自主新车质量显著提升,媒体建言

2019-08-26 作者:澳门威尼斯人彩票   |   浏览(128)

2013年10月31日,据J.D. Power亚太公司今天发布的2013年中国新车质量研究SM报告显示,中国自主品牌在新车质量方面取得了显著进步,大幅缩小与国际品牌之间差距。而整个行业的平均问题发生率创造了历史新低。

2013年10月31日,据J.D. Power亚太公司今天发布的2013年中国新车质量研究SM报告显示,中国自主品牌在新车质量方面取得了显著进步,大幅缩小与国际品牌之间差距。而整个行业的平均问题发生率创造了历史新低。

2013年10月31日,据J.D. Power亚太公司今天发布的2013年中国新车质量研究SM报告显示,中国自主品牌在新车质量方面取得了显着进步,大幅缩小与国际品牌之间差距。而整个行业的平均问题发生率创造了历史新低。

2013年10月31日,据J.D. Power亚太公司今天发布的2013年中国新车质量研究SM报告显示,中国自主品牌在新车质量方面取得了显着进步,大幅缩小与国际品牌之间差距。而整个行业的平均问题发生率创造了历史新低。

J.D. Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第14个年头。这项研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题,并将新车质量问题明确划分为两大类:设计缺陷和故障/无法操作。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数来衡量,分数越低表明问题发生率越低,质量也越高。

J.D. Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第14个年头。这项研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题,并将新车质量问题明确划分为两大类:设计缺陷和故障/无法操作。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数来衡量,分数越低表明问题发生率越低,质量也越高。

J.D. Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第14个年头。这项研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题,并将新车质量问题明确划分为两大类:设计缺陷和故障/无法操作。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数来衡量,分数越低表明问题发生率越低,质量也越高。

J.D. Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第14个年头。这项研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题,并将新车质量问题明确划分为两大类:设计缺陷和故障/无法操作。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数来衡量,分数越低表明问题发生率越低,质量也越高。

自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100,与2012年相比减少了57个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步,从2012年的117个PP100减至2013年的104个PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。自主品牌的进步主要归功于发动机/变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低;其问题发生率分别减少了12个PP100。

自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100,与2012年相比减少了57个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步,从2012年的117个PP100减至2013年的104个PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。自主品牌的进步主要归功于发动机/变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低;其问题发生率分别减少了12个PP100。

自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100,与2012年相比减少了57个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步,从2012年的117个PP100减至2013年的104个PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。自主品牌的进步主要归功于发动机/变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低;其问题发生率分别减少了12个PP100。

自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100,与2012年相比减少了57个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步,从2012年的117个PP100减至2013年的104个PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。自主品牌的进步主要归功于发动机/变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低;其问题发生率分别减少了12个PP100。

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示:“2013年自主品牌在新车质量方面取得了巨大进步;其中四个自主品牌——广汽传祺、启辰、荣威和纳智捷 ——的表现优于行业平均水平。2000年自主品牌与国际品牌之间的差距为396个PP100;而14年间这一差距不断缩小。”

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示:“2013年自主品牌在新车质量方面取得了巨大进步;其中四个自主品牌——广汽传祺、启辰、荣威和纳智捷 ——的表现优于行业平均水平。2000年自主品牌与国际品牌之间的差距为396个PP100;而14年间这一差距不断缩小。”

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示:“2013年自主品牌在新车质量方面取得了巨大进步;其中四个自主品牌——广汽传祺、启辰、荣威和纳智捷 ——的表现优于行业平均水平。2000年自主品牌与国际品牌之间的差距为396个PP100;而14年间这一差距不断缩小。”

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示:“2013年自主品牌在新车质量方面取得了巨大进步;其中四个自主品牌——广汽传祺、启辰、荣威和纳智捷 ——的表现优于行业平均水平。2000年自主品牌与国际品牌之间的差距为396个PP100;而14年间这一差距不断缩小。”

新浪汽车副主编高巍表示:自主品牌的品质显著提升,有目共睹,“东西好不好,不能自说自话,自主品牌,是中国品牌,更要成为国际品牌。当年日韩突破北美市场,凭借实力取得口碑,中国汽车品牌为什么不可以这样做。”高巍说,“可以从发散的视角思考这个问题,在国际舞台亮相,才有发言权。”

新浪汽车副主编高巍表示:自主品牌的品质显著提升,有目共睹,“东西好不好,不能自说自话,自主品牌,是中国品牌,更要成为国际品牌。当年日韩突破北美市场,凭借实力取得口碑,中国汽车品牌为什么不可以这样做。”高巍说,“可以从发散的视角思考这个问题,在国际舞台亮相,才有发言权。”

新浪汽车副主编高巍表示:自主品牌的品质显着提升,有目共睹,“东西好不好,不能自说自话,自主品牌,是中国品牌,更要成为国际品牌。当年日韩突破北美市场,凭借实力取得口碑,中国汽车品牌为什么不可以这样做。”高巍说,“可以从发散的视角思考这个问题,在国际舞台亮相,才有发言权。”

新浪汽车副主编高巍表示:自主品牌的品质显着提升,有目共睹,“东西好不好,不能自说自话,自主品牌,是中国品牌,更要成为国际品牌。当年日韩突破北美市场,凭借实力取得口碑,中国汽车品牌为什么不可以这样做。”高巍说,“可以从发散的视角思考这个问题,在国际舞台亮相,才有发言权。”

《21世纪经济报道》汽车板主编徐峰和《汽车商业评论》总编辑贾可针对自主品牌的进步路径展开讨论,对自主品牌在正向开发、流程管理、市场前瞻和营销分析等方面,给出建设性提议。

《21世纪经济报道》汽车板主编徐峰和《汽车商业评论》总编辑贾可针对自主品牌的进步路径展开讨论,对自主品牌在正向开发、流程管理、市场前瞻和营销分析等方面,给出建设性提议。

《21世纪经济报道》汽车板主编徐峰和《汽车商业评论》总编辑贾可针对自主品牌的进步路径展开讨论,对自主品牌在正向开发、流程管理、市场前瞻和营销分析等方面,给出建设性提议。

《21世纪经济报道》汽车板主编徐峰和《汽车商业评论》总编辑贾可针对自主品牌的进步路径展开讨论,对自主品牌在正向开发、流程管理、市场前瞻和营销分析等方面,给出建设性提议。

据了解,2013年行业总体新车质量平均为119个PP100,实现了从2000年开始新车质量研究以来最低的问题发生率。

据了解,2013年行业总体新车质量平均为119个PP100,实现了从2000年开始新车质量研究以来最低的问题发生率。

据了解,2013年行业总体新车质量平均为119个PP100,实现了从2000年开始新车质量研究以来最低的问题发生率。

据了解,2013年行业总体新车质量平均为119个PP100,实现了从2000年开始新车质量研究以来最低的问题发生率。

按照品牌原产国划分,韩系品牌的新车质量最高,平均问题发生率为85个PP100,与2012年相比减少了8个PP100。日系品牌的平均问题发生率为104个PP100,与2012年相比减少了9个PP100。欧系品牌和美系品牌的平均问题发生率均为108个PP100,与2012年相比分别减少了11个PP100和28个PP100。

按照品牌原产国划分,韩系品牌的新车质量最高,平均问题发生率为85个PP100,与2012年相比减少了8个PP100。日系品牌的平均问题发生率为104个PP100,与2012年相比减少了9个PP100。欧系品牌和美系品牌的平均问题发生率均为108个PP100,与2012年相比分别减少了11个PP100和28个PP100。

按照品牌原产国划分,韩系品牌的新车质量最高,平均问题发生率为85个PP100,与2012年相比减少了8个PP100。日系品牌的平均问题发生率为104个PP100,与2012年相比减少了9个PP100。欧系品牌和美系品牌的平均问题发生率均为108个PP100,与2012年相比分别减少了11个PP100和28个PP100。

按照品牌原产国划分,韩系品牌的新车质量最高,平均问题发生率为85个PP100,与2012年相比减少了8个PP100。日系品牌的平均问题发生率为104个PP100,与2012年相比减少了9个PP100。欧系品牌和美系品牌的平均问题发生率均为108个PP100,与2012年相比分别减少了11个PP100和28个PP100。

J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐表示:“为了进一步提升新车质量,汽车厂商应该着重于最频繁出现的问题,例如与油耗问题以及各种噪声问题。”

J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐表示:“为了进一步提升新车质量,汽车厂商应该着重于最频繁出现的问题,例如与油耗问题以及各种噪声问题。”

J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐表示:“为了进一步提升新车质量,汽车厂商应该着重于最频繁出现的问题,例如与油耗问题以及各种噪声问题。”

J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐表示:“为了进一步提升新车质量,汽车厂商应该着重于最频繁出现的问题,例如与油耗问题以及各种噪声问题。”

从2007年以来,油耗过大一直是最频繁出现的问题。同时,中国新车车主往往对噪声问题特别敏感;刹车噪声和风噪声的出现频率排在第二和第三位。“发动机有不正常杂音”和“胎噪声过大”也是最频繁出现的问题之一。

从2007年以来,油耗过大一直是最频繁出现的问题。同时,中国新车车主往往对噪声问题特别敏感;刹车噪声和风噪声的出现频率排在第二和第三位。“发动机有不正常杂音”和“胎噪声过大”也是最频繁出现的问题之一。

从2007年以来,油耗过大一直是最频繁出现的问题。同时,中国新车车主往往对噪声问题特别敏感;刹车噪声和风噪声的出现频率排在第二和第三位。“发动机有不正常杂音”和“胎噪声过大”也是最频繁出现的问题之一。

从2007年以来,油耗过大一直是最频繁出现的问题。同时,中国新车车主往往对噪声问题特别敏感;刹车噪声和风噪声的出现频率排在第二和第三位。“发动机有不正常杂音”和“胎噪声过大”也是最频繁出现的问题之一。

附:

附:

附:

附:

2013年中国新车质量研究排名

2013年中国新车质量研究排名

2013年中国新车质量研究排名

2013年中国新车质量研究排名

雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰的平均问题发生率均为52个PP100,在品牌排名中并列第一位。斯巴鲁名列第三位,大众和宝马分别名列第四和第五位。

雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰的平均问题发生率均为52个PP100,在品牌排名中并列第一位。斯巴鲁名列第三位,大众和宝马分别名列第四和第五位。

雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰的平均问题发生率均为52个PP100,在品牌排名中并列第一位。斯巴鲁名列第三位,大众和宝马分别名列第四和第五位。

雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰的平均问题发生率均为52个PP100,在品牌排名中并列第一位。斯巴鲁名列第三位,大众和宝马分别名列第四和第五位。

车型层面排名各系品牌都有斩获。在研究涵盖的213款车型中,来自韩系品牌北京现代的两款车型(现代瑞纳和现代索纳塔)以及来自美系品牌上海通用的两款车型(雪佛兰赛欧和别克GL8)在各自细分市场中分别获得奖项。日系品牌丰田和斯巴鲁、德系品牌宝马和梅赛德斯-奔驰(梅赛德斯-奔驰E级)以及自主品牌比亚迪和长安汽车也在各自细分市场中分别获得奖项。

车型层面排名各系品牌都有斩获。在研究涵盖的213款车型中,来自韩系品牌北京现代的两款车型(现代瑞纳和现代索纳塔)以及来自美系品牌上海通用的两款车型(雪佛兰赛欧和别克GL8)在各自细分市场中分别获得奖项。日系品牌丰田和斯巴鲁、德系品牌宝马和梅赛德斯-奔驰(梅赛德斯-奔驰E级)以及自主品牌比亚迪和长安汽车也在各自细分市场中分别获得奖项。

车型层面排名各系品牌都有斩获。在研究涵盖的213款车型中,来自韩系品牌北京现代的两款车型(现代瑞纳和现代索纳塔)以及来自美系品牌上海通用的两款车型(雪佛兰赛欧和别克GL8)在各自细分市场中分别获得奖项。日系品牌丰田和斯巴鲁、德系品牌宝马和梅赛德斯-奔驰(梅赛德斯-奔驰E级)以及自主品牌比亚迪和长安汽车也在各自细分市场中分别获得奖项。

车型层面排名各系品牌都有斩获。在研究涵盖的213款车型中,来自韩系品牌北京现代的两款车型(现代瑞纳和现代索纳塔)以及来自美系品牌上海通用的两款车型(雪佛兰赛欧和别克GL8)在各自细分市场中分别获得奖项。日系品牌丰田和斯巴鲁、德系品牌宝马和梅赛德斯-奔驰(梅赛德斯-奔驰E级)以及自主品牌比亚迪和长安汽车也在各自细分市场中分别获得奖项。

在2013年中国新车质量研究中,一共有10个细分市场符合颁奖要求。在各个细分市场中排名最高的车型如下:

在2013年中国新车质量研究中,一共有10个细分市场符合颁奖要求。在各个细分市场中排名最高的车型如下:

在2013年中国新车质量研究中,一共有10个细分市场符合颁奖要求。在各个细分市场中排名最高的车型如下:

在2013年中国新车质量研究中,一共有10个细分市场符合颁奖要求。在各个细分市场中排名最高的车型如下:

• 紧凑型车细分市场:比亚迪F0

? 紧凑型车细分市场:比亚迪F0

• 紧凑型车细分市场:比亚迪F0

• 紧凑型车细分市场:比亚迪F0

• 高档紧凑型车细分市场:雪佛兰赛欧

? 高档紧凑型车细分市场:雪佛兰赛欧

• 高档紧凑型车细分市场:雪佛兰赛欧

• 高档紧凑型车细分市场:雪佛兰赛欧

• 入门中型车细分市场:现代瑞纳

? 入门中型车细分市场:现代瑞纳

• 入门中型车细分市场:现代瑞纳

• 入门中型车细分市场:现代瑞纳

• 中型车细分市场:丰田花冠

? 中型车细分市场:丰田花冠

• 中型车细分市场:丰田花冠

• 中型车细分市场:丰田花冠

• 高端高档中型车细分市场:现代索纳塔

? 高端高档中型车细分市场:现代索纳塔

• 高端高档中型车细分市场:现代索纳塔

• 高端高档中型车细分市场:现代索纳塔

• 豪华车细分市场:梅赛德斯-奔驰E级

? 豪华车细分市场:梅赛德斯-奔驰E级

• 豪华车细分市场:梅赛德斯-奔驰E级

• 豪华车细分市场:梅赛德斯-奔驰E级

• SUV细分市场:斯巴鲁森林人

? SUV细分市场:斯巴鲁森林人

• SUV细分市场:斯巴鲁森林人

• SUV细分市场:斯巴鲁森林人

• 豪华SUV细分市场:宝马X1

? 豪华SUV细分市场:宝马X1

• 豪华SUV细分市场:宝马X1

• 豪华SUV细分市场:宝马X1

• MPV细分市场:别克GL8

? MPV细分市场:别克GL8

• MPV细分市场:别克GL8

• MPV细分市场:别克GL8

• 微客细分市场:长安之星2

? 微客细分市场:长安之星2

• 微客细分市场:长安之星2

• 微客细分市场:长安之星2

2013年中国新车质量研究是基于2012年10月至2013年6月期间购买新车的21,181位车主的反馈。研究报告分析了12个细分市场,一共涵盖65个品牌的213款车型。数据收集工作于2013年4至8月在46个主要城市进行。

2013年中国新车质量研究是基于2012年10月至2013年6月期间购买新车的21,181位车主的反馈。研究报告分析了12个细分市场,一共涵盖65个品牌的213款车型。数据收集工作于2013年4至8月在46个主要城市进行。

2013年中国新车质量研究是基于2012年10月至2013年6月期间购买新车的21,181位车主的反馈。研究报告分析了12个细分市场,一共涵盖65个品牌的213款车型。数据收集工作于2013年4至8月在46个主要城市进行。

2013年中国新车质量研究是基于2012年10月至2013年6月期间购买新车的21,181位车主的反馈。研究报告分析了12个细分市场,一共涵盖65个品牌的213款车型。数据收集工作于2013年4至8月在46个主要城市进行。

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