一系列积极的市场战略。广汽本田一内部人士透露,2013年广汽本田将再次创业,今年预计将推出5款新车,其中全新雅阁和Concept C量产版外,广本2013年还有改款锋范、改款歌诗图以及两厢思域陆续上市。这样的上市节奏在广汽本田以往的历史上是非常罕见的。同时,继东风本田第三工厂竣工之后,广汽本田的第三工厂也在紧锣密鼓的进行当中,预计2014年正式落成。在本田加快引入新车型的同时,新能源战略将作为本田此次变革的突破口。加快推广普及混合动力车型是本田在未来几年的一项主要任务。初步将推广Honda独创的IMA技术。IMA技术是本田汽车相对成熟的一套中度混合动力系统。本田Insight和混合动力版飞度下一步将有望正式进入中国市场。

企业战略层面的反攻早就拉开了帷幕。2012年3月,丰田中国正式启动了云动计划,丰田中国高层称,这一计划将改变和加速丰田汽车在中国市场的发展步伐。到了今年4月,丰田中国在加速推进商品技术本土化的过程中,再次提出了 “中国丰田”这个概念,从而主动拉近丰田与中国市场的距离,进而淡化丰田这一日系品牌的地域属性。

尽管宣布改名已近一年,但“丰田中国”之名早已深入人心,至今也未见“中国丰田”在各种文宣材料中付诸使用,但丰田欲加快推动在中国的本土化进程及丰田品牌在华扎根的决心却一览无遗。

无独有偶。本田这家多年因保守而颇受业内诟病的日资企业在钓鱼岛事件后也开始了一系列积极的市场战略。广汽本田一内部人士透露,2013年广汽本田将再次创业,今年预计将推出5款新车,其中全新雅阁和Concept C量产版外,广本2013年还有改款锋范、改款歌诗图以及两厢思域陆续上市。这样的上市节奏在广汽本田以往的历史上是非常罕见的。同时,继东风本田第三工厂竣工之后,广汽本田的第三工厂也在紧锣密鼓的进行当中,预计2014年正式落成。在本田加快引入新车型的同时,新能源战略将作为本田此次变革的突破口。加快推广普及混合动力车型是本田在未来几年的一项主要任务。初步将推广Honda独创的IMA技术。IMA技术是本田汽车相对成熟的一套中度混合动力系统。本田Insight和混合动力版飞度下一步将有望正式进入中国市场。

另外,东风日产更是将触角渗透进中国的三四线市场。数据显示,东风日产目前强推的“百城翻番”项目的136个城市不仅实现了品牌与销量的双增长,在2012年上半年就以1/3的存量创造了2/3的增量。

今年6月,本田中国携手广汽本田和东风本田在京召开了一场盛大的媒体大会,在这次会上,本田中国正式发布了“FUNTEC”技术口号,并以此为支撑点全面开启本田中国本土化的战略——多款本地化研发的车型和搭载“FUNTEC”技术的换代车型将密集上市,从而掀起一场凶悍的反攻战。本田中国高层表示,从2013年开始,Honda将加速导入在环保、安全、舒适技术等领域独有的最新技术,并继续强化研发、生产、采购等各领域的本地化,推动中国事业加速发展。

东风日产高层在接受记者采访时也明确表示出,该公司是扎根于中国本土的公司,“无论是人员结构、还是文化理念、管理制度,还是资本层面都是本土化的企业。”

另外,东风日产更是将触角渗透进中国的三四线市场。数据显示,东风日产目前强推的“百城翻番”项目的136个城市不仅实现了品牌与销量的双增长,在2012年上半年就以1/3的存量创造了2/3的增量。

相比上述两家车企,日产中国稍显平淡,他将更多的精力放到了一些公益活动和新能源技术上,比如说将电动车技术导入东风日产启辰品牌,这也是日产希望能在该领域获得先机的机会。此外,引起过媒体关注的英菲尼迪国产也算是日产中国战略的重要一环。

在广州车展上,本田中国本部长仓石诚司称“中国是我们最重要的市场”。而在涉日事件后,本田日方高层也多次在公开场合表明,未来会加快在国内的本土化进程。

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而在产品层面,日系车企的产品投放更加精准也加速了反攻的步伐。由于本田中国处于产品密集投放期,市场关注度明显提高了不少。其中,因广汽本田的全新中级车凌派、第九代雅阁以及东风本田全新跨界车杰德的上市,本田品牌在这场角逐中占尽了上风。广本销售负责人表示,第四季度会爆发式增长,全年销量有望回归到历史最高水平。而丰田中国则借助两家合资车企实施其小型车战略和混动战略,一汽丰田接连推出了全新一代RAV4、改款锐志和全新一代丰田威驰,广汽丰田推出了全新一代YARIS和混合动力版凯美瑞来满足市场的需求。东风日产则将更多精力集中在了营销层面的提升和创新上。

在今年4月的上海车展,本田亦以两款本土化开发新车凌派及杰德为自己的本土化进度交上了答卷。

在调整中改变

产品、营销两手抓

实际上,广本在这个阶段持续发力,就是为了早日摆脱非市场因素对其产生的影响。从今年凌派、九代雅阁的接连上市,广本反而将日系的整体低迷作为一个契机,并以技术更新来夺得先机。

尽管涉日事件对日系车影响巨大,但却并非其销量下滑的唯一原因。

“这个事件的影响是长期存在的,但对于早已陷入营销困境的广本来说未尝不是一件好事。 ”广本经销商在此前多困于与日俱增的营销压力,而事件发生后,广本也采取了更加灵活的营销政策,并将全年销售任务大幅降低。 “在压力降低的时候,我们可以通过售后服务来维持我们的生计,这个没有多少担心。 ”服务,正是本田、丰田特别注重的方面,即使没有钓鱼岛事件加速其服务再上台阶的事实,其服务意识也远好于其他车企和品牌。

“涉日事件没发生,日系车的市场份额也在往下降,这是事实。这本身有两个方面的原因,一方面是日系车它自身存在的问题,和产品推出的周期慢,本土化 程度也不是不高,但没有竞争对手高。”广汽集团董事长张房有上半年接受媒体采访时曾坦言,已经就上述问题和合资企业方包括本田和丰田交涉,如果产品推出周 期缩短、研发本地化推进,日系车会迎来另外一个比较好的发展。

在丰田企业中,钓鱼岛事件的影响已经降到了最低。 “我们不会因这类非市场的因素而改变我们的战略。 ”丰田中国高层明确了这一信息。在江苏常熟,丰田中国技术研发中心的建设仍在有条不紊地进行着。在这里,丰田将会提供先进的混合动力技术与中国市场完美融合。因此,在日系车企中,不是去中国化,而是中国化加强。

经历了去年下半年的蛰伏,今年日系车开始相继发力推出多款新车型。

而最新的消息是,本月初,本田为强化汽车研发、采购和生产职能成立了一家新的公司——本田技研科技 有限公司。新公司成立后,现在本田技研工业投资有限公司广州分公司的职能将移交至新公司,并将进一步推进本地化,以扩大Honda在中国的汽车事业。新公司计划于2014年1月启动,并将于2016年1月搬迁至位于广州市内的新址。上面的行动已经可以佐证本田在中国长期扎根的思路。

以往广汽本田、东风本田仅靠雅阁、锋范及" style=" color:#000099; text-decoration:underline;" target="_blank">CR-V、思域扛销量,自今年上半年以来已推出了全新理念S1、凌派、杰德以及第九代雅阁,与以往的新车推 出频率相比,已属密集。此外,本田还宣布,在2015年之前将在中国市场投放12款本田品牌新车型,包括广汽本田的6款车型和东风本田的6款车型。

上述企业在对待中国市场的问题上,都表现得非常一致,那就是本土化“落地生根”,其中包括了研发本地化、采购本地化、人才本地化等多个维度的均衡发展。

" style=" color:#000099; text-decoration:underline;" target="_blank">东风日产今年内则推出了新天籁、改款骊威、炫级别逍客,据东风日产公布的计划,未来三年内,东风日产将推出15款车型,其中合资自主品牌启辰将有5款新车型推出。

丰田自去年11月则相继推出了新花冠、FJ酷路泽、凯美瑞尊瑞、威飒、新RAV4、新锐志等车型,车型引进速度已然加快。

“从‘致炫’开始,我们将加快小型车产品的导入步伐,实现产品重心的战略性转移。今后几年,将每年导入1~2款新车,奋力实现2015年年产销50万辆的目标。” 广汽丰田向时代周报表示。

而在营销策略方面,几大车企也已有了新的对策。涉日事件发生后,以原先标准考核经销商业绩变得不太实际。一方面经销商的原有库存压力还没有释放,另一方面,消费者对于日系车的需求也直线滑落。对此,东风日产创新提出了“牵引式营销”的新模式。

与过去的“推动式”营销模式相比,“牵引式”营销由经销商根据当地市场环境,主动上报销售目标,厂家根据需求,制定生产计划。这样通过消费者的需求 拉动营销,再由营销拉动制造、拉动全价值链的提升。东风日产今年在“牵引式营销”模式的指导下,对新世代天籁采取了“以销定产”的政策,“我们可以按照市 场的需求和各个车型的贡献价值,不断地调整生产线上的车型,使得每条生产线相对饱和,从而保证消费者的需求。从长期来说,‘牵引式营销’体系的建立和完 善,会形成东风日产的持久竞争力。”东风日产市场销售总部副总部长杨嵩曾在接受时代周报记者采访时表示。

日系三剑客的自我救赎成效几何仍有待观察。实际上,涉日事件是一面镜子,也是一堵墙。它既照见了外部环境的一些不足,亦掩盖了一些更深层的企业内部问题。是否能拨开云雾见天日,不被表象所迷惑,借着这段复苏期发现调整自身的问题,才是未来这些企业长足发展之计。

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