盘点国内铝合金半挂车,难以成为主流

2019-08-26 作者:澳门威尼斯人彩票   |   浏览(104)

在已经闭幕的2013中国国际商用车展上,国产品牌并没有全部亮相,但并不意味着国产车中就没有亮点可言。在中集的展台上,挂车是绝对的主角,但在展台一旁低调的停着一辆广汽日野 8x4厢式货车才是中集展台的最大亮点,并不是车辆本身有多大的看头,而是它的车厢采用了全碳纤维材质。你没听错,全碳纤维,这个以前在汽车行业绝大多数用于跑车外观覆盖件与内饰装饰的材料第一次出现在国产卡车上。

在已经闭幕的2013中国国际商用车展上,国产品牌并没有全部亮相,但并不意味着国产车中就没有亮点可言。在中集的展台上,挂车是绝对的主角,但在展台一旁低调的停着一辆广汽日野8x4厢式货车才是中集展台的最大亮点,并不是车辆本身有多大的看头,而是它的车厢采用了全碳纤维材质。你没听错,全碳纤维,这个以前在汽车行业绝大多数用于跑车外观覆盖件与内饰装饰的材料第一次出现在国产卡车上。

浏览2013年10月底武汉商用车展现场拍摄的照片,记者总结发现目前国内的挂车正在向轻量化、高端化、专业化逐步迈进。作为今年下半年商用车集体亮相的重头戏,武汉车展为以中集车辆为首的一批新式挂车与底盘车提供了展示先进运输理念的舞台。

铝合金材料的使用对于半挂车“轻量化”可以说是一大杀手锏,能在很大程度上减轻半挂车的自重,受到了不少用户的关注。那么目前国内有哪些铝合金半挂车产品呢,下面就小编了解到的给大家简单罗列一下。

首先名词解释一下什么叫做碳纤维。碳纤维是一种具有很高强度和模量的耐高温纤维,为化纤的高端品种。一般用聚丙烯腈、粘胶纤维等原料,先在200-300℃的空气中进行预氧化,继在惰性气体保护下用1000℃左右的高温完成碳化,最后加热到1500-3000℃成碳纤维,由于碳纤维轻而坚硬,所以它的用途很广泛。

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有别于北京、上海两大车展,本届武汉商用车展的出发点就是致力打造国内商用车展览的第一平台。参展厂商基于武汉这个九州通衢的物流要地展出的产品也极具针对 性。在货运行业一直关注的经济型、安全性、舒适性上,高效专业的挂车产品也越来越受到物流企业关注,在逐渐更新牵引车之后,最近几年越来越多的物流企业开 始加大对挂车的投入。

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从车辆的介绍牌上就可以很清楚的看到车辆型号写的是概念车,说明这是为参加车展而专门打造的一款产品,并未投放市场。底盘采用广汽日野8x4载货车底盘,上海日野P11C发动机,输出功率352马力。黑色的碳纤维材质车厢不算显眼,但据介绍,这个尺寸为9650x2550x2860mm的车厢重量仅为1.6吨,比起现有市场上的复合板厢体轻了1吨。

轻量化车体 用户多拉快跑

● 中集凌宇铝合金举升罐车

由于碳纤维材质的厢体很薄,内容积达到了64.6立方米,经过优化的厢体风阻系数从0.8降到了0.61,能够节约一定的燃油消耗。

在上汽依维柯红岩展位上一台由杰狮M100牵引的铝制厢体可以作为全场代表。这台由湖南晟通制造的14.6米厢式运输半挂车采用全铝型材厢体及底板,最低可比同类钢车轻3吨,其全承载结构设计又使载货平面降低140mm,厢体容积增加5m?。可承载叉车以及顶开帘布设计又使得装卸更加简便。

在2012年上海工程机械展上,中集凌宇展出了三款明星车型,其中之一就是这款43方的铝合金举升半挂车。

除了碳纤维厢体本身,车厢内部也别有乾坤。中集将欧洲挂车上最常见的货物紧固装载引入到了这款碳纤维车厢内部,通过紧线带的捆扎能够有效保护货物。另外可以根据客户的需要定制货物分层系统,有效利用厢体空间,提高装载率。

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该车罐体上装及防护等采用镁铝材质,大梁采用700MC高强钢,整车长11.2米,整车容积43方,自重8吨。轮胎为双钱425/65R22.5超宽单胎,配FCT铝合金轮毂,车桥采用BPW空气悬挂车型,举升系统海沃系列。

液压尾板采用凯卓立公司的对开式尾板,这个尾板的最大特点就是车厢后门是尾板的一部分,通过操作可以将后门完全降下以装卸货物,提高效率。

晟通集团全铝轻量化挂车

● 中集通华46方铝合金液罐车

缺点:价格昂贵,尚未投产

在中集车辆展台中11.5米超轻型仓栏运输半挂车也是轻量化的又一代表。全车采用定制的高强度钢材料,自重仅有6.16吨。这对于拉送蔬菜、瓜果等鲜活农副产品及其他轻泡货物的运输来讲,进一步提升了载货空间。

2012年广州国际商用车展上,中集集团参展整容强大,带来了不少明星车型,这其中就有一款46方的铝合金液罐运输半挂车。

虽然上面提到了那么多的优点, 但碳纤维材质的缺点显而易见,那就是价格。虽然车展上并没有公布该车的价格几何,但碳纤维材料高昂的价格已经不是普通消费者能够接受的程度。另外碳纤维虽然强度高,但一旦损坏,无法修补只能更换,购买成本高也是现阶段物流行业无法普及的重要因素。

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该车整车长12.6米,有效容积46方,自重6.95吨。车桥为BPW空气悬挂车桥,轮胎为米其林425/65R22.5超宽单胎,配美铝铝合金车轮。

编后语:

中集车辆轻量化仓栏挂车

罐体采用铝合金材质除了减重外,也考虑到铝合金导静电性能好,无需涂装,不会因为生锈污染油品的优点。除了罐体,该车侧防护,后防护也为铝合金材质。

在物流高效运作代表的欧洲国家,厢式卡车的主流材质还是以复合板为主,毕竟碳纤维过于昂贵,普通车主难以接受,另外通过车辆底盘的轻量化设计同样能够达到减轻整车重量的效果。所以现在看来在今后很长一段时间里,这次展出的车碳纤维车厢都难以成为物流市场上的主流产品。

货物快速装卸 翼开启与帘式厢体帮大忙

● 中集东岳黑旋风栏板半挂车

在快件、快消品、日化用品的运输过程中货物的装卸货速度与装卸安全在整个运输过程中很重要。在老式厢体(此处专指"后开门厢式挂车")之外,翼开启与帘式厢体在本次展览中占有了很高的比例。前文中提到的晟通全铝厢式挂车则是一款顶帘开启产品。

2011年年底中集推出黑旋风系列半挂车,据介绍该车为中德中德两国技术人员专门设计,联袂共建专业化特种生产线,设备先进、工艺精良。当然卡车之家也不能错过,对其进行了实拍。

常熟申毅卡车厢体制造有限公司带来的翼开启、帘布翼开启和全帘布三款车型。其中帘布翼开半挂车产品两翼采用高强度帘布蒙皮,不仅重量轻还是喷涂企业广告的良好载体。厢体3.2吨,总容积74m?的装备参数相信会让许多物流公司心动。

该车整车13米,车桥采用中集自己品牌的车桥,配11.00R20朝阳金冠轮胎,10片钢板悬挂,大梁等还是钢质,只是厢板采用铝合金材质,重量8吨,并不比普通的钢质半挂车轻太多,不过做工精良。

但同时记者也有一个疑问,这种帆布包围在货物防偷上有着很难弥补的缺陷,并且货运过程中的安全性也还待完善。相比较帘布厢体,常规的金属翼开启则避免了这种担忧,两翼液压举升不仅操作方便,展开后更适合机械化作业。

● 丛林铝合金翼展式半挂车

运输行业的生活就是多拉一分货多挣一份钱的现实。在实现牵引车轻量化的同时,挂车企业帮助用户在挂车上进一步降低自重,从而使单车的运载效力得到进一步提升。这一批以无大梁全承载、铝合金、帘布式为亮点的挂车厢体会逐渐成为市场主流装备,帮助用户更轻上阵、更多赚钱。

该车由山东丛林福禄好富公司生产,2012斯堪尼亚驾驶员大赛中,除了精彩的比赛内容外,赛场上的铝合金挂车也吸引了不少观众的眼球,当然包括这辆铝合金翼展式半挂车。

该车外形尺寸为:13x2.5x4米,货箱内尺寸为:12.6x2.43x2.4米,货箱容积74.5立方米,车桥为12吨级的BPW空气悬挂车桥,轮胎为玲珑11R22.5真空胎,带威伯科ABS,采用日本进口液压系统。

需要说明的是该车只是厢板采用铝合金材质,大梁并没有采用铝合金,而是普通的钢大梁。整车质量在7.8吨,相比普通的13米钢制的双轴厢式半挂车没轻多少。瞄准中高端市场,售价35万左右。

● 瑜利铝合金仓栅半挂车

据其官网介绍包头瑜利实业自2007年开始生产研究铝合金半挂车,2008年,瑜利实业与北方创业专用汽车公司开始联合研发轻量化铝合金车辆,到现在已经发展了4代车型。

其生产的铝合金仓栅半挂车,外形尺寸(长×宽×高)为:13×2.5×3米,整车重量在3.5-4吨左右,大梁采用铝合金一次挤压成型,同时侧防护、后防护、牵引座板、悬挂装置等全部采用铝合金制造。

除了铝合金仓栅半挂车,改公司还生产铝合金厢式半挂车,铝合金侧翻半挂车等。

● 晟通铝行者厢式半挂车

2011年11月18日,晟通集团自主研发的全铝厢式半挂车正式下线,该车全长14.6米、自重6.7吨。该车车架和箱体,厢体、大梁、底架、轮毂等均由铝合金制造,结构稳强度好重量轻。

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